VW Golf IV

Volkswagen
VW Golf IV
Golf (Typ 1J)
Hersteller:	Volkswagen AG
Produktionszeitraum:	1997–2003 (außerhalb Europas: wird noch produziert)
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, drei-/fünftürig Variant, fünftürig Cabriolet, zweitürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–3,2 Liter (55–177 kW) Dieselmotoren: 1,9 Liter (50–110 kW)
Länge:	4149–4397 mm
Breite:	1735 mm
Höhe:	1439–1485 mm
Radstand:	2512 mm R32: 2517 mm
Leergewicht:	1050−1477 kg
Vorgängermodell:	VW Golf III
Nachfolgemodell:	VW Golf V

Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1]

Heckansicht

Golf IV ist die Bezeichnung für die vierte Baureihe des VW Golf. Er löste im Oktober 1997 den Golf III ab.

Im November 2003 ersetzte ihn in Deutschland der Golf V. In Nordamerika wurde er erst 2006 vom Golf V abgelöst. In Südamerika läuft er (Ende 2011) noch immer vom Band; 2007 erhielt er ein Facelift. In Kanada wurde diese Variante zeitweise parallel zum Golf V (der dort „Rabbit“ heißt) als „City Golf“ verkauft. Ebenfalls mit einem Facelift (jedoch mit anderer Optik) versehen, wurde der Golf IV 2006 bis 2008 als „Bora HS“ in China verkauft. Am 31. Dezember 2008 waren in Deutschland 1.558.955 Golf IV zugelassen ^[2]

Modellgeschichte

• 1997: Vorstellung des Golf IV mit den Motoren: Benziner: 1.4 16V (75 PS), 1.6 8 V (101 PS), 1.8 20V (125 PS), 1.8 20V Turbo (150 PS) und 2.3 VR5 (150 PS). Diesel: 1.9 SDI (68 PS), 1.9 TDI (90 PS) und 1.9 TDI (110 PS).
• 1998: Einführung 4Motion (Allrad). Cabriolet optisch Golf IV angepasst mit den Motoren: 1.6 (101 PS), 1.8 (75 bzw. 90 PS), 2.0 (116 PS) und 1.9 TDI (90 bzw. 110 PS).
• 1999: Einführung Pumpe-Düse TDI 1.9 (115 PS) und V6 Benziner (204 PS), Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) in allen Golf serienmäßig. 2.0 8 V mit 116 PS löst 1.8 20V mit 125 PS ab.
• 2000: Einführung 1.6 16V mit 105 PS, 2.3 V5 20V mit 170 PS und 1.9 TDI PD mit 101 bzw. 150 PS; 1.6 8 V weiterhin nur lieferbar mit Automatikgetriebe. Cabriolet weiterhin nur lieferbar als 2.0 mit 116 PS und 1.9 TDI mit 90 PS.
• 2001: Sondermodell 25 Jahre GTI mit 1.8 20V Turbo (180 PS) Motor, Bremsassistent serienmäßig. Erweiterung des von Bosch entwickelten Controller Area Network-Bus-Systems (kurz CAN-Bus) auf die große Konfiguration (nun auch Motor und Kombiinstrument per CAN). Einführung 1.9 TDI PD mit 130 PS und 1.6 FSI mit Benzin-Direkteinspritzung (FSI) und 110 PS.
• 2002: Kopfairbags serienmäßig, Einführung R32 mit 3,2 Liter VR 6 Motor mit 241 PS, Sondermodell Champ, basierend auf der Ausstattungslinie Basis mit Kopfairbags (etwas später serienmäßig), Sondermodell Pacific, basierend auf der Ausstattungslinie Highline, umschaltbarer Erdgas-Antrieb mit der Verkaufsbezeichnung BiFuel im Variant. 1.9 TDI PD mit 115 PS entfällt. Cabriolet eingestellt.
• 2003: GT Sport, Sondermodell Edition, Ende der Produktion in Deutschland. Vom Golf IV wurden 4.098.000 Limousinen gefertigt. Start der Produktion in der Volksrepublik China im Joint-Venture-Unternehmen FAW-Volkswagen am Standort Changchun.
• 2004: der R32 wird in den USA angeboten und ist damit der erste Allrad-Golf in den Staaten
• 2005: weitere Variant-Ableger: Golf Atlantic und Atlantic Style

Motoren

Ottomotoren
Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Motorkennung	Vmax km/h	Bauzeitraum	Karosserievarianten
1.4	4/16	1390	55 kW (75 PS) bei 5000 min−1	126 Nm bei 3800 min−1	AHW / AXP / AKQ / APE / AUA / BCA	167–171 km/h	08/1997–06/2006	Schrägheck, Variant
1.6	4/8	1595	74 kW (100 PS) bei 5800 min−1	140 Nm bei 3500 min−1	AFT / AKS	182–185 km/h	02/1998–10/2000	Cabriolet
1.6	4/8	1595	74 kW (100 PS) bei 5600 min−1	145 Nm bei 3800 min−1	AEH / AKL / APF	185–188 km/h	08/1997–09/2000	Schrägheck, Variant
1.6 Automatik	4/8	1595	75 kW (102 PS) bei 5600 min−1	148 Nm bei 3800 min−1	AVU / BFQ	185 km/h	09/2000–06/2006	Schrägheck, Variant
1.6	4/16	1598	77 kW (105 PS) bei 5700 min−1	148 Nm bei 4500 min−1	AUS / AZD / ATN / BCB	192 km/h	01/2000–06/2006	Schrägheck, Variant
1.6 FSI	4/16	1598	81 kW (110 PS) bei 5800 min−1	155 Nm bei 4400 min−1	BAD	194 km/h	01/2002–06/2006	Schrägheck, Variant
1.8	4/8	1781	55 kW (75 PS) bei 5000 min−1	140 Nm bei 2500 min−1	AAM / ANN	163 km/h	02/1998–10/2000	Cabriolet
1.8	4/8	1781	66 kW (90 PS) bei 5500 min−1	145 Nm bei 2500 min−1	ADZ / ANP	171–175 km/h	02/1998–10/2000	Cabriolet
1.8	4/20	1781	92 kW (125 PS) bei 6000 min−1	170 Nm bei 4200 min−1	AGN	197–201 km/h	08/1997–04/2000	Schrägheck
1.8 T	4/20	1781	110 kW (150 PS) bei 5700 min−1	210 Nm bei 1750–4600 min−1	AGU / ARZ / AUM	212–216 km/h	08/1997–08/2003	Schrägheck
1.8 T	4/20	1781	132 kW (180 PS) bei 5500 min−1	235 Nm bei 1950–5000 min−1	AUQ	222–228 km/h	04/2002–08/2003	Schrägheck
2.0	4/8	1984	85 kW (115 PS) bei 5400 min−1	166 Nm bei 2600 min−1	AGG	189–193 km/h	02/1998–05/2000	Cabriolet
2.0	4/8	1984	85 kW (115 PS) bei 5400 min−1	165 Nm bei 3200 min−1	AWG / AWF	189–193 km/h	06/2000–02/2002	Cabriolet
2.0	4/8	1984	85 kW (115 PS) bei 5200 min−1	170 Nm bei 2400 min−1	APK / AQY	192–195 km/h	01/1999–2001	Schrägheck, Variant
2.0	4/8	1984	85 kW (115 PS) bei 5400 min−1	172 Nm bei 3200 min−1	AZH / AZJ	192–195 km/h	2001–06/2006	Schrägheck, Variant
2.3 VR5	5/10	2324	110 kW (150 PS) bei 6000 min−1	205 Nm bei 3200 min−1	AGZ	212–216 km/h	08/1997–09/2000	Schrägheck
2.3 V5	5/20	2324	125 kW (170 PS) bei 6200 min−1	220 Nm bei 3300 min−1	AQN	218–224 km/h	09/2000–08/2003	Schrägheck
2.8 V6	6/24	2792	150 kW (204 PS) bei 6000 min−1	270 Nm bei 3200 min−1	AQP / AUE / BDE	235 km/h	06/1999–08/2003	Schrägheck
3.2 R32	6/24	3189	177 kW (241 PS) bei 6250 min−1	320 Nm bei 2800 min−1	BFH	247 km/h	12/2002–08/2003	Schrägheck
Dieselmotoren
Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Motorkennung	Vmax km/h	Bauzeitraum	Karosserievarianten
1.9 SDI (VEP)	4/8	1896	50 kW (68 PS) bei 4200 min−1	133 Nm bei 2200–2600 min−1	AGP / AQM	160 km/h	08/1997–09/2005	Schrägheck, Variant
1.9 TDI (VEP)	4/8	1896	66 kW (90 PS) bei 3750 min−1	210 Nm bei 1900 min−1	ALE / AGR / ALH	175–180 km/h	08/1997–04/2002	Schrägheck, Variant, Cabriolet
1.9 TDI[D 1] (PD)	4/8	1896	74 kW (100 PS) bei 4000 min−1	240 Nm bei 1800–2400 min−1	ATD / AXR	184–188 km/h	09/2000–06/2006	Schrägheck, Variant
1.9 TDI (VEP)	4/8	1896	81 kW (110 PS) bei 4150 min−1	235 Nm bei 1900 min−1	AFN / AVG / AHF / ASV	190–193 km/h	08/1997–04/2002	Schrägheck, Variant, Cabriolet
1.9 TDI[D 1] (PD)	4/8	1896	85 kW (115 PS) bei 4000 min−1	285 Nm bei 1900 min−1	AJM	195 km/h	05/1999–07/2001	Schrägheck, Variant
1.9 TDI[D 1] (PD)	4/8	1896	85 kW (115 PS) bei 4000 min−1	310 Nm bei 1900 min−1	AUY	192–195 km/h	01/2000–07/2001	Schrägheck, Variant
1.9 TDI[D 1] (PD)	4/8	1896	96 kW (130 PS) bei 4000 min−1	310 Nm bei 1900 min−1	ASZ	202–205 km/h	03/2001–09/2005	Schrägheck, Variant
1.9 TDI[D 1] (PD)	4/8	1896	110 kW (150 PS) bei 4000 min−1	320 Nm bei 1900 min−1	ARL	212–216 km/h	09/2000–08/2003	Schrägheck, Variant
↑ a b c d e Der TDI Schriftzug war bis 2002 für Pumpe-Düse-Motoren mit 101, 115 PS und 130 PS am roten DI zuerkennen TDI , ab 2002: 100 PS: TDI - 130 PS: TDI - 150 PS: TDI

Modelle

Golf R32

VW Golf IV R32

Heckansicht

Der erste Golf R32 entstand als geplante limitierte Auflage von 5000 Autos auf Basis des Golf IV. Nach dem anfänglichen Erfolg − die Kleinserie war insbesondere aufgrund der Nachfrage in den USA sehr schnell ausverkauft − entschied Volkswagen den R32 in Serie herzustellen und verkaufte schließlich ca. 12.000 Fahrzeuge des Golf IV R32, 7000 für Europa, 5000 für die USA.

Das R in R32 steht für Racing, in Anlehnung an die Motorsportabteilung „Volkswagen Racing“ (früher „Volkswagen Motorsport“), die 32 steht für die 3,2 Liter Hubraum des Sechszylindermotors in VR-Bauweise. Serienmäßig ist der Golf R32 mit einem um 20 Millimeter tiefer gelegten Sportfahrwerk, 225/40-Reifen auf spezifischen 18-Zoll-Alufelgen „Aristo“, Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen, dem 4Motion-Allradantrieb sowie einem Sechsganggetriebe ausgestattet, optional war unter anderem das wegweisende Doppelkupplungsgetriebe DSG erhältlich. Äußerlich ist der Kompaktsportwagen Golf R32 zudem durch drei große Lufteinlässe in der Frontschürze, durch tiefe Seitenschweller und durch die beiden Endrohre der Abgasanlage vom herkömmlichen Golf zu unterscheiden.

Der Sechszylinder Motor hat vier Ventile pro Zylinder und eine Leistung von 177 kW (241 PS). Den Spurt von 0 auf 100 km/h schafft der Volkswagen in 6,6 Sekunden (mit DSG in 6,4 Sekunden), bei 2800 Umdrehungen liegen 320 Newtonmeter an, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 247 km/h. Der Motor erfüllt zudem die Abgasnorm EU4. Die zweiflutige Abgasanlage besitzt eine unterdruckabhängige Klappensteuerung. Je nach Betätigung des Gaspedals werden die Abgase über eine Regelklappe, welche über eine Unterdruckleitung mit dem Motor verbunden ist, am Endschalldämpfer vorbeigeleitet. So entsteht ein noch sportlicherer Sound des Sechszylindermotors.

Mitte 2003 wurden kleine kosmetische Veränderungen wie enger geschnittene Sitze und eine Veränderung der Frontscheibe vorgenommen. Zudem unterscheiden sich die in Nordamerika verkauften Modelle durch einen schwarzen Dachhimmel, serienmäßiges Schiebedach, ein weicheres Fahrwerk, eine 2. Sitznaht, andere Rückleuchten, Seitenmarkierungsleuchten, sowie den Verbau von herkömmlichen Halogenscheinwerfern anstelle der Xenonscheinwerfer.

Golf IV GTI

VW Golf IV GTI

Heckansicht

Mit der Einführung des Golf IV (1J) ging abermals eine neue GTI-Generation an den Start. Sie war aber bei diesem Modell mehr eine Ausstattungslinie wie Comfortline oder Trendline, also werksseitig für einen GTI sehr schlicht gehalten. Zu erkennen ist der IVer GTI an seinen serienmäßigen 16-Zoll-Alufelgen von BBS im Kreuzspeichendesign sowie dem Armaturenzierrat in Vogelaugenahorn. Außerdem weist er etwas bequemere Recaro-Sitze, teilweise mit längenverstellbarer Beinauflage, auf. Optisch war der Golf IV GTI zeitweise kaum noch von den anderen Modellen zu unterscheiden und bot die größte Auswahl an Motoren (zeitweise verbaut, stärkere lösten schwächere Varianten ab). In seinem letzten Baujahr, 2003, war der Golf IV GTI ausschließlich mit dem 180 PS Motor des 25 Jahre-Jubiläums-GTI und dem 150 PS TDI-Motor zu haben^[3].

2001 wurde abermals ein Sondermodell vorgestellt. Der 25 Jahre-Jubiläums-GTI, der sich deutlich von seinen Modellbrüdern abhob. Zum einen kamen ein eigenständiges Spoilerpaket (Front- und Heckschürze, Seitenschweller und Dachkantenspoiler in Wagenfarbe lackiert) und abgedunkelte Frontscheinwerfer sowie ein Sportendtopf mit 90 mm-Endrohr und 18″ große, kugelpolierte BBS-Leichtmetallräder zum Einsatz. Zum anderen wurde auch der Innenraum mit vielen eigenständigen Extras wie eigenen Recaro-Sportsitzen mit GTI Aufdruck, vielen rot abgesetzten Details, Pedalen aus gelochtem Aluminium und dem bereits im Golf 1 GTI verbauten Golfball-Schaltknauf aufgewertet. Allerdings blieben dem Käufer einige Extras wie Xenonlicht oder Lederausstattung verwehrt, dafür entschädigte aber der auf 132 kW (180 PS) gesteigerte 1,8 Liter 20V Turbomotor.
Motorenpalette für diese Ausstattungslinie:

• Golf GTI: 1,9 l Turbodiesel 81 kW (Verteiler-Einspritz-Pumpe)
• Golf GTI: 1,9 l Turbodiesel 85 kW (Pumpe-Düse)
• Golf GTI: 1,9 l Turbodiesel 96 kW (Pumpe-Düse)
• Golf GTI: 1,9 l Turbodiesel 110 kW (Pumpe-Düse)
• Golf GTI: 1,8 l 20V Turbo 110 kW
• Golf GTI: 1,8 l 20V Turbo 132 kW (Sondermodell „25 Jahre GTI“)
• Golf GTI: 1,8 l 20V Turbo 132 kW
• Golf GTI: 2,3 l V5 110 kW (eigentlich ein VR5)
• Golf GTI: 2,3 l V5 125 kW (eigentlich ein VR5)

Golf IV Sondermodell „Generation“

Als im Jahre 1999 der Golf 25 Jahre alt wurde, entschied man sich bei VW dafür, zum Geburtstag ein Sondermodell namens „Generation“ auf den Markt zu bringen.

Der Golf Generation bietet eine Kombination aus sportlicher Optik und komfortabler Ausstattung. Im Gegensatz zum Basismodell des Golf sind hier die Stoßfänger, Seitenleisten, Außenspiegelkappen sowie die Türgriffe serienmäßig in der jeweiligen Wagenfarbe lackiert, ebenso wie bei den Modellen Highline und GTI. Ein weiteres sportliches Detail sind die Leichtmetallräder „Montreal“ in der Größe 6,5 × 16 Zoll mit 205/55er Reifen. Dazu sind die Einsteigeleisten in schwarz-silbern gehalten und mit dem Schriftzug „GOLF“ versehen. Auch der Innenraum wurde aufgewertet und bietet unter anderem wertigere Materialien und ausgefallenere Farben (z. B. Dekorblenden in Blau/Netzoptik, Blaue Nähte an Lederlenkrad und Schaltsack). Das Sondermodell Generation konnte als einziges Modell in der Farbe Technoblau-metallic bestellt werden. Es wurde in seiner Bauzeit zwischen 1999 und 2000 etwa 24.500 mal verkauft.

Golf IV Cabrio

Hauptartikel siehe: VW Golf Cabriolet

Golf IV Cabrio

Heckansicht

Das Golf IV Cabrio entspricht technisch weitgehend der Cabriovariante des Vorgängermodells. Es handelt sich daher eher um eine Modellpflege des Golf III Cabrios als um eine eigene Cabrioletvariante des Golf IV. Die maßgeblichsten Veränderungen umfassten im Interieur die Beleuchtungseinrichtungen (blaue Instrumentenbeleuchtung), das Golf-IV-Lenkrad sowie die Oberflächen, welche mit ihrer genarbten Oberfläche einen höherwertigen Eindruck vermitteln sollten, als beim 3er Golf. Ansonsten blieb im Interieur alles wie beim Vorgänger. Außen wurden die Frontscheinwerfer geändert, die nun entsprechend dem Golf IV im Klarglasdesign strahlten. Das Nummernschild wanderte vom Kofferraumdeckel in die Stoßstange, um auch hier der Heckansicht der vierten Generation näher zu kommen. Die Motoren waren allesamt aus dem Golf III bekannt.

• Benziner: 1,6 l 100 PS, 1,8 l 75 PS (bis Modelljahr 2000), 1,8 l 90 PS, 2,0 l 115 PS.
• Diesel: 1,9 l TDI 90 PS, 1,9 l TDI 110 PS.

Ab Modelljahr 2001 waren nur noch der 115-PS-Benziner und der 90-PS-Diesel im Angebot. Das Golf Cabrio der „vierten“ (manche sagen auch „dreieinhalbten“) Generation wurde von 1998 bis Dezember 2001 bei Karmann in Osnabrück hergestellt. Einige liefen auch in Mexiko vom Band. So wurden die letzten Modelle im Jahre 2002 in Puebla gefertigt.

Golf IV Variant

Golf IV Variant

Hauptartikel siehe: VW Golf Variant

Eine Kombiversion des Golf IV existierte von 1999 bis 2006 im VW-Programm. Das Fahrzeug verwendete die gleichen Motoren und Ausstattungslinien wie die Limousine. Der Golf Variant mit der sparsamen TDI-Maschine ist vor allem als Firmenwagen sehr oft anzutreffen.

Kritik

Auch wenn der Golf IV im TÜV-Report 2007 durch eine relativ geringe Fehlerquote beim TÜV auffällt, weist er einige konstruktionsbedingte Mängel auf, die bei TÜV-Prüfungen nicht ermittelt werden und hohe Kosten verursachen können: vereiste Motoren und gebrochene Spannrollen (1.4 l), defekte Luftmassenmesser, eine durch die Abgasrückführung relativ schnell verdreckende Drosselklappe, plötzlich herunterfallende Seitenscheiben, Probleme mit der Zentralverriegelung und der Funkfernbedienung sowie weitere Probleme, vornehmlich aus dem Bereich der Komfortelektrik, kommen bei vielen Fahrzeugen vor. Bei Fahrzeugen mit den Getriebekennbuchstaben DUU und DUW, die in den 1.4, 1.6 und 1.9 SDI-Modellen verbaut wurden, kann aufgrund eines zu schwach vernieteten Differentials ein fataler Getriebeschaden auftreten, für den VW jedoch eine Kulanzregelung eingeführt hat.

Volkswagen Bora HS (2006–2008)		Volkswagen City Golf (2008)

Ab dem Modelljahr 2002 (also ab 1. August 2001) wurden die 9 mm-Niete durch 11 mm dicke ersetzt und somit diese Schwachstelle nachhaltig behoben. Allgemein läutete der Golf IV die Epoche der immer schwerer reparierbaren Fahrzeuge ein (Spezialwerkzeuge und Einstelldaten). Das hat mit der zunehmend komplexeren Elektronik zu tun, dem Kostendruck, aber auch mit dem knapper gewordenen Bauraum der Fahrzeuge. Zudem wollen die Hersteller ihre Kunden durch diese Maßnahmen an Vertragswerkstätten binden.

Technische Daten Golf IV

Technische Daten VW Golf IV 1997-2003
VW Golf:	1.4 (1997/2003)	1.6 (1997/2000)	1.6 Automatic (2000/2003)	1.6 16V (2000/2003)	1.6 FSI (2002/2003)	1.8 20V (1997/2000)	1.8 Turbo (1997/2003)	1.8 Turbo 25 Jahre GTI (2001/2003)	2.0 (1999/2003)	2.3 V5 (1997/2000)	2.3 20V V5(2000/2003)	2.8 V6 (1999/2003)	3.2 R32 (2002/2003)	1.9 SDI (1997/2003)	1.9 TDI/90 (1997/2002)	1.9 TDI/110 (1997/2003)	1.9 TDI/100 (2000/2003)	1.9 TDI/115 (1999/2002)	1.9 TDI/130 (2001/2003)	1.9 TDI/150 (2000/2003)
Motorkenn- buchstaben	AHW / AXP / AKQ / APE / AUA / BCA	AKL / AEH / APF	AVU / BFQ	AUS / AZD / ATN / BCB	BAD	AGN	AGU / ARZ / ARX / AUM	AUQ	APK / AQY / AZJ	AGZ	AQN	AQP / AUE / BDE	BFH	AGP / AQM	AGR / ALH	AHF / ASK / ASV	ATD / AXR	AJM / AUY	ASZ	ARL
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)									5-Zylinder-VR-Motor (Viertakt; Zylinderwinkel 15°)		6-Zylinder-VR-Motor (Viertakt; Zylinderwinkel 15°)		4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1390 cm³	1595 cm³		1598 cm³		1781 cm³			1984 cm³	2324 cm³		2792 cm³	3189 cm³	1896 cm³
Bohrung x Hub:	76,5 x 75,6 mm	81 x 77,4 mm		76,5 x 86,9 mm		81 x 86,4 mm			82,5 x 92,8 mm	81 x 90,3 mm			84 x 95,9 mm	79,5 x 95,5 mm
Leistung bei 1/min:	55 kW (75 PS) bei 5000	74 kW (101 PS) bei 5600	75 kW (102 PS) bei 5600	77 kW (105 PS) bei 5700	81 kW (110 PS) bei 5800	92 kW (125 PS) bei 6000	110 kW (150 PS) bei 5700	132 kW (180 PS) bei 5500	85 kW (116 PS) bei 5200	110 kW (150 PS) bei 6000	125 kW (170 PS) bei 6200	150 kW (204 PS) bei 6200	177 kW (241 PS) bei 6250	50 kW (68 PS) bei 4200	66 kW (90 PS) bei 3750	81 kW (110 PS) bei 4150	74 kW (101 PS) bei 4000	85 kW (116 PS) bei 4000	96 kW (131 PS) bei 4000	110 kW (150 PS) bei 4000
Max. Drehmoment bei 1/min:	128 Nm bei 3300	145 Nm bei 3800	148 Nm bei 3800	148 Nm bei 4500	155 Nm bei 4400	170 Nm bei 4200	210 Nm bei 1750	235 Nm bei 1950	172 Nm bei 3200	205 Nm bei 3200	220 Nm bei 3200	270 Nm bei 3200	320 Nm bei 2800	133 Nm bei 2600	210 Nm bei 1900	235 Nm bei 1900	240 Nm bei 1800	285 Nm bei 1900	310 Nm bei 1900	320 Nm bei 1900
Gemischaufbereitung:	Elektr. Einspritzung				Elektr. Direkteinspritzung	Elektr. Einspritzung	Elektr. Einspritzung + Turbolader (BorgWarner/KKK)		Elektr. Einspritzung					Bosch-Verteilerpumpe	Bosch-Verteilerpumpe + Turbolader und Ladeluftkühler		Pumpedüse-Einspritzung + Turbolader und Ladeluftkühler
Ventilsteuerung:	DOHC, Zahnriemen	OHC , Zahnriemen		DOHC, Zahnriemen					OHC, Zahnriemen	2 x OHC, Kette		2 x DOHC, Kette		OHC, Zahnriemen
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe (2.3 V5 auch, 2.3 20V, 2.8 V6, TDI-115 und TDI-150 nur 6-Gang), a.W. (für 1.6/1.8 20V/2.0/2.3/2.3 20V/TDI-90/TDI-110) Viergang-Automatik oder (für TDI-100/TDI-115/TDI-130/TDI-150) Fünfgang-Automatik Frontantrieb, Allradantrieb (4motion) a.W. für 1.8 20V /2.0/2.3/TDI-90/TDI-115/TDI-150, Serie für 2.8 V6
Radaufhängung vorn:	McPherson-Federbeinachse, Dreieckslenker, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Verbundlenkerachse, Längslenker (4motion: Doppelquerlenker), Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum (Ø vorne 256-334, hinten 232–256 mm), ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1515/1495 mm
Radstand:	2475 mm
Länge:	4150 mm (Variant: 4395 mm)
Leergewicht:	1085–1540 kg
Höchstgeschwindigkeit:	171 km/h	185–188 km/h	185 km/h	192 km/h	194 km/h	198–201 km/h	212–216 km/h	222–228 km/h	192–195 km/h	211–216 km/h	220–224 km/h	235 km/h	247 km/h	160 km/h	176–180 km/h	190–193 km/h	184–188 km/h	192–195 km/h	202–205 km/h	211–216 km/h
0–100 km/h:	12,7–15,3 s	10,9–12,9 s		10,5–10,6 s	9,9–11,9 s	10,6-11,7 s	8,5 s		10,5–12,9 s	8,8–9,8 s	8,2–8,8 s	7, 1 s	6,4-6,6 s	17,2–18,5 s	12,7–15,0 s	10,6–12,8 s	11,3–12,7 s	10,3–11,5 s	9,6–10,3 s	8,6–8,8 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	8,7–9,7 S	9,3– 9,8 S		8,5–9,0 S		9,0–9,6 S	8,6 S		8,5–10,4 S	10,2–11,6 S	8,7–9,9 S	11,7 S	11,5–11,6 SP	5,6–5,7 D	5,3–7,0 D	5,3–7,0 D	5,0–6,4 D	5,1–6,2 D	5,2–6,3 D	5,3–6,4 D

Einzelnachweise

1. ↑ Crash-Test VW Golf IV (ADAC 08/1998)
2. ↑ www.kba.de/Statistik 2008, Seite 42 (PDF 2,7 MB)
3. ↑ www.michaelneuhaus.de

Weblinks

 Commons: VW Golf IV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Volkswagen Classic Dossier zum Golf IV

Vorgänger	Amt	Nachfolger
VW Golf III	VW Golf IV 1997-2006	VW Golf V

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