VW Jetta III

Volkswagen
VW Vento (1992–1995)
Jetta III/Vento
Hersteller:	Volkswagen AG
Produktionszeitraum:	1992–1998
Klasse:	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–2,8 Liter (55–128 kW) Dieselmotoren: 1,9 Liter (47–81 kW)
Länge:	4380 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1405–1425 mm
Radstand:	2475 mm
Leergewicht:	1105−1265 kg
Vorgängermodell:	VW Jetta II
Nachfolgemodell:	VW Jetta IV

Der VW Vento (Typ 1H5) wurde Anfang 1992 in Brüssel als Nachfolger des Jetta II vorgestellt. Mit dem neuen Namen erhoffte man sich in Wolfsburg besonders für den deutschen Markt auch einen Imagewechsel des Fahrzeugs und einen Anstieg der Verkäufe. In den außereuropäischen Ländern (vor allem auch in den USA) wurde das neue Modell weiterhin unter der Bezeichnung VW Jetta angeboten, da sich der Name dort bewährt hatte. In den USA besaßen Golf und Jetta gleichermaßen die interne Bezeichnung Typ 1HM, wobei das M für Mexiko, den Produktionsstandort für den US-Markt, stand.

Heck des Vento

Der Vento wurde ausschließlich als Viertürer produziert. Eine zweitürige Modellvariante wie bei den beiden vorhergegangenen Jetta-Modellen war verworfen worden, da seit Ende der 1980er Jahre auf den Hauptabsatzmärkten kaum mehr Bedarf für einen solchen Fahrzeugtyp vorhanden war. Auch eine Syncro genannte Allradversion wurde nicht mehr angeboten. Das Fahrzeug war in technischer Hinsicht baugleich mit dem Golf III und – wie die Vorgängermodelle – eine Stufenheck-Variante des Golfs. Abgesehen von der 36 cm längeren Karosserie unterscheidet sich der Vento vom Golf III durch eckige Frontscheinwerfer, einen anders gestalteten Kühlergrill, ein leicht modifiziertes Armaturenbrett (bis Anfang 1994), eine bessere Serienausstattung (mit u.a. lackierten vorderen und hinteren Schürzen, 14"-Felgen, weißen Blinkleuchtengläsern vorne sowie eine umfangreichere Türinnenverkleidung).

Anfangs waren fünf Benzinmotoren (1,6 l mit 75 PS, 1,8 l mit 75 PS, 1,8 l mit 90 PS, 2,0 l mit 115 PS und 2,8-l-VR6 mit 174 PS) und zwei Dieselmotoren (1,9 l mit 64 PS und 1,9 l mit 75 PS) lieferbar. Der Basismotor des Golf III mit 1,4 l und 60 PS und der 2,0-l-16V-Motor mit 150 PS waren für Vento/ Jetta III nicht erhältlich.

Seitenansicht des Vento in der Ausstattungsvariante GT (85 kW/115 PS)

Sechs Ausstattungsversionen wurden angeboten: Vento CL (und später zusätzlich CLX) als Basisversionen, GL/GLX komfortbetont, GT sportlich, GTD sportlich mit einem Dieselmotor und VR6 mit Sechszylinder-Motor. In den USA hießen die sportlicheren Versionen wie in Europa ebenfalls GT (vorher GLI). Der VR6 war dort in einer luxuriös-komfortableren Variante als GL und in einer sportlichen als GT bestellbar. Erstmals gab es den Motor des GT mit 115 PS optional auch für die GL-Version, hier außerdem in Verbindung mit einer neuen Vierstufen-Getriebeautomatik. Die meistbestellte Version war der Vento GL; der meistgefragteste Motor der 1,8 l mit 90 PS.

Trotzdem blieb die Nachfrage in Europa auch bei diesem Modell wieder relativ bescheiden, in Nordamerika aber war der Jetta erneut ein Erfolg. Der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 550 Liter und das Platzangebot zählen zu den Pluspunkten dieses Modelltyps.

Im Laufe der sechsjährigen Bauzeit ergaben sich zahlreiche Änderungen:

• 1992: Vorstellung des Modells

• 1993: Vorstellung des Jetta III in den USA. Neuer Kombi-Instrumententräger, neue Sicherungsknöpfe, abgedunkelte Heckleuchten bei der VR6-Version, neuer dreispeichiger Kühlergrill in Wagenfarbe lackiert, Einführung eines serienmäßigen Einklemmschutzes bei den elektrischen Fensterhebern und/oder dem Schiebedach. Neue Direkteinspritzer-Turbodieselmotor (1,9 l mit 90 PS)

• 1994: Neuer Benzinmotor (1,6 l mit 100 PS)

• 1995: Geänderte Stahlfelgen

VW Vento (1995–1998)

Heck des Vento

• 1995: Serienmäßig abgedunkelte Heckleuchten, ein neuer in Wagenfarbe lackierter „Happy-Face“-Kühlergrill im Stil des Passat, schwarz lackierte Stahlräder (vorher in Silber) und Radvollblenden, neue Aluräder, ABS serienmäßig sowie elektrisch verstellbare Außenspiegel und elektrische Fensterheber, vollflächig lackierte Stoßstangen, ab Version CL Lackierung aller äußeren Plastikteile (außer Türgriffe) in Wagenfarbe, abgerundete seitliche Blinkleuchten, Armaturenbrett vom Golf III. Neue Modellbezeichnungen: jetzt CLX (vorher CL) und GLX (vorher GL), alle anderen wie zuvor. GTD-Version entfällt, stattdessen Einführung des GT TDI und neue Direkteinspritzer-Turbodieselmotor (1,9 l mit 110 PS (GT(I) TDI, Unterscheidungsmerkmal Rotes "I" in TDI), zusätzliche neue Lackierungen, serienmäßige Kopfstützen für die Rücksitze

• 1997: Geänderter Kabelbaum, serienmäßig zusätzlich zwei Seitenairbags

• 1998: Entfall der Radhausverbreiterungen beim GT. Juli 1998: Einstellung der Produktion

Der Lopez-Effekt, ähnlich wie beim Golf III (sehr oft erkennbar an z.B. rostenden Heckklappen und wackelnden Sitzen), führte allgemein zu einer geringeren Zuverlässigkeit und zu einer höheren Rostanfälligkeit in den Serien der Jahren 1992 bis 1995. Ab dem Facelift im Herbst 1995 verbesserte sich die Verarbeitungsqualität spürbar.

Aus Plänen für einen Kombi der Modellreihe, der Vento Variant heißen sollte, wurde schließlich mit dem zum Golf gehörigen Frontdesign der Golf Variant entwickelt. Ein Vento Cabriolet entstand bei der Firma Hofele Design in Einzelstücken auf Basis des Golf III Cabrios, es wurde im September 1994 auf der Automechanika in Frankfurt/Main vorgestellt. Man plante, einen Umbau anzubieten - nicht zuletzt wegen des Kofferraumgewinns und der gefälligeren Optik. Angepeilt war dabei ein Umrüstungspreis von etwa 8000 DM. Dazu kam es jedoch nie, es entstanden aber einige wenige Vorserienmodelle.

Technische Daten

VW Vento

Technische Daten VW Vento 1992-1998
VW Vento:	CL/ CLX/ GL/ GLX 1,6/75 PS (1992 bis 97)	CL/ CLX/ GL/ GLX 1,8/75 PS (1992 bis 98)	CL/ CLX/ GL/ GLX/ GT 1,8/90 PS (1992 bis 98)	CL/ CLX/ GLX/ GT 1,6/100 PS (1994 bis 98)	GL/ GLX/ GT 2,0/115 PS (1992 bis 98)	VR6 2,8/174 PS (1992 bis 98)	CL/ CLX/ GLX 1,9 D (1992 bis 98)	CL/ CLX/ GLX 1,9 SDI (1995 bis 98)	CL/ GL/ GLX/ GTD 1,9 TD (1992 bis 98)	CL/ CLX/ GL/ GLX/ GT 1,9 TDI (1993 bis 98)	CL/ CLX/ GLX/ GT 1,9 TDI (1996 bis 98)
VW- Motorkennbuchstaben:	ABU/AEA/AEE	AAM/ANN	ABS/ADZ/ANP/ADD	AEK/AFT	2E/ADY/ADC/AGG	AAA	1Y	AEY	AAZ	1Z/AHU	AFN
Motor:	Quer eingebauter 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen VR6: Quer eingebauter 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), zwei obenliegende Nockenwellen, Kette
Hubraum:	1598 cm³	1781 cm³		1598 cm³	1984 cm³	2792 cm³	1896 cm³
Bohrung x Hub:	76,5 x 86,9 mm	81 x 86,4 mm		81 x 77,4 mm	82,5 x 92,8 mm	81 x 90,3 mm	79,5 x 95,5 mm
Leistung (PS) bei 1/min:	55 kW (75 PS) 5200	55 kW (75 PS) 5000	66 kW (90 PS) 5500	74 kW (100 PS) 5800	85 kW (115 PS) 5400	128 kW (174 PS) 5800	47 kW (64 PS) 4400	47 kW (64 PS) 4200	55 kW (75 PS) 4200	66 kW (90 PS) 4000	81 kW (110 PS) 4150
Max. Drehmoment bei 1/min:	126/135 Nm 2600/2800	140 Nm 2500	145 Nm 2500	135 Nm 4400	166 Nm 3200/2800	235 Nm 4200	124 Nm 2000	125 Nm 2200	150 Nm 2400	202 Nm 1900	235 Nm 1900
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung (Bosch-Monomotronic)						Verteiler-Einspritzpumpe (SDI/TDI: + Direkteinspritzung) (TD/TDI: + Turbolader)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe (Serie):	5-Gang Schaltgetriebe
Getriebe (wahlweise):	nur bei CL, CLX, GL und GLX: 4-Gang Automatikgetriebe					-	nur bei CL, CLX, GL und GLX: 4-Gang Automatikgetriebe
Radaufhängung vorn:	McPherson-Federbeine, Dreieckslenker
Radaufhängung hinten:	Verbundlenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:	vorn Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen, auf Wunsch ABS, bei VR6 war ABS Serienausstattung (GL, GLX mit 85 kW, GT, VR6 und TDI: vorn belüftete Scheibenbremsen, hinten Scheibenbremsen)
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1470/1455 mm				1455/1439 mm		1470/1455 mm
Radstand:	2475 mm
Maße L x B x H:	4380 × 1695 × 1425 mm				4380 × 1695 × 1405 mm		4380 × 1695 × 1425 mm
Leergewicht:	1060 kg		1075 kg	1180 kg	1235 kg	1340 kg	1225 kg		1235 kg	1235 kg	1280 kg
Höchstgeschwindigkeit:	168 km/h		180 km/h	188 km/h	196 km/h	224 km/h	156 km/h		165 km/h	178 km/h	193 km/h
0-100 km/h:	14,0 s		14,8 s	11,7 s	10,6 s	8,0 s	18,3 s		15,7 s	13,2 s	11,2 s
Verbrauch (Liter/100 km):	7,1– 8,8 S	7,4–8,5 S	7,6-8,5 S	8,5–9,8 S	7,8–8,6 S	9,6–10,4 S	5,6–5,9 D	4,9–5,2 D	6,2–6,4 D	4,9–6,1 D	5,5–7,2 D

Motoren

Vierzylinder mit 66 kW (90 PS; MKB: ADZ)

Benziner
Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Motorkennung	0-100 km/h	Vmax	Bauzeitraum
1.6	4/8	1598	55 kW (75 PS) bei 5200 min-1	126 Nm bei 2600 min-1	ABU	14,0 s	168 km/h	08/1992–09/1994
1.6	4/8	1598	55 kW (75 PS) bei 5200 min-1	128 Nm bei 2800 min-1	AEA	14,0 s	168 km/h	10/1994–07/1995
1.6	4/8	1598	55 kW (75 PS) bei 4800 min-1	135 Nm bei 2800–3600 min-1	AEE	14,0 s	168 km/h	07/1995–12/1997
1.6	4/8	1595	74 kW (100 PS) bei 5800 min-1	135 Nm bei 4400 min-1	AEK	11,7 s	188 km/h	10/1994–12/1995
1.6	4/8	1595	74 kW (100 PS) bei 5800 min-1	140 Nm bei 3500 min-1	AFT	11,7 s	188 km/h	01/1996–07/1998
1.8	4/8	1781	55 kW (75 PS) bei 5000 min-1	140 Nm bei 2500 min-1	AAM / ANN	14,8 s	168 km/h	01/1992–07/1998
1.8	4/8	1781	66 kW (90 PS) bei 5500 min-1	145 Nm bei 2500 min-1	ABS / ADZ / ANP / ADD	12,7 s	180 km/h	01/1992–07/1998
2.0	4/8	1984	85 kW (115 PS) bei 5400 min-1	166 Nm bei 3200 min-1	2E / ADY / ADC	10,6 s	196 km/h	01/1992–06/1995
2.0	4/8	1984	85 kW (115 PS) bei 5400 min-1	166 Nm bei 2600 min-1	AGG	10,6 s	196 km/h	07/1995–07/1998
2.8 VR6	6/12	2792	128 kW (174 PS) bei 5800 min-1	235[1] Nm bei 4200 min-1	AAA	8,0 s	224 km/h	01/1992–07/1998
Diesel
Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Motorkennung	0-100 km/h	Vmax	Bauzeitraum
1.9 D	4/8	1896	47 kW (64 PS) bei 4400 min-1	124 Nm bei 2000–3000 min-1	1Y	18,3 s	156 km/h	01/1992–07/1998
1.9 SDI (VEP)	4/8	1896	47 kW (64 PS) bei 4200 min-1	125 Nm bei 2200–2800 min-1	AEY	18,3 s	156 km/h	07/1995–07/1998
1.9 TD	4/8	1896	55 kW (75 PS) bei 4200 min-1	150 Nm bei 2400–3400 min-1	AAZ	15,7 s	165 km/h	01/1992–07/1998
1.9 TDI (VEP)	4/8	1896	66 kW (90 PS) bei 4000 min-1	202 Nm bei 1900 min-1	1Z / AHU	13,2 s	178 km/h	07/1993–07/1998
1.9 TDI (VEP)	4/8	1896	81 kW (110 PS) bei 4150 min-1	235 Nm bei 1900 min-1	AFN	11,2 s	193 km/h	02/1996–07/1998

Einzelnachweise

1. ↑ 240 Nm bei Verwendung von Super Plus 98 ROZ

Literatur

• VW Golf III/VW Vento. So wird's gemacht. Bd 79. Delius Klasing, Bielefeld 1992, 2006. ISBN 3-7688-0761-4
• VW Vento. Betriebsanleitung. Wolfsburg 08.1995.

Weblinks

 Commons: Volkswagen Jetta III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Commons: Volkswagen Vento – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Volkswagen Classic Dossier zum Vento

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