Karlsruhe Hauptbahnhof

Karlsruhe Hbf
Haupteingang
Daten
Kategorie	1
Betriebsart	Kreuzungsbahnhof
Bahnsteiggleise	16
Reisende/Tag	60.000[1]
Abkürzung	RK
Eröffnung	1913
Webadresse	www.bahnhof.de
Lage
Stadt	Karlsruhe
Land	Baden-Württemberg
Staat	Deutschland
Koordinaten	48° 59′ 38,4″ N, 8° 24′ 2″ O48.9939972222228.4005583333333Koordinaten: 48° 59′ 38,4″ N, 8° 24′ 2″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker Pfälzische Maximiliansbahn Rheintalbahn Rheinbahn
Bahnhöfe in Baden-Württemberg

i7i12i13i15i16i16i18

Der Bahnhof Karlsruhe Hauptbahnhof ist ein Fernbahnhof der Stadt Karlsruhe in Baden-Württemberg. Der Bahnhof liegt südlich der Innenstadt.

Geschichte

Alter Bahnhof

Als die Badische Hauptbahn zwischen Mannheim und Basel gebaut wurde, entstand an der Kriegsstraße zwischen Ettlinger Tor und Mendelssohnplatz, etwa 500 m südlich vom Karlsruher Marktplatz nach dem Entwurf von Friedrich Eisenlohr ein Bahnhof. Die Eröffnung fand am 1. April 1843 statt; der Bahnhof besaß zwei Bahnsteige. Vom Anfang an war er als Durchgangsbahnhof konzipiert. Südlich des Bahnhofs entstand ein Lokdepot, östlich davon ein Güterbahnhof und eine Zentralwerkstätte.

Wie bei allen in Baden gebauten Eisenbahnstrecken betrug die Spurweite der Gleise anfangs 1600 mm. 1855 erfolgte die Umspurung auf Normalspur. In den folgenden Jahren wurden weitere Strecken an den Karlsruhe Bahnhof angebunden: 1859 die Verbindung Richtung Stuttgart, 1863 die Maxaubahn mit Anbindung an die Pfalz, 1870 die Rheinbahn nach Mannheim, 1879 die Kraichgaubahn und 1895 die strategische Bahn von Graben-Neudorf über Rastatt nach Haguenau. Die Gleise verliefen auf Geländeniveau, die einzelnen Bahnlinien wiesen wegen der Nähe zur Bebauung enge Radien auf.

Der zunehmende Eisenbahnverkehr sowie die dadurch hervorgerufenen langen Schließzeiten der Bahnübergänge zerschnitten die stetig wachsende Stadt und behinderten deren Ausdehnung. Nach mehrjähriger Diskussion, in der unter anderem die Höherlegung der Gleise erwogen wurde, beschloss der Badische Landtag im Jahr 1902 die Verlegung des Bahnhofs auf ein Gelände einen Kilometer südlich des bisherigen Standorts.

Nach Eröffnung des neuen Bahnhofs 1913 verlor der bisherige Bahnhof seine Funktion als Eisenbahnstation und wurde bis in die 1960er Jahre hinein als Markthalle weitergenutzt. Heute befindet sich auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände das Badische Staatstheater. Die übrigen Gleisanlagen blieben zum Teile noch über Jahrzehnte hinweg als Gleisanschlüsse in Betrieb, sind inzwischen aber vollständig abgebaut worden. Der Güterbahnhof wurde noch bis Mitte der 1990er Jahre genutzt, das Ausbesserungswerk bis 1997. Auf dem Gelände des Güterbahnhofs wurde inzwischen die Ludwig-Erhard-Allee angelegt, das Ausbesserungswerksgelände wird derzeit mit Wohnblöcken bebaut (2010).

Neuer Bahnhof

Der bis heute genutzte Bahnhofsneubau entstand etwa einen Kilometer südlich von seinem Vorgänger, zwischen Südstadt und Rangierbahnhof. Der Bau nach Plänen August Stürzenackers begann im Jahre 1910, und bereits in der Nacht vom 22. zum 23. Oktober 1913 konnte der Bahnhof eröffnet werden. Der Bahnhof und die Zufahrtgleise wurden auf ehemals Beiertheimer Gemarkung gebaut und nahmen auch einen erheblichen Teil des Stadtgartens sowie des Gartens hinter dem Stephanienbad in Anspruch. Dort musste deshalb die damals älteste Kanadische Pappel Europas gefällt werden.

Empfangshalle des Karlsruher Hauptbahnhofs

Die Bahnsteige sowie die Zufahrtsstrecken legte man auf einen Damm, mit Zugang über eine Fußgängerunterführung. Die Empfangshalle steht an der Nordseite der Gleisanlagen. Das Gebäude weist sowohl klassizistische Züge als auch solche des Jugendstils auf. Östlich des Bahnhofsgebäudes befindet sich eine zweite Unterführung, die ursprünglich als Ausgang für die ankommenden Fahrgäste diente, zwischenzeitlich hauptsächlich als Tiefgaragenzufahrt benutzt wurde und seit wenigen Jahren kostenpflichtige, gesicherte Fahrradparkplätze beherbergt, womit die Fußgänger wieder gefahrlos die Unterführung nutzen können. Eine fünfschiffige, stählerne Bahnhofshalle, ähnlich der wenige Jahre zuvor fertig gestellten Halle des Bahnhofs in Breslau, überdacht fünf Inselbahnsteige. Zu späterer Zeit wurde zunächst ein elftes Gleis und in den 1980er Jahren drei weitere Gleise südlich der Bahnhofshalle angelegt. Westlich des Bahnhofsgebäudes wurde ein Flügelbahnhof mit vier Stumpfgleisen angelegt, in dem die Strecken in die Pfalz und nach Graben-Neudorf (über Eggenstein) endeten. Der Bau des neuen Bahnhofs hatte auch Auswirkungen auf die Zufahrtstrecken. So entfielen die bisherigen Bahnhöfe am Mühlburger Tor in Karlsruhe, in Beiertheim und Rüppurr. Die Bahnhöfe in Mühlburg und Durlach wurden an anderer Stelle neu errichtet und die bisher in Durlach endenden Gleise der Strecke nach Mühlacker bis zum neuen Hauptbahnhof verlängert, so dass sich eine viergleise Trassierung zwischen Durlach und Karlsruhe ergab. Ebenfalls neu war die Öffnung des Bahnhofs Karlsruhe-West für Personenverkehr.

Die Gestaltung des Bahnhofsvorplatzes erfolgte durch Wilhelm Vitalli. Der Platz mit rechteckigem Grundriss ist von einem durchlaufenden Arkadengang umgeben. Den Abschluss des Platzes nach Osten und Westen bilden zwei Hotelgebäude, nach Norden hin begrenzen der Durchgang zum Stadtgarten sowie Geschäftsgebäude den Platz. Der Bahnhofsvorplatz bildet ein typisches Ensemble der Großstadtarchitektur aus den letzten Jahren vor dem Ersten Weltkrieg. Östlich des Bahnhofs entstand das Bahnpostamt, das einen Gleisanschluss zur Eisenbahn wie auch zur Straßenbahn besaß.

Eine Woche vor der Bahnhofseröffnung wurde eine Straßenbahnlinie zwischen Ettlinger Tor und dem neuen Bahnhof eingerichtet, die – nach Beseitigung der Zufahrtsgleise zum alten Bahnhof – mit dem Stadtzentrum verbunden wurde. Für die Albtalbahn entstand 1915 300 Meter westlich des Bahnhofs an der Ebertstraße ein neuer Endbahnhof.

Entwicklung des Bahnhofs

Im Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof bei Bombenangriffen beschädigt, jedoch nicht zerstört, so dass er nach dem Krieg wieder aufgebaut werden konnte. Die Zeit nach 1950 war durch eine kontinuierliche Modernisierung des Bahnhofs und des Vorplatzes geprägt. 1957 wurde der elektrische Bahnbetrieb eröffnet. 1969 begann der Umbau des Bahnhofsvorplatz, wobei – dem Zeitgeist folgend – eine Fußgängerunterführung angelegt und der Auto- und Straßenbahnverkehr neu geordnet wurden. 1977 wurde ein neues Spurplan-Drucktastenstellwerk in Betrieb genommen.

Ende der 1980er Jahren wurde der Bahnhof um die drei Durchgangsgleise 12–14 erweitert und eine Tiefgarage errichtet. Dies sollte der Anstoß für eine – allerdings bis heute nicht umgesetzte – Neugestaltung des südlich an den Bahnhof angrenzenden Bereichs sein. Mit Aufnahme des InterCityExpress-Verkehrs nach Karlsruhe wurden zwei Bahnsteige verlängert und modernisiert sowie die Zugangstreppen durch Aufzüge und Rolltreppen ergänzt.

1995 erfolgte eine erneute Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes, wobei die Fußgängerunterführung geschlossen und die Straßenbahnhaltestelle neu angelegt wurde. 1996 wurde eine Gleisverbindung zwischen dem westlichen Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs und dem Albtalbahnhof geschaffen, über den die Stadtbahnlinie S4/S41 von Karlsruhe nach Rastatt vom Eisenbahnnetz auf das Straßenbahnnetz übergehen kann. In der Folge dessen konnte auf die zwei Stumpfgleise 103 und 104 verzichtet werden, die Mitte der 2000er Jahre stillgelegt wurden, so dass der Hauptbahnhof heute noch über die 14 Durchgangsgleise 1–14 sowie die zwei Stumpfgleise 101 und 102 verfügt.

Die Allianz pro Schiene zeichnete den Bahnhof 2008 als „Bahnhof des Jahres“ in der Kategorie „Stadt mit mehr als 100.000 Einwohnern“ aus.^[2]

Betrieb

Der Karlsruher Hauptbahnhof wird von der DB AG als Fernverkehrsknotenbahnhof eingestuft. Er wird im Fernverkehr von InterCityExpress-Zügen nach Berlin, Hamburg, Dortmund und Basel, von InterCity-Zügen nach Stralsund, Köln, Nürnberg, München und Konstanz sowie von TGV-Zügen nach Paris und Stuttgart angefahren. Im Nahverkehr bestehen Verbindungen mit RegionalExpress nach Neustadt an der Weinstraße, Mainz, Stuttgart und Konstanz sowie Nahverkehrs- und S-Bahnverbindungen in das Karlsruher Umland. Nach den Angaben der DB empfängt der Hauptbahnhof täglich etwa 60.000 Fahrgäste und Besucher.

Die Gleisanlagen sind für Linienbetrieb ausgelegt, wobei die Gleise 1–4 der Relation Mannheim–Basel, die Gleise 5–8 der Relation Heidelberg–Rastatt, die Gleise 9–14 der Relation Pforzheim–Rastatt und die Gleise 101 und 102 der Relation Karlsruhe–Neustadt dienen. Die Durchfahrtsgleise 1–14 können von allen Strecken aus angefahren werden, die Gleise 101 und 102 nur aus Richtung Wörth und Durmersheim.

Westlich des Bahnhofs befindet sich eine Wagenabstellgruppe mit Drehscheibe sowie der Betriebshof Karlsruhe der DB Regio. Östlich des Bahnhofs befindet sich eine zweite Wagenabstellgruppe. Ein Verbindungsgleis erlaubt Rangierfahrten vom Hauptbahnhof zum Güterbahnhof Karlsruhe.

Nach DB-Angaben bedienen täglich 130 Fernverkehrszüge, 133 Züge des Regionalverkehr und 121 S-Bahnzüge den Bahnhof (Stand 29. Juni 2011).^[1]

Fernverkehr

Am Bahnhof halten täglich 130 Fernzüge, hauptsächlich ICEs und ICs auf der Rheinstrecke sowie TGV POS zwischen Paris und Stuttgart

Linie	Strecke	Taktfrequenz
ICE 12	Berlin – Braunschweig – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg (Breisgau) – Basel – Zürich – (Interlaken)	Zweistundentakt
ICE 20	(Kiel –) Hamburg – Hannover – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Freiburg (Breisgau) – Basel – Zürich – (Interlaken)	Zweistundentakt
ICE 31	Kiel – Hamburg – Bremen – Münster (Westf)  – Dortmund – Köln – Koblenz – Frankfurt (Main) – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Offenburg – Freiburg (Breisgau) – Basel	Einzelne Züge
ICE 43	(Hannover – Dortmund / Amsterdam –) Duisburg – Köln – Frankfurt (Main)  Flughafen – Mannheim – Karlsruhe – Offenburg – Freiburg (Breisgau) – Basel	Zweistundentakt
TGV	Paris Est – Strasbourg – Karlsruhe – Stuttgart ( – Ulm – Augsburg – München )	Vier Zugpaare
IC 26	(Ostseebad Binz – Stralsund) – Hamburg – Hannover – Kassel-Wilhelmshöhe – Gießen – Frankfurt (Main) – Heidelberg – Karlsruhe – (Konstanz)	Zweistundentakt
IC/EC 30	(Westerland (Sylt) –) Hamburg – Bremen – Münster (Westf) – Dortmund – Duisburg – Köln – Koblenz – Mainz – Mannheim – Karlsruhe – Baden-Baden – Freiburg (Breisgau) – Basel – Zürich – Chur	fünf Zugpaare
IC 61	(Basel – Freiburg – Offenburg –) Karlsruhe – Pforzheim  – Stuttgart – Aalen – Nürnberg	Zweistundentakt
IC 60	Karlsruhe – Stuttgart – Ulm – Augsburg – München	Zweistundentakt

Nachtzüge

Linie	Strecke	Flügelung
CNL/D	Basel – Freiburg (Breisgau) – Karlsruhe – Mannheim – Frankfurt (Main) Süd –	Hamburg – Flensburg – Odense – Kopenhagen
		Hannover – Warschau – Minsk – Moskau
CNL	Zürich – Basel – Freiburg (Breisgau) – Karlsruhe – Mannheim – Frankfurt (Main) Süd – Erfurt – Weimar –	Halle (Saale) – Berlin Hbf – Berlin-Gesundbrunnen
		Leipzig – Dresden – Prag
CNL	Zürich – Basel – Freiburg (Breisgau) – Karlsruhe –	Göttingen – Hannover – Hamburg Hbf – Hamburg-Altona
		Koblenz – Köln – Düsseldorf – Oberhausen – Utrecht – Amsterdam
CNL	Milano – Lugano/Brig – Karlsruhe – Frankfurt (Main) –	Koblenz – Köln – Düsseldorf – Dortmund (Sonntag bis Mittwoch)
		Koblenz – Köln – Düsseldorf – Oberhausen – Utrecht – Amsterdam (Donnerstag bis Samstag)

Regionalverkehr

Linie	Strecke	Taktfrequenz
IRE RE	Karlsruhe – Baden-Baden – Achern – Offenburg – Villingen (Schwarzwald) – Singen (Hohentwiel) – Konstanz – (Kreuzlingen)	Stundentakt (in der HVZ im 30-Minuten-Takt bis Offenburg)
IRE	Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart	Zweistundentakt
RE	Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg – Stuttgart	Zweistundentakt
RE 4	Mainz – Worms – Ludwigshafen (Rhein) – Speyer – Germersheim – Karlsruhe	Zweistundentakt
RE 6	Neustadt (Weinstr) – Landau (Pfalz) – Wörth (Rhein) – Karlsruhe	Stundentakt
RB 2	(Biblis – Lampertheim) – Mannheim – Schwetzingen – Waghäusel – Karlsruhe	Stundentakt + Verstärkerzüge Mannheim–Karlsruhe
RB 51	Neustadt (Weinstr) – Edenkoben – Landau (Pfalz) – Kandel (Pfalz) – Wörth (Rhein) – Karlsruhe	Stundentakt

S- und Stadtbahn-Verkehr

Stadtbahn in der Bahnsteighalle

Karlsruhe Hauptbahnhof bildet einen Knotenpunkt für S-Bahnen der S-Bahn RheinNeckar und die Stadtbahnen der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Die meisten Karlsruher Stadtbahnen benutzen jedoch die Bahnsteige A bis D auf dem Vorplatz (offiziell: Bahnhofplatz), welche von der städtischen Straßenbahn und vom Bus mitbenutzt werden.

Linie	Strecke	Taktfrequenz
S 1	Linkenheim-Hochstetten – Eggenstein-Leopoldshafen – KA-Neureut – Karlsruhe Marktplatz – Karlsruhe  Bahnhofsvorplatz – KA-Rüppurr – Ettlingen – Waldbronn-Busenbach – Bad Herrenalb	zwischen Ettlingen und Neureut im 10-Minuten-Takt (werktags), sonst 20-Minuten-Takt
S 11	Linkenheim-Hochstetten – Eggenstein-Leopoldshafen – KA-Neureut – Karlsruhe Marktplatz – Karlsruhe  Bahnhofsvorplatz – KA-Rüppurr – Ettlingen – Waldbronn-Busenbach – Karlsbad-Langensteinbach – Karlsbad-Ittersbach	zwischen Ettlingen und Neureut im 10-Minuten-Takt (werktags), sonst 20-Minuten-Takt
S 3	Karlsruhe Hbf – KA-Durlach – Bruchsal – Heidelberg – Mannheim – Ludwigshafen (Rhein) – Schifferstadt – Speyer – Germersheim	Stundentakt HVZ: 30-Minuten-Takt
S 31	(Eutingen im Gäu –) Freudenstadt – Baiersbronn – Forbach (Baden) – Rastatt – Muggensturm – Karlsruhe Hbf – KA-Durlach Bf – Bruchsal – Östringen-Odenheim	20-Minuten-Takt
S 32	Achern – Baden-Baden – Rastatt – Muggensturm – Karlsruhe Hbf – KA-Durlach Bf – Bruchsal – Kraichtal-Menzingen	20-Minuten-Takt
S 4	Achern – Baden-Baden – Rastatt – Durmersheim – Karlsruhe Bahnhofsvorplatz – Karlsruhe Marktplatz – KA-Durlach Bf – Bretten – Eppingen – Heilbronn Bahnhofsvorplatz – Öhringen	3× pro Stunde
S 41	(Herrenberg –) Eutingen im Gäu – Freudenstadt – Baiersbronn – Forbach (Baden) – Rastatt – Durmersheim – Karlsruhe	Stundentakt
S 51	Karlsruhe-Marktplatz – Karlsruhe Bahnhofsvorplatz – Karlsruhe-Knielingen – Wörth (Rhein) – Germersheim	Stundentakt
S 52	Karlsruhe Bahnhofsvorplatz – Karlsruhe-Marktplatz – Karlsruhe-Entenfang – Wörth (Rhein) – Germersheim	Stundentakt

Literatur

• Otto Linde: Der neue Personenbahnhof in Karlsruhe in Baden. In: Zeitschrift für Bauwesen. Jg. 64 (1914), Nr. 4, urn:nbn:de:kobv:109-opus-91915, S. 239–264. (Mit zusätzlichen Abbildungen auf Blatt 23 bis 27 im Atlas des Jahrgangs 1914, urn:nbn:de:kobv:109-opus-91974.)
• Klaus E. R. Lindemann, Barbara Steinhof (Hrsg.): 75 Jahre Hauptbahnhof Karlsruhe. INFO VERLAG, Karlsruhe 1988, ISBN 3-88190-058-6.

Weblinks

 Commons: Karlsruhe Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Karlsruhe Hauptbahnhof – Deutsche Bahn
• Hauptbahnhof im Stadtwiki Karlsruhe mit Luftbildern
• Gleisplan des Bahnhofs Karlsruhe Hbf (PDF; 197,2 kB) auf den Seiten der Deutschen Bahn
• Vanessa Beer: Der Hauptbahnhof Karlsruhe (Die Entstehung und Architektur des Bahnhofs und seines Vorplatzes (incl. Literaturangaben); Veröffentlichung des Textes zum Tag des offenen Denkmals am 12. September 2010)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Reisen, Service und Shopping für täglich 55.000 Reisende und Besucher. Information auf bahnhof.de, abgerufen am 18. März 2011
2. ↑ Karlsruhe und Schwerin sind am kundenfreundlichsten. Allianz pro Schiene, abgerufen am 11. März 2010

Bahnhöfe der Bahnhofskategorie 1 in Deutschland

Berlin Hbf | Berlin Gesundbrunnen | Berlin Ostbf | Berlin Südkreuz | Dortmund Hbf | Dresden Hbf | Düsseldorf Hbf | Essen Hbf | Frankfurt (Main) Hbf | Hamburg Hbf | Hamburg-Altona | Hannover Hbf | Karlsruhe Hbf | Köln Hbf | Köln Messe/Deutz | Leipzig Hbf | München Hbf | München Ost | Nürnberg Hbf | Stuttgart Hbf