Bremen Hbf

Bremen Hauptbahnhof
Bahnhofsdaten
Kategorie	Fernverkehrsknoten
Art	Kreuzungsbahnhof
Bahnsteiggleise	9
Reisende	100.000 [1]
Tägliche Zugfahrten	510[1]
Abkürzung	HB
Architektonische Daten
Eröffnung	1847
Stadt	Bremen
Bundesland	Freie Hansestadt Bremen
Staat	Deutschland
Koordinaten	53° 4′ 59″ N, 8° 48′ 49″ O53.0830555555568.81361111111117Koordinaten: 53° 4′ 59″ N, 8° 48′ 49″ O
Eisenbahnstrecken
Wanne-Eickel–Hamburg (KBS 120 und KBS 385) Bremen–Hannover (KBS 380) Bremen–Oldenburg (KBS 390) Bremen–Uelzen (KBS 116) Bremen–Bremerhaven (KBS 125) Bremen-Vegesack–Bremen (KBS 126)

Bremen Hauptbahnhof ist der wichtigste Bahnhof sowohl der Stadt Bremen wie auch des Landes Bremen. Der Hauptbahnhof gehört der höchsten Bahnhofskategorie 1 an.

Er befindet sich nordöstlich der Innenstadt und dient als Knotenpunkt sowohl für den Regional- als auch für den nationalen und internationalen Fernverkehr. So halten hier InterCityExpress-, InterCity-, EuroCity- und Nachtzüge. Der Hauptbahnhof Bremen ist das Zentrum für den Bahnverkehr im äußersten Nordwesten Deutschlands.

Rund 100.000 Reisende und Besucher nutzen täglich den Bremer Hauptbahnhof. Auf neun Gleisen verkehren am Tag 100 Züge des Fernverkehrs und 410 Nahverkehrszüge. Vom Bahnhofsvorplatz besteht Anschluss an das Netz der Bremer Straßenbahn. In der Nähe des Haupteingangs, oberhalb des Reisezentrums, gibt es im ersten Stockwerk eine DB Lounge für Vielfahrer und Reisende der 1. Klasse. Der Bahnhof gehört zu den 20 Bahnhöfen der höchsten Bahnhofskategorie der DB Station&Service.

Geschichte

Staatsbahnhof / Hannoverscher Bahnhof

Hannoverscher Bahnhof 1847

Bremen 1884,
von oben (NO) nach unten:
Bürgerpark, Hamburger Bahnhof, Staatsbahnhof

Entwicklung der Eisenbahnen in Bremen,
(eingetragen in einen aktuellen Stadtplan)

schwarz:	Hannöversche Staatseisenbahn
blau:	Oldenburger Bahn
rot:	Hamburg-Venloer Bahn
grün	Neubauten ab 1880
gestrichelt:	abgebaut
schwarzer Ring:	Staatsbahnhof/Hauptbahnhof
roter Ring:	abgebauter Hamburger Bahnhof

Der erste Bahnhof Bremens wurde bereits 1847 mit Eröffnung der Bahnstrecke Bremen-Hannover durch die Hannöversche Staatseisenbahn direkt westlich des heutigen Hauptbahnhofes erbaut. Der Bau mit einem klassizistischen Mittelteil und zwei Seitentürmen basierte auf Plänen von Alexander Schröder. Von hier ausgehend wurden in den folgenden Jahren die Bahnstrecke Bremen–Bremerhaven, die Bahnstrecke Bremen–Oldenburg und die Bremer Staatsbahn nach Uelzen eröffnet. 1885 wurde der Hannoversche Bahnhof abgerissen.

Hamburger Bahnhof

Als die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) im Mai 1873 beim Bau der Hamburg–Venloer Bahn Bremen erreicht hatte, war der alte Staatsbahnhof bereits reichlich ausgelastet und wurde nur provisorisch mitbenutzt. Am 16. August 1873 eröffnete die CME dann unmittelbar nördlich an der Stelle der heutigen Stadthalle ihren „Hamburger Bahnhof“, auch „Venloer Bahnhof“ oder „Parkbahnhof“ genannt, da er direkt an den Bürgerpark grenzte.

Zum Zeitpunkt des Baus der Hamburg-Venloer Bahn war die Hansestadt Bremen (ebenso wie Hamburg) noch nicht Mitglied im Deutschen Zollverein, diesem trat sie erst 1888 bei. Um Waren aus dem rheinisch-westfälischen Industriegebiet ohne Verlassen des deutschen Zollgebietes bis nach Harburg befördern zu können, wurde daher eine vertragsgemäß nur dem Güterverkehr dienende Strecke geradlinig östlich an Bremen vorbei gegeführt, während westlich des Hamburger Bahnhofs die Strecke in einen Bogen von annähernd 180° um den Bürgerpark herum weitergebaut wurde, von wo aus sie noch heute geradewegs nach Ottersberg führt.

Hauptbahnhof / Centralbahnhof

In den 1870er Jahren war geplant, einen Hauptbahnhof als Keilbahnhof im Bereich der heutigen Straße „Am Barkhof“ zu errichten, wo die Hamburg-Venloer Bahn von der Hannöverschen Staatseisenbahn abzweigte. Die Umsetzung dieser Pläne verzögerte sich aber durch eine Wirtschaftskrise. Nach 1880 entschloss man sich dann, den gemeinsamen Hauptbahnhof gleich östlich des bisherigen Hannoverschen Bahnhofs zu errichten. Während der Bauarbeiten 1885 bis 1889 wurde der gesamte Bahnverkehr vom Hamburger Bahnhof abgewickelt.

Geplant wurde der neue Hauptbahnhof von Hubert Stier, die Bildhauerarbeiten der Fassade stammen von Diedrich Samuel Kropp und Carl Dopmeyer. Mit dem neuen Bahnhof wurde auch ein neuer Bogen zur Bahnstrecke nach Hamburg angelegt. Der Hamburger Bahnhof wurde danach abgebrochen, Teile des Bahnhofsgeländes und die alte Trasse wurden von 1900 bis 1954 von der Kleinbahn Bremen-Tarmstedt benutzt.

1907 wurde der Gleisbereich des Hauptbahnhofs erweitert.

Gleise und Bahnhofshalle

Blick vom nördlichsten Bahnsteig auf die Westeinfahrt der Gleishalle und einen Eckturm des Empfangsgebäudes

Der Bremer Hauptbahnhof ist als Durchgangsbahnhof in Nordwest-Südost-Richtung angelegt und besitzt neun Bahnsteiggleise, von denen sich sieben innerhalb der Bahnhofshalle befinden. Außerdem führen zwei Durchfahrtsgleise für den Güterverkehr durch die Halle.

Südöstlich schließt an den Bahnhof ein sechsgleisiger Gleiskörper mit den Strecken nach Osnabrück und nach Hannover an, die sich in Bremen-Hastedt etwa 5 km östlich des Hauptbahnhofs endgültig trennen. Die Osnabrücker Strecke zweigt dabei zunächst nach Nordosten ab, bevor sie die hannoversche Strecke nach Süden überquert. Zwischen beiden liegt die so genannte „Hastedter Linse“. Die „Amerikalinie“ nach Uelzen zweigt erst kurz vor Verden in Langwedel von der Strecke nach Hannover ab.

Mit dem Bau und späteren Erweiterung des Hauptbahnhofs wurde die Gleisverteilung im Bereich der Hastedter Linse allerdings bezüglich des Güterverkehrs geändert.

Im Nordwesten des Hauptbahnhofs biegt die Oldenburger Bahn zur untersten Weserbrücke vor dem Nordwestende der hinteren drei Bahnsteige ab, so dass diese Strecke nur von den ersten drei Bahnsteiggleisen und den Durchfahrtsgleisen aus zu erreichen ist. Personenzüge, die nordwestlich in Richtung Oldenburg weiterfahren sollen oder aus Richtung Oldenburg kommen, fahren darum südöstlich des Bahnhofs auf den Gütergleisen, von denen dann die südlichen drei Bahnsteiggleise abzweigen.

Das Gütergleis für Züge aus Richtung Hannover zweigt vor der Überführung der Osnabrücker Strecke rechts ab, verläuft im Bereich der Hastedter Linse nördlich neben der Osnabrücker Strecke und nimmt in einer Überleitung auch den Güterverkehr von dieser auf. Dann unterquert es alle vier Personengleise und erreicht südlich neben ihnen die Bahnhofshalle. Das südlichste vom Bahnhof nach Südosten führende Fahrgleis ist das Gütergleis in Richtung Osnabrück. Es gibt zwischendurch mittels einer Überleitung den Güterverkehr (samt aus Oldenburg kommendem Personenverkehr) auf die hannoversche Strecke ab und biegt dann neben der Überführung der Osnabrücker Strecke ab, um in diese einzumünden.

Für die Bahnstrecke nach Hamburg wurde beim Bau des Hauptbahnhofs eine neue Rechtskurve angelegt, etwa einen Kilometer westlich der früheren an den alten Hamburger Bahnhof anschließenden. Die Abzweigungen nach Hamburg und Oldenburg sind durch Gütergleise zu Gleisdreiecken ergänzt. Geradeaus führt die Geestebahn nach Bremerhaven, von der in Bremen-Burg die Regionalbahnstrecke nach Vegesack abzweigt. An diese wiederum schließt die Farge-Vegesacker Eisenbahn an, seit Ende 2007 wieder mit Personenverkehr.

Der Bahnhof ist seit 1964 elektrifiziert. Der westlich angrenzende Güterbahnhof wurde geschlossen. Am 12. Juni 2005 wurde auch der zwei Kilometer westlich hinter dem Personenbahnhof Walle beginnende und sich bis zum Bahnhof Oslebshausen erstreckende Rangierbahnhof stillgelegt.

Direkt östlich an den Personenbahnhof anschließend hat das Postgebäude ein Ladegleis mit Rampe. Diese Anlage und das Postgebäude mit dem Briefzentrum waren gerade vollständig erneuert, als die Post aus dem Bahntransport ausstieg und die Postsortierung an den Stadtrand verlegt wurde, zunächst ins Güterverkehrszentrum im Niedervieland, dann ins Gewerbegebiet Hansalinie.

Empfangsgebäude und Tunnel

Das Empfangsgebäude befindet sich auf der Südseite der Gleise. Es wurde mehrfach umgebaut, ist aber im Prinzip erhalten geblieben. 1973 wurde es unter Denkmalschutz gestellt.

Bis etwa 2000 führten drei Tunnel nebeneinander zu den Bahnsteigen, in der Mitte der Gepäcktunnel mit Aufzügen, rechts und links davon die Fahrgasttunnel mit je einer Treppe zu jedem Bahnsteig. Nachdem die Gepäckwagen an Reisezügen abgeschafft worden waren und mit ihnen die Gepäckaufgabe im Bahnhof, wurden die drei Tunnel zu dem heutigen großzügigen zusammengelegt. Gleichzeitig wurde der Nordausgang zur Bürgerweide geschaffen und attraktiv gestaltet, samt Fahrradparkhaus.

Um 1900 wurde östlich der Bahnhofshalle ein besonderes Empfangsgebäude für den Auswandererverkehr nach Bremerhaven gebaut, das nach 2000 dem Intercityhotel gewichen ist. Von diesem Lloydbahnhof führte der Lloydtunnel zu den Bahnsteigen. Später wurde der Lloydtunnel als Fußgängertunnel der Gustav-Detjen-Allee genutzt und die Treppenaufgänge zugeschüttet. Seit dem Bau des Hotels ist der Tunnel nicht mehr öffentlich zugängig. Westlich des Empfangsgebäudes gibt es seit 2003 eine Fahrradstation.

Wandmosaik

Wandmosaik aus den 1920er Jahren

In der Empfangshalle über dem Eingang zu dem Tunnel ist ein Wandmosaik, dass von der Bremer Zigarettenfabrik Martin Brinkmann AG in den 1920er Jahren angebracht wurde. Es war seit den 1960er Jahren durch eine Werbung der Klöckner Stahlwerke Bremen verdeckt und wurde bei den Renovierungsarbeiten wieder freigelegt.

Architektur

Über dem Hauptportal sind drei Reliefs zu sehen.

Links: Schifffahrt

Mitte: Reichsadler

Rechts: Eisenbahn

Die beiden Türmchen tragen die Wappen der Städte Hamburg, Bremen, Hannover und Köln, die durch die Eisenbahn verbunden werden.

Wappen von Hamburg

Wappen von Bremen

Wappen von Hannover

Wappen von Köln

Das Dach des Bahnhofes ist mit Kupfer gedeckt, weswegen es bis in die 90er Jahre grün war. Nach einer Grundreinigung 1993 ist es allerdings wieder in einem Grauton.

Verbindungen

Nahverkehr

Es bestehen folgende Nahverkehrs-Verbindungen:

• Bremen – Rotenburg (Wümme) – Hamburg Hbf (ab 2010 vermutlich die Umsetzung des Konzeptes der „Metropolenbahn“)
• Bremen – Verden (Aller) – Nienburg/Weser – Hannover Hbf
• Bremen – Diepholz – Osnabrück
• Bremen – Delmenhorst – Vechta – Osnabrück
• Bremen – Delmenhorst – Hude – Oldenburg (Oldb) Hbf
• Bremen – Delmenhorst – Brake – Nordenham
• Bremen – Bremen-Vegesack – Bremen-Farge
• Bremen – Osterholz-Scharmbeck – Bremerhaven Hbf – Bremerhaven-Lehe
• Die Linie Bremen – Soltau – Uelzen beginnt nach Angaben der DB nur vorübergehend erst in Langwedel, wegen der Verminderung der Gleise während der Baumaßnahmen im Hauptbahnhof selbst und seiner östlichen Zufahrt.

Fernverkehr

Bremen Hauptbahnhof ist mit 5 Intercity-Express und 4 Intercity Linien ans Fernverkehrsnetz der Deutschen Bahn angeschlossen.^[2][3]

Legende:

• Bremen Hauptbahnhof , München Fettgedrucktes hebt entweder Bremen Hbf ab oder die Endbahnhöfe der Taktverbindungen (bei ICE/IC/EC Linien die nur aus unregelmäßigen Verbindungen bestehen werden die normalen Endbahnhöfe hervorgerufen)
• Karlsruhe – ... , (Westerland – ...) , (Karlsruhe – ...) Kursives bzw. in Klammern gesetztes entspricht bei ICE/IC/EC Taktverbindungen unregelmäßige Linienabschnitte

Linie	Linienverlauf	Takt
ICE 10	Berlin Ostbahnhof – Berlin Hauptbahnhof – Berlin-Spandau – Wolfsburg – Hannover – Bremen Hauptbahnhof – Oldenburg	Einzelne Züge
ICE 22	Stuttgart – (Heidelberg) – Mannheim – Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof – Frankfurt am Main – Kassel-Wilhelmshöhe – Hannover – Bremen Hauptbahnhof – Oldenburg (Oldenburg)	Einzelne Züge
ICE 25	(Garmisch-Partenkirchen) – München – Ingolstadt(/Augsburg) – Nürnberg – Fulda – Hannover – Bremen Hauptbahnhof – Oldenburg (Oldenburg)	Einzelne Züge
ICE 31	(Kiel) – Hamburg – Bremen Hauptbahnhof – Osnabrück – Münster – Dortmund – entweder Essen – Duisburg – Düsseldorf oder Hagen – Wuppertal – Köln (Wiedervereinigung der Zugläufe) – Koblenz – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Frankfurt am Main Hauptbahnhof – entweder Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Basel SBB oder Nürnberg – Regensburg – München	Einzelne Züge
EC 7 EC 101 EC 100 EC 6	Hamburg Altona – Hamburg Hbf – Bremen Hauptbahnhof – Diepholz (nur werktags) – Osnabrück – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Freiburg – Basel Bad Bf – Basel SBB – Liestal (sonntags) – Aarau (sonntags) – Lenzburg (sonntags) – Zürich – Thalwil – Wädenswil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke – Sargans – Bad Ragaz – Landquart – Chur	2 Zugpaare
ICE 42	Hamburg – Bremen Hauptbahnhof – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Dortmund – Köln – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Mannheim – Stuttgart – Ulm – München	Einzelne Züge
IC 26	(Westlerland / Ostseebad Binz) – Hamburg – Bremen Hauptbahnhof – entweder Münster – (Dortmund) – Essen – Köln oder Hannover – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Passau – Ansbach – Augsburg – München – Berchtesgarden – Ansbach – Augsburg – Oberstdorf	Einzelne Züge
IC 30	(Westerland – Itzehoe/Ostseebad Binz – Rostock) – Hamburg – Bremen Hauptbahnhof – Osnabrück – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – entweder (Karlsruhe – Freiburg – Bassel SBB) oder Heidelberg – Stuttgart	2-Stunden-Takt
IC 31	Hamburg – Bremen Hauptbahnhof – Osnabrück – Münster – Dortmund – Wuppertal – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Frankfurt am Main Hauptbahnhof – (Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Passau)	2-Stunden-Takt
IC 56	(Emden Außenhafen – Emden Hauptbahnhof) – Oldenburg (Oldenburg) – Bremen Hauptbahnhof – Hannover – Braunschweig – Magdeburg – entweder (Potsdam – Berlin Hauptbahnhof – Berlin Ostbahnhof – Cottbus) oder Halle – Leipzig	2-Stunden-Takt

Literatur

• Gerhard Greß: Verkehrsknoten Bremen. EK-Verlag, Freiburg (2006) ISBN 3-88255-252-2

Trivia

Im Film 7 Zwerge – Der Wald ist nicht genug spielt eine Szene auf dem Bremer Hauptbahnhof.

Siehe auch

• Portal:Bremen

Weblinks

• Informationen der Deutschen Bahn
• DB Plan des Hbf Bremen
• Gleisplan des Bahnhofs Bremen Hbf auf den Seiten der Deutschen Bahn (PDF; 0,156 MB)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Moderne Station in historischem Gebäude. Information auf bahnhof.de, abgerufen am 13. Dezember 2008
2. ↑ ICE StreckenplanIntercity-Express Verbindungen 2009, abgerufen am 26.03.09
3. ↑ IC/EC StreckenplanIntercity & Eurocity Verbindungen 2009, abgerufen am 26.03.09

Fernverkehrsknotenpunkt in Deutschland

Berlin Hbf | Berlin Ostbf | Berlin Südkreuz | Bremen Hbf | Dortmund Hbf | Dresden Hbf | Düsseldorf Hbf | Essen Hbf | Frankfurt (Main) Hbf | Frankfurt am Main Flughafen Fernbf | Hamburg Hbf | Hannover Hbf | Karlsruhe Hbf | Köln Hbf | Leipzig Hbf | Mainz Hbf | Mannheim Hbf | München Hbf | Nürnberg Hbf | Stuttgart Hbf