VW Golf Cabriolet

Volkswagen Golf Cabriolet
Hersteller:	Volkswagenwerk AG, ab 1985: Volkswagen AG
Produktionszeitraum:	1979–2002; seit 2011
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Cabriolet, zweitürig
Vorgängermodell:	VW Käfer Cabrio
Nachfolgemodell:

Das Golf Cabrio (Cabriolet) ist ein Fahrzeugmodell der Marke Volkswagen. Es wurde ab März 1979 auf der technischen Basis des Golf I bzw. des Golf III gebaut. Vom Golf I Cabrio wurden 389.000 Wagen bis August 1993 hergestellt; von Juli 1993 bis Mai 1998 wurde das Nachfolgemodell auf Basis des Golf III 171.000-mal produziert.^[1] Im Juni 1998 gab es eine Facelift-Version des Golf III Cabrio, welches inoffiziell „Golf IV Cabrio“ genannt wurde.

Alle Golf Cabrio Generationen stellte die Firma Karmann in Osnabrück her, die auch an der Entwicklung des offenen Golfs beteiligt war und noch bis Januar 1980 das Vorgängermodell Käfer Cabrio produzierte. Einzelne Fahrzeuge der Baureihen Golf III und Golf IV Cabrio produzierte auch Volkswagen de Mexico in ihrem Werk Puebla.

Das Golf Cabrio war von Frühjahr 1979 bis zu seiner Produktionseinstellung Anfang 2002 stets eines der beliebtesten offenen Fahrzeuge auf dem deutschen und österreichischen Markt.

Im Juni 2011 brachte Volkswagen ein neues Golf Cabriolet auf Basis des Golf VI auf den Markt, das im März 2011 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt wurde.[1]

Einführung des Überrollbügels

Das Golf Cabrio war das erste offene Fahrzeug mit einem festen Überrollbügel. In den 70er Jahren begann in den USA eine Diskussion bezüglich Fahrzeugsicherheit. Demnach war Cabriofahren außerordentlich „unsicher“, da die Fahrzeuge wenig Widerstand bzw. Schutz bei Seitenkollision und Unfällen mit Überschlag boten. Aus diesem Grund führte VW beim offenen Golf den Überrollbügel ein.

VW Golf Cabrio GL (1980)

Der neue Wagen kam anfangs bei der Käfer-gewohnten Kundschaft nicht gut an und wurde besonders in roter Lackierung mit dem neuen Überrollbügel etwas abwertend als „Erdbeerkörbchen“ bezeichnet.^[2] Kritisch an dem neuen VW-Modell wurde gesehen, dass das „Offenfahrgefühl“ durch die nicht völlig versenkbaren hinteren Seitenscheiben und den Bügel eingeschränkt wird. Vorteilhaft ist jedoch, dass die vorderen Sicherheitsgurte (das viersitzige Auto hat auf den beiden hinteren Plätzen nur Beckengurte) am Bügel einen höheren oberen Anlenkpunkt haben und durch ihn die Sicherheit bei Unfällen mit Überschlag und die Torsionssteifigkeit der Karosserie erhöht ist.

Nach dem Golf Cabrio bauten auch viele weitere Automobilhersteller bei ihren Cabrios Überrollbügel ein. Einige Beispiele sind das Ford Escort Cabrio (1983), das Peugeot 205 Cabrio (1986) und das Opel Kadett Cabrio (1987).

Selbst in der letzten Generation bis 2002 war der Überrollbügel noch beim Golf Cabrio zu finden. Heute (2009) ist er fast ausgestorben, da viele Cabrios automatisch aufklappende Stützen als Überrollschutz besitzen. Auch das Golf Cabriolet auf Basis des Golf VI wird ab Sommer 2011 keinen festen Überrollbügel besitzen.

Persenning

Beim Golf I Cabrio ist bei geöffnetem Dach die Verwendung der mitgelieferten Persenning vorgeschrieben; vor allem zum Schutz von Passanten bei eventuellen Unfällen vor den offenliegenden und scharfkantigen Metallgelenken. Beim ersten Modell bis August 1981 – ab da lag das geöffnete Dach 10 cm tiefer – baute das Verdeck sehr hoch auf, dass bei schlechter Wegstrecke die Gefahr des Schwingens gegeben war und die Verriegelung ausgelöst wurde. Der Fahrtwind bewegte dann das entriegelte Verdeck nach oben. Bei der darauffolgenden Generation (Golf III und IV) ist das Verdeck tiefer angebracht, was auch eine bessere Sicht nach hinten ermöglicht. Die Persenning ist nicht zwingend erforderlich, wurde jedoch beim Golf III/IV mitgeliefert, um Verschmutzungen des Himmels zu vermeiden.

Modellgeschichte

Das Golf I Cabrio wurde ab März 1979 mit zwei Motorisierungen als Cabrio GLS mit 1,5 Liter Hubraum und 70 PS sowie Cabrio GLi mit 1,6 Liter und 110 PS angeboten. Nach der Produktionseinstellung des Käfer Cabrio Anfang 1980 wurde der offene Golf zum Verkaufsschlager. Nachdem die Absatzzahlen für Cabrios in den 1980er-Jahren stetig anstiegen und das Golf Cabrio auch in zahlreichen TV-Serien erschien (Schwarzwaldklinik, Remington Steele), erreichte das Fahrzeug einen gewissen Kultstatus und ist heute (2008) ein gesuchter Youngtimer.

Die Produktion des ersten Golf Cabrios wurde auch fortgesetzt, nachdem der Golf I im August 1983 durch den VW Golf II abgelöst worden war.

Mit dem von VW als „Rundum-Spoilersatz" bezeichneten Facelift gab es 1987 eine Anpassung der Optik an den damaligen Zeitgeschmack. Dabei wurde der Kühlergrill grober verrippt und der Wagen erhielt durch größere Kunststoffstoßfänger mit angesetzten Radläufen und Schwellerverbreiterungen eine breitere, bulligere Form. Viele ältere Wagen wurden daraufhin auf die neue Optik umgerüstet. Die Motorenpalette entsprach während der gesamten Bauzeit im allgemeinen den jeweils aktuellen Ottomotoren aus dem Golf.

Die Golf I Cabrios ab 1992 gab es auf Wunsch mit Fahrer-Airbag zu kaufen, wodurch es zum ersten VW wurde, bei dem ein Airbag erhältlich war. Entgegen häufiger Annahme gab es das Golf I Cabrio niemals mit einem Antiblockiersystem (ABS).

Im letzten Modelljahr 1993 wurde der Wagen nur noch mit dem 1,8-Liter-Motor mit einer Leistung von 72 kW (98 PS) und geregeltem Katalysator angeboten. Dieser Motor erfüllte die Abgasnorm Euro 1.

Viele Sondermodelle kamen heraus: Quartett, Bel Air, Young Line, Fashion Line, Classic Line, Toscana, Sportline, Acapulco, Genesis und Etienne Aigner.

Auch vom Golf III/IV Cabrio gab es diverse Sondermodelle: Pink Floyd, Rolling Stones, Bon Jovi, Joker, Highline, Classic Edition.

Das Golf III Cabrio war 1995 einer der wenigen offenen Wagen, welcher auch mit einem Dieselmotor (TDI) lieferbar war.

Im Sommer 1998 kam das Golf IV Cabrio heraus. Die Veränderungen beschränkten sich jedoch auf veränderte Front- und Heckpartie sowie einige Details im Innenraum wie z. B. blau/rot Armaturenbeleuchtung und neue Oberflächen. Es handelte sich also prinzipiell lediglich um ein Facelift des Golf III Cabrio.

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  VW Golf I Cabrio
  (1979–1987)

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  VW Golf I Cabrio
  (1987–1993)

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  VW Golf III Cabrio
  (1993–1998)

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  VW "Golf IV" Cabrio
  (1998–2002)

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  Heckansicht

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  VW Golf VI Cabrio (seit 2011)

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  Heckansicht

Logos Sondermodelle

Logos

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  VW Golf I Cabrio Acapulco

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  VW Golf I Cabrio Classic Line

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  VW Golf I Cabrio Coast

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  VW Golf I Cabrio Etienne Aigner

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  VW Golf I Cabrio Sportline

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  VW Golf III Cabrio Sport Edition

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  VW Golf III Cabrio Classic Edition

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  VW Golf III Cabrio Coast

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  VW Golf III Cabrio Colour Concept

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  VW Golf III Cabrio Highline

Technische Daten

Golf I Cabrio (August 1988)

Golf Cabrio	53 kW Euro-Norm (U-Kat)	55 kW	66 kW	70 kW US-Standard '83 (G-Kat, Euro 1)	82 kW ECE Norm
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1595 cm³		1781 cm³
Leistung: (in PS) bei 1/min:	53 kW (72) 5200	55 kW (75) 5000	66 kW (90) 5200	70 kW (95) 5500	82 kW (112) 5800
Max. Drehmoment bei 1/min:	120 Nm 2700	125 Nm 2500	145 Nm 3300	142 Nm 3000	153 Nm 3500
Ventilsteuerung:	OHC, Zahnriemen, Tassenstößel
Gemischaufbereitung:	Registervergaser			Mech. Einspritzanlage (Bosch K-Jetronic)
Kühlung:	Wasserkühlung, bei 82-kW-Motor: zusätzlicher Ölkühler
Getriebe (Serie):	4-Gang-Getriebe		5-Gang-Getriebe
Getriebe (Extra):	5-Gang-Getriebe 3-Gang-Automatik		3-Gang-Automatik		-
Radaufhängung vorn:	Federbeine, untere Dreiecksquerlenker, 66-, 70- und 82-kW-Motor: Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Federbeine, Verbundlenkerachse, 82-kW-Motor: Stabilisator
Bremsen:	Scheibenbremsen vorn (bei 66, 70 und 82 kW: innenbelüftet), Trommelbremsen hinten , Bremskraftverstärker, Bremskraftregler
Lenkung:	Zahnstangenlenkung (a. W. Servounterstützt)
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1404/1372 mm
Radstand:	2400 mm
Länge:	3890 mm
Leergewicht:	960 kg	960 kg	975 kg	1015 kg	995 kg
Höchstgeschwindigkeit:	150 km/h 145 km/h1	154 km/h 149 km/h1	164 km/h 159 km/h1	166 km/h 161 km/h1	173 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:	14,0 s 16,2 s1	13,5 s 15,7 s1	11,1 s 13,5 s1	11,2 s 13,4 s1	10,1 s
Verbrauch (l/100 km) bei 90 km/h bei 120 km/h Stadt	6,42/5,93 9,22/8,63 8,92/8,93	6,32/5,83 9,02/8,43 8,72/8,73	6,2 9,0 8,9	7,1 9,9 11,1	6,3 8,9 10,9
Verbrauch (l/100 km) bei 90 km/h1 bei 120 km/h1 Stadt1	7,2 10,0 9,3	7,1 9,8 9,1	6,9 9,6 9,4	8,3 11,2 11,2	–
Kraftstoff:	Normal (91 Oktan)		Super Plus (98 Oktan)	Normal (91 Oktan)	Superplus (98 Oktan)

¹3-Gang-Automatik²4-Gang-Schaltgetriebe³5-Gang-Schaltgetriebe

Golf III/IV Cabriolet (1993 bis 2002)

Modell	Hubraum cm³	Max. Leistung kW (PS) bei min-1	Max. Drehmoment Nm bei min-1	Motorkennbuchstabe	Bauzeit
Ottomotoren
1.6	1595	74 (100) / 5800	135 / 4400	AEK	1994–1995
1.6	1595	74 (100) / 5800	140 / 3500	AFT / AKS	1995–2000
1.8	1781	55 (75) / 5000	140 / 2500	AAM / ANN	1993–2000
1.8	1781	66 (90) / 5500	145 / 2500	ABS / ADZ / ANP	1993–2000
2.0	1984	85 (115) / 5400	166 / 3200	2E / ADY	1993–1995
2.0	1984	85 (115) / 5400	166 / 2600	AGG / AKR	1995–2000
2.0	1984	85 (115) / 5400	165 / 3200	AWG / AWF	2000–2002
Dieselmotoren
1.9 TDI (VEP)	1896	66 (90) / 4000	202 / 1900	1Z / AHU	1995–1998
1.9 TDI (VEP)	1896	66 (90) / 3750	210 / 1900	ALE	1998–2002
1.9 TDI (VEP)	1896	81 (110) / 4150	235 / 1900	AFN / AVG	1996–2000

Golf VI Cabriolet (seit 06/2011)

Modell	Hubraum cm³	Max. Leistung kW (PS) bei min-1	Max. Drehmoment Nm bei min-1	Motorkennbuchstabe	Bauzeit
Ottomotoren
1.2 TSI	1197	77 (105)/ 5000	175 / 1550–4100	CBZB	seit 06/2011
1.4 TSI	1390	118 (160) / 5800	240 / 1500–4500	CAVD	seit 06/2011
Dieselmotoren
1.6 TDI	1598	77 (105) / 4400	250 / 1500–2500	CAYC	seit 06/2011

Einzelnachweise

1. ↑ Auto-Bild Heft 24 vom 18. Juni 1999
2. ↑ „Das Erbeerschälchen“ (Spiegel Online am 4. Mai 2011)

Weblinks

 Commons: VW Golf Cabriolet – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website des aktuellen Golf Cabriolet
• Offizielle Website zur Geschichte des Golf Cabriolet

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