VW Polo II

Volkswagen
VW Polo Steilheck (1981–1990)
Polo
Hersteller:	Volkswagenwerk AG, ab 1985: Volkswagen AG
Produktionszeitraum:	1981–1994
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Steilheck, dreitürig Schrägheck, dreitürig
Motoren:	Ottomotoren 1,0–1,3 Liter (29–85 kW) Dieselmotoren 1,3–1,4 Liter (33–35 kW)
Länge:	3725 mm
Breite:	1570 mm
Höhe:	1325–1350 mm
Radstand:	2335 mm
Leergewicht:	770–830 kg
Vorgängermodell:	VW Polo I
Nachfolgemodell:	VW Polo III

Der Polo 86C (oder Polo II, ugs.:2er Polo) ist ein Fahrzeugmodell von Volkswagen, welches von Oktober 1981 bis Juli 1994 in den Werken Wolfsburg, Pamplona (Spanien) und zuletzt auch in Mosel insgesamt rund 1,7 Mio. mal gefertigt wurde. Es gab ihn als Zwei-/Dreitürer mit 4- oder 5-Gang-Handschaltung, Frontantrieb und vorne quer eingebauten Benzinmotoren von 29 kW (40 PS) bis 85 kW (115 PS) sowie Dieselmotoren mit 33 kW (45 PS) und 35 kW (48 PS). Charakteristisch für den Polo II sind vor allem die vorderen Dreieckfenster, welche – anders als beim Golf II ab Mitte 1987 – nicht wegfielen.

Polos der zweiten Generation haben sich als günstige, robuste Kleinwagen vor allem bei Fahranfängern und Minimalisten einen Namen gemacht. Obwohl die Sicherheitsausstattung gegen Ende der Bauzeit nicht mehr zeitgemäß war und auch die Komfortausstattung meist sparsam gehalten war, waren im Februar 2007 noch ca. 400.000 Polo 86C in Deutschland zugelassen.

Modellgeschichte

Der Polo 86C wurde insgesamt 13 Jahre lang gebaut – fast so lang, wie der Vorgänger 86 und der Nachfolger 6N zusammen. Dabei durchlief der Polo außer der großen Modellpflege im Oktober 1990 mehrere kleine „Liftings“. Fahrzeuge für den außerdeutschen Markt tragen zumeist die Typenbezeichnung 87C, welche sie auch beim Re-Import nach Deutschland behalten.

Drei Beispiele für die Modelle bis 1990:

Die ersten Polos hatten dünne Kunststoff/Chromleisten – wenn sie denn welche hatten – relativ weit oben über die gesamte Länge des Fahrzeugs. Später waren es nur noch Kunststoffstoßleisten zwischen den Radhäusern auf Höhe der Stoßfänger. Zu den ersten Polos gehören auch die großen Lenkräder mit knochigem, dünnem Lenkradkranz. Im Laufe der Zeit bekamen alle Polos kleinere, dick umschäumte Lenkräder. Auch beim Rückfahrscheinwerfer kann man eine Veränderung feststellen: Die ersten Modelle hatten nur eine kleine Leuchtfläche mit rotem Rahmen, während spätere Modelle ein komplett weißes Streuglas hatten.

1981–1990: Polo 86C

Heckansicht

Innenraum eines Polo Jeton

VW Polo Coupé (1982–1990)

Im Oktober 1981 stellte VW den Nachfolger der ersten Polo-Generation vor, welcher zunächst nur als Steilheck erhältlich war. Mit einem für diese Klasse großzügigen Kofferraum, welcher durch Umlegen der Rückbank vergrößert werden kann, können selbst Güter von der Größe einer Waschmaschine ohne Probleme transportiert werden.

Zu Anfang gab es den Polo in den Ausstattungsversionen C, CL und GL mit folgenden Motorisierungen:

• 1,05 l – 29 kW (40 PS)
• 1,1 l – 37 kW (50 PS)
• 1,3 l – 44 kW (60 PS)
• Formel E mit höherer Verdichtung, Heckspoiler und Wirtschaftlichkeitsanzeige auf Basis des 50-PS-Motors

Im Februar 1982 folgte die Neuauflage der Stufenheckvariante Derby. Die dritte und damit zusätzliche Karosserievariante Polo Coupé folgte im August 1982. Sie unterscheidet sich zum Steilheck durch eine flacher abfallende Heckscheibe und war von Anfang an eher auf Sportlichkeit ausgelegt. Deshalb war der neu entwickelte 1,3-l/55-kW-Motor (75 PS) vorerst auch nur für das Coupé in der neuen Ausstattungsvariante GT erhältlich, daneben gab es das Coupé auch als CL und GL. Auch heute noch ist das Coupé die beliebteste Karosserievariante aller Polos.

Im August 1983 ersetzte ein neuer 1,3-l/40-kW-Motor (54 PS) die bisherigen Motoren mit 50 und 60 PS.

Im August 1984 fiel die gehobene GL-Version weg. Im Gegenzug wurde die CL-Ausstattung aufgewertet. Das Polo Coupé war von nun an auch mit dem 29-kW-Motor erhältlich und die GT-Ausstattung ist ab sofort auch mit dem 40-kW-Motor verfügbar. Zeitgleich führte Volkswagen die neuen Autoradio-Generationen alpha, beta und gamma ein.

Ab August 1985 konnte man den Stadtlieferwagen mit LKW-Zulassung ordern. Dafür erhielt man einen Steilheck ohne Rückbank, dafür mit festen Seitenwänden, Laderaumverkleidungen und Trenngitter hinter den Vordersitzen. Vor allem kleine Handwerksbetriebe oder Einzelhändler sollten damit angesprochen werden. Außerdem konnte man ab sofort das Coupé auch in der C-Ausstattung ordern.

Im selben Monat wurde der 1,05-l/29-kW-Motor (40 PS) durch einen neuen 1,05-l/33-kW-Motor (45 PS) ersetzt. Außerdem wurde als Topmodell das Coupé als GT G40 vorgestellt.

Im Juli 1986 führte VW einen 1,3-l-Dieselmotor mit 33 kW (45 PS) für den Polo ein. Einen Monat später, im August 1986, entfiel die Ausstattungsvariante C.

Ab August 1987 beschränkte man sich für den Polo auf drei Ausstattungsvarianten - Fox, CL und GT. Die CL-Variante wurde etwas abgespeckt, der GT wurde etwas aufgewertet. Der Fox wurde als neues Basismodell aus einem ehemaligen Sondermodell heraus geschaffen. Der 1,3-l/55-kW-Motor (75 PS) war nun auch für das Steilheck erhältlich.

Der Polo Stufenheck und der Stadtlieferwagen waren ab August 1988 nicht mehr für den deutschen Markt erhältlich. Dafür erhielten die 45- und 55-PS-Motoren einen Katalysator. Der 75-PS-Motor zog erst im Oktober 1989 im Zuge einer Komplettüberarbeitung nach.

Eine Aufwertung aller Modellvarianten erfolgte im August 1989. Als letzte Änderung des Modellprogramms vor dem großen Facelift war ab April 1990 ein elektrisches Faltschiebedach als Sonderausstattung lieferbar.

Ab August 1990 wurde ein neuer 1,4-l/35-kW-Dieselmotor (48 PS) verbaut.

1990–1994: Polo 86C "2F"

Heckansicht

VW Polo Steilheck (1990–1994)

VW Polo Coupé (1990–1994)

Innenraum eines Polo G40 (Lenkrad vom Fox)

Im Oktober 1990 erfolgte eine umfassende Modellpflege des Polo.
Im Innenraum fand ein neues, zeitgemäßeres Armaturenbrett mit mehr Ablagen, höher gelegtem Radioschacht, Drehreglern für Heizung und Lüftung und neu gestalteten Instrumenten Platz.
Außerdem wurden mit der Modellpflege neue Lenkräder, vollverkleidete Türen und hintere Seitenwände, neue Lenkstockhebel und erstmals zwei vordere Lautsprecherschächte verbaut.

Außen wurde der Polo ebenfalls überarbeitet.
Die Stoßfänger wurden großflächiger gestaltet, um sie für kleine Beschädigungen umempfindlicher zu machen. Der Vorderwagen und die Heckpartie wurden neu gestaltet, was eine Änderung der Seitenteile im Anschlussbereich an das Wagenheck bedingte.
Größere eckige Scheinwerfer sorgen für eine bis zu 50 % höhere Fahrbahnausleuchtung und größere Rückleuchten für mehr aktive Sicherheit.
Die Frontblinker wurden mit dem 86C "2F" neben den Scheinwerfern montiert, sodass sie auch von der Seite erkennbar wurden.
Der c_w-Wert des Polo 86C konnte 1990 um 10 % verbessert werden.
Dazu wurde die Heckscheibe bei Steilheck und Coupé bündig verklebt, und der Vorderwagen wurde abgerundet.

Den überarbeiteten Polo gab es wieder als Stadtlieferwagen, jedoch in Deutschland und Österreich nicht als Stufenheck. In Deutschland hatte nur die Deutsche Telekom POLO Coupes mit LKW-Zulassung. Der Telekom Polo besitzt keine zugeschweißten Seitenscheiben, eine andere Ladefläche als das Steilheck und die Trennwand ging nicht nur bis auf Kopfstützenhöhe, sondern schloss mit den Dachhimmel ab.

Daher wird er sehr oft als Polo 2F (Facelift) bezeichnet. Die Einführung des Polo 86C-Nachfolgers , der Polo 6N (oder der echte Polo 3) war von VW schon früher als 1994 geplant, aufgrund des enormen Erfolges des Polo 2F wurden die Pläne aber mehrfach verschoben.
Besonders diverse Sondermodelle wie z.B. der Polo "Genesis" mit einer besonders sportlichen Sonderausstattung ab Werk und Sonderfarben im Innenraum sorgten für hohe Verkaufszahlen.
Weitere attraktive Sondermodelle waren u.a. Polo Boulevard, Universal, Style, Scot und GT Extra.

Im August 1991 wurden die Ausstattungsvarianten Fox, CL, GT & G40 aufgewertet.

Alle Polo erhielten in den Türen Versteifungen zum Schutz vor Seitenaufprall und außerdem automatische Dreipunktgurte auf den äußeren Rücksitzplätzen sowie seitliche Blinkleuchten.

Weitere Ausstattungsverbesserungen waren: Feste Gepäckraumabdeckung und Beifahrersonnenblenden mit Make-up-Spiegel für den Polo Fox, innenverstellbare Außenspiegel für Fox und CL, seitliche Gepäckraumverkleidung und Dreispeichenlenkrad für CL.
Ab CL-Ausstattung gibt es eine Halterung für Verbandkasten und Warndreieck; im GT ist der Fahrersitz höhenverstellbar.
Im Polo G40 sind Nebelscheinwerfer, weiße Blinkleuchten vorn und teilweise abgedunkelte Heckleuchten serienmäßig eingebaut, außerdem erhielt das Modell einen Lederbezug an Lenkrad und Schalthebel. Das elektrische Faltschiebedach wurde mit Modelljahr 1992 (AB August 1991) aus dem Modellprogramm genommen.

Im Oktober 1994 rollte der letzte Polo 86C vom Band.
Nachfolger wurde der Polo 6N.

Fox

Polo Fox

Volkswagen brachte im Juli 1984 das spartanisch ausgestattete Sondermodell Fox auf den Markt.
Hierbei verzichtete VW auf Extras wie Uhr, Tageskilometerzähler, Zigarettenanzünder, Handschuhfachklappe und feste Hutablage (diese war als Spanntuch ausgeführt).
Mit diesem Modell sollte vor allem die jüngere Kundschaft mit peppigem Design und günstigen Einstiegspreisen angelockt werden.
Von außen ist der Fox sofort erkennbar am Fox-Schriftzug, an den beiden Farben türkisblau und saimagrün und den passend lackierten Stahlfelgen in weiß oder saimagrün.

Ab März 1986 war auch das Coupé als Fox lieferbar. Im selben Jahr gab es den Fox auch in den Farben schwarz, tornadorot, wolkengrau und alpinweiss mit dazu passenden farbigen Kunststoff-Radzierblenden.
Ab August 1987 rundete der Fox als normale Ausstattungsvariante die Polo-Palette nach unten hin ab.

Das Sparmodell Fox blieb auch nach der großen Modellpflege 1990 erhalten. Die Seitenblinker wurden beim Fox nicht serienmäßig eingebaut.

Aus dieser Ausstattungsvariante ist mittlerweile ein eigenständiges Fahrzeug, der Fox, entwickelt worden.
Das Minimalprinzip ist dabei erhalten geblieben.

G40

Polo G40

Als leistungsstärkste Variante des Polo Coupé wurde im August 1985 der 'G40' mit 85 kW (115 PS) bei 6000/min und mit einem Drehmoment von 148 Nm bei 3600/min auf Basis des 1,3-l-Motors vorgestellt. Die Mehrleistung wird durch einen Scrollverdichter (G-Lader) aufgebaut, dessen Funktion der eines Kompressors ähnelt. Dabei wird die Ansaugluft durch den riemengetriebenen G-Lader verdichtet, wodurch mehr Kraftstoff eingespritzt werden kann, ohne dass das Gemisch verfettet. Der G-Lader ist entgegen der Aussagen des Herstellers nicht wartungsfrei. Abhängig von Drehzahl und Laufleistung verschleißen konstruktiv bedingt diverse Bauteile, die zu eingeschränkter Funktion bis hin zur Zerstörung des G-Laders führen können. Allerdings kann die Funktion des G-Laders durch turnusmäßige, maßvolle Revisionen mit geeigneten Ersatzteilen häufig auf mehrere hunderttausend Kilometer hin gesichert werden.

Bei der Entwicklung stand eine Leistungsobergrenze fest. Dabei galt die Standfestigkeit des Serien-5-Gang-Getriebes von 150 Nm als Maximum, was der Motor an Drehmoment auf die Kurbelwelle bringen durfte, da die Neuentwicklung eines leistungsfähigeren Getriebes aus Kostengründen ausgeschlossen wurde. Um die Leistung auf die Straße zu bringen, verfügt der ladeluftgekühle GT G40 über ein angepasstes, um 30/20 mm (VA/HA) tiefergelegtes Fahrwerk, innenbelüftete Scheibenbremsen vorn und Reifen auf Alurädern in der Dimension 175/60R13. Des Weiteren wurde die Vorderachse durch Verwendung von UniBall-Lagern an den Querlenkern und Spurstangen optimiert.

Im Mai 1987 verließ erstmals eine Sonderserie von 500 Polo Coupé GT G40 in Schwarz die Werkshallen, damals noch auf Basis des „alten“ Polo 86C. Auch wurde ein Tacho bis 240 km/h mit Tageskilometerzähler verbaut. Die Fahrzeugschlüsselnummer lautete 719. Ein Jahr später wurden auf Grund des großen Andranges 1500 Modelle in den Farben Weiß, Tornadorot, Verkehrspurpur, Blau (heliosblaumetallic) und Schwarz nachgelegt, die ebenfalls sofort vergriffen waren. Erst im Januar 1991 wurde der Polo G40, wie er seither nur noch heißt, auf Basis des Polo 2F ins reguläre Modellprogramm aufgenommen. Zum Preis von DM 25.690,– stand der hochmotorisierte Kleinwagen ab sofort in den Verkaufsräumen der Händler. Die Leistung schrumpfte bedingt durch den Katalysator von 85 kW (115 PS) auf 83 kW (113 PS). Man erkennt den G40 an den BBS-Alurädern in der Größe 5½x13, an den Rundum-Stoßleisten und Kotflügelverbreitungen, der Dachantenne, dem roten Zierstreifen in den Stoßfängern, den G40-Emblemen im Kühlergrill und auf der Heckklappe, an den Sportsitzen im Design Le-Mans-Karo und dem Tacho bis 240 km/h. Ab August 1991 waren zusätzlich noch Nebelscheinwerfer und weiße Blinker, partiell abgedunkelte Rückleuchten, sowie Lederlenkrad und Lederschaltknauf serienmäßig. Die Fahrzeugschlüsselnummer lautete 844.

Derby/Polo Classic

VW Derby (1981–1985)

Heckansicht

Der ab Ende 1981 produzierte Derby zeichnete sich durch eine klassische Fahrzeugsilhouette mit konventionellem Kofferraum und rechteckigen Scheinwerfern als Erkennungsmerkmale aus. Die Ausstattungen und Motorisierungen sind mit dem Polo identisch.

Im August 1984 verlor der Derby seine rechteckigen Scheinwerfer als Erkennungsmerkmal und trug fortan ebenfalls runde Scheinwerfer.

Im Januar 1985 entfiel der Name Derby. Seitdem lief auch die Stufenheckvariante als Polo.

Ab August 1988 wurde der Polo Stufenheck nicht mehr in Deutschland und Österreich angeboten, weiterhin aber unter anderem in den Benelux-Ländern. In der Schweiz lief der Derby unter dem Namen Polo Classic.

Technische Daten VW Polo II (1981–1994)

VW Polo II	1.0 (40 PS)	1.0 (45 PS)	1.1 (50 PS)	1.1 Formel E	1.3 (60 PS)	1.3 (55 PS)	1.3 Formel E	1.3 (55 PS)	1.3 GT	G40	1.3 Diesel	1.4 Diesel
Bauzeitraum	1981–1984	1985–1994	1981–1983			1983–1989	1984–1985	1990–1994	1982–1994	1990–1994	1988–1990	1990–1994
Motor	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum	1043 cm³		1093 cm³		1272 cm³							1398 cm³
Bohrung × Hub	75,0 × 59,0 mm		69,5 × 72,0 mm		75,0 × 72,0 mm							75,0 × 79,1 mm
max. Leistung bei 1/min	29 kW (40 PS) bei 5300/min	33 kW (45 PS) bei 5600/min	37 kW (50 PS) bei 5600/min		44 kW (60 PS) bei 5600/min	40 kW (55 PS) bei 5400/min		40 kW (55 PS) bei 5200/min	55 kW (75 PS) bei 5900/min	83 kW (113 PS) bei 6000/min	33 kW (45 PS) bei 4900/min	35 kW (48 PS) bei 4500/min
max. Drehmoment bei 1/min	73 Nm bei 2700/min	73 Nm bei 3600/min	75 Nm bei 3500/min	80 Nm bei 3300/min	93 Nm bei 3500/min	94 Nm bei 3400/min	95 Nm bei 3000/min		99–102 Nm bei 3600/min	150 Nm bei 3600/min	73 Nm bei 3100/min	85 Nm bei 2700/min
Gemischaufbereitung	1 Fallstrom-Vergaser					1 Register-Fallstrom-Vergaser		Elektr. Einspritzung Digijet	1 Register-Fallstrom-Vergaser (ab 1990: Elektr. Einspritzung Digifant)	Elektr. Einspritzung Digifant, Spirallader (Ladedruck 0,68 bar)	Verteiler-Einspritzumpe
Ventilsteuerung	Obenliegende Nockenwelle, Zahnriemen
Kühlung	Wasserkühlung
Getriebe	4-Gang-Getriebe	4- oder 5-Gang-Getriebe	4-Gang-Getriebe			4-Gang-Getriebe (ab 1986: 5-Gang)	4-Gang-Getriebe	4- oder 5-Gang-Getriebe	4-Gang-Getriebe (ab 1986: 5-Gang)	5-Gang-Getriebe
Radaufhängung vorne	McPherson-Federbeinachse, Zahnstangenlenkung
Radaufhängung hinten	Längslenker mit stabilisierendem Querträger (Koppellenkerachse)[1], Teleskopstoßdämpfer, Schraubenfedern,
Bremsen	Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten (Polo G40: innenbelüftete Scheibenbremsen vorne)
Karosserie	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorne/hinten	1306/1332 mm (GT: 1320/1345 mm; GT '91 und G40: 1350/1380 mm)
Radstand	2335 mm
Länge	Polo Steilheck/Coupé: 3655 mm Derby/Polo Stufenheck: 3975 mm Polo '91: 3.725–3.765 mm
Leergewicht	750–830 kg
Höchstgeschwindigkeit	138 km/h	145 km/h	148 km/h		155 km/h	153 km/h	155 km/h		170–172 km/h	196 km/h	140 km/h	142 km/h
0–100 km/h	19,0 s	18,5 s	16,0 s	17,0 s	15,0 s	14,5 s	15,0 s	14,5 s	12,0–14,5 s	8,6 s	22,0 s	19,5 s
Verbrauch (l/100 km)	8,5 N	8,0 N	9,0 N	8,5 S	10,0 N	8,0 N	7,5 N	9.0 S	9,0 S	7,4 S	7,0 D	5,3 D

Sondermodelle

Der Polo 86C war neben den normalen Ausstattungsvarianten Fox, C, CL, GL und GT auch in folgenden Sondereditionen erhältlich:

Modell	Besonderheiten (u.a.)
Azur	Nur Baujahr 1989, zur Auswahl standen 4 Metallicfarben (türkisblau, jadegrün, diamantsilber, atlasgrau), Türablagekästen, Wärmeschutzverglasung, schwarzer Dachreling und großem Spoiler um die Heckscheibe (bei Steilheck), Analoguhr, Tageskilometerzähler, Azur-Innendesign, Mittelkonsole, rechter Außenspiegel, Aussenspiegel von innen verstellbar
Bunny C	Verbundglaswindschutzscheibe, Kotflügelverbreiterung, Frontspoiler, Heckspoiler, Heckscheibenwischer, Rückfahrscheinwerfer, Bunny Dekor (sitzender Hase), Sitzbezüge in Perltweed, Liegesitzeinrichtung, 2 Stufig rastbare Rücksitzlehne, abblendbarer Innenspiegel, verstellbare Kopfstützen, Parklichtschaltung, Motoren 29kw / 40 PS. Modell gab es nur in Österreich.
Super Bunny CL	Halogenhauptscheinwerfer, Verbundglas Windschutzscheibe, Kotflügelverbreiterung, Frontspoiler, Heckspoiler, Heckscheibenwischer, Bunny Dekor (sitzender Hase), seitliche Rammschutzleisten, Radzierblenden, schwarze B-Säule, Sitzbezüge Color-Streifen, umschäumtes Lenkrad, zweistufig rastbare Rücksitzlehne, abblendbarer Innenspiegel, Intervall-Scheibenwischer, Quarzuhr, geteilte Rücksitzbank, Mittelkonsole, Stoffverkleidung in den Türen, Türablagekästen, Zigarettenanzünder, Motoren 29 kw/40 PS und 37 kw/50 PS. Modell gab es nur in Österreich.
Betty Barclay	Ein Steihlheck der Modedesignerin Betty Barclay, Sportsitze in Wagenfarbe abgestimmt, Metalliclackierung in "Ihasa-grün", Zierstreifen mit "Betty Barclay Polo" Schriftzug auf den vorderen Kotflügeln, silberne Radzierblenden, Sportlenkrad aus Leder im "Betty Barclay" Design, Aussenspiegel in Wagenfarbe, Armlehnen tief in die Tür- bzw. Seitenverkleidung eingelassen, Radio, Dachreling, 1,3 Ltr. Motor mit 55 PS und 4 Ganggetriebe. Das Modell gab es nur in Baden-Württemberg.
Beach	Stoßleisten, Wärmeschutzverglasung, innenverstellbare in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel, Nebelschlussleuchte, Radioanlage beta
Bel Ami	zur Auswahl standen 4 Farben (schwarz, alpinweiß, tornadorot und ravennablau), Wärmeschutzverglasung, Radzierblenden im Sterndesign, Sonnendach (stufenlos aufstellbar und herausnehmbar), Uhr, innenverstellbare Außenspiegel, Tageskilometerzähler, Mittelkonsole
College	Sondermodell für Frankreich, Innenausstattung vom Polo Fox
Fancy	Stoßfänger und Radzierblenden und innenverstellbare Außenspiegel in Wagenfarbe, Wärmeschutzverglasung, 155/70R13-Reifen, Zusatzfernscheinwerfer, Sportlenkrad, Nadelstreifen-Innendesign, schwarzen Dachhimmel,
Hit	Modell aus Dänemark, Seitenblinker, Rückfahrscheinwerfer, Radzierblenden, beheizbare Heckscheibe, Intervall-Wischer vorn, Halogenhauptscheinwerfer, Radio, "Hit" Schriftzug am Heck und der Heckklappe, Heckklappenumrahmung, Dekorstreifen im unteren Schwellerbereich, Sitze dem CL ähnlich, schwarze B-Säule, Motor 1,05 Ltr 29 kw/40 PS und 1,3 Ltr 40 kw /50 PS je nach Ausstattung
Jeton	Ursprünglich als US-Version gedacht. Stoßleisten, Radzierblenden im Sterndesign, abschließbarer Tankdeckel, Wärmeschutzverglasung, Uhr, Tageskilometerzähler, feste Hutablage, Sportlenkrad, innenverstellbare Außenspiegel, Fashion-Karo-Innendesign, Kopfstützen mit dunkelblauem Kunstleder, Aschenbecher im Fond
Movie	Metallic-Lackierung, Wärmeschutzverglasung, Radzierblenden in Sterndesign, Mittelkonsole
Shopping	Metallic-Lackierung (Diamantsilber, Lhasa, Stratosblau, Tizianrot), Kotflügelverbreiterung, Schwellerverbreiterung, feste Hutablage, Polster in Design "Perltweed" oder Kunstleder, Thermo-Choke nur für 29kw Motoren, Motoren: 29kw / 40 PS und 40kw / 55PS
Perlsilber	Lackierung in PerlsilberMetallic, grauschwarze Glencheck-Stoffbezüge, Leichtmetallräder in Wagenfarbe mit 155/70 R 13 Reifen, Mittlere Dachsäule in Schwarz, Halogenhauptscheinwerfer, Verbundglaswindschutzscheibe, Heckscheibenheitzung, Scheiben Wasch/Wisch-Anlage hinten, Intervall Wischer vorne mit Zweistufenschaltung, 29 kw/ 40 PS und 37 kw /50 PS Motoren.
Peppermint	Entsprach der Ausstattung des Jeton, Farben Fuchsiarot, Limogeblau,Schwarz,Bermudablau,Wärmeschutzverglasung, Radzierblenden, Dekorstreifen auf der höhe der Rammschutzleisten mit Schriftzug Peppermint unterhalb der hinteren Seitenscheibe, Sitzbezüge "Fashion- Karo" Design, Radhausverbreiterung, Rammschutzleisten, Dieses Modell gab es nur in Frankreich. Motor 33 kw/45 Ps
SP	Nur als Steilheck (9000 Stück), zur Auswahl standen 3 Farben (bermudagrün metallic, marsrot, diamantsilber metallic beschränkt), Leichtmetallrädern mit der Bereifung 155/70-13, innenverstellbare Außenspiegel in Wagenfarbe, Bremskraftverstärker, Sportlenkrad, höhenverstellbare Sportsitze und Türverkleidungen in "Chintz-Stoffbezügen" passend zur Aussenfarbe, Drehzahlmesser, Digitaluhr, Mittelkonsole, Spoilerrahmen um Heckscheibe, Kühlergrill mit 2 Halogen-Zusatzscheinwerfer, Nebelschlussleuchte, Motoren gab es :1,05 Ltr 29kw/40Ps , 1,3 Ltr 40 kw /55 PS und 1,3 Ltr 55 kw/75 PS Motor.
Twist	Wärmeschutzverglasung, rechter Außenspiegel, Radzierblenden und Zierstreifen im Stoßfänger in Wagenfarbe, feste Hutablage, Sundrop-Innendesign

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  VW Polo II Coupé Azur

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  VW Polo II Beach

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  VW Polo II Belami

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  VW Polo II Jeton

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  VW Polo II Movie

Der Polo 2F wartete zusätzlich zu Fox, CL und GT mit diesen Sondermodellen auf:

Modell	Besonderheiten (u.a.)
Boulevard	Stoßleisten, Wärmeschutzverglasung, Mittelkonsole, Handschuhfachklappe, Uhr, Tageskilometerzähler
CL Extra	155/70R13-Reifen, Schiebedach, höhenverstellbarer Fahrersitz, Wärmeschutzverglasung, 5-Gang-Getriebe, sonst wie CL
GT Extra	Schiebedach, Weiße Blinker, partiell abgedunkelte Heckleuchten, Dachantenne, Radiovorbereitung, Sportsitze, Sportlenkrad, Lederschaltknauf und -schaltmanschette, sonst wie GT
Fantasy	Metalliclackierung, Kühlergrill und Außenspiegel in Wagenfarbe, Wärmeschutzverglasung, 155/70R13-Reifen, schwarz-silberne Radzierblenden, Drehzahlmesser, Digitaluhr, Mittelkonsole, Handschuhfachklappe, höhenverstellbarer Fahrersitz, Sportlenkrad, Fußmatten, Innenlichtkontakt für Beifahrerseite, Halter für Verbandkasten und Warndreieck, Magic-Schwarz-Innendesign
Fancy	Modell aus Frankreich welches nur als Coupé erhältlich war. In Wagenfarbe lackierte Aussenspiegel, Kühlergrill, Heckspioler, Griffleiste am Heck und teillackierte Stoßfänger. Sitzausstatung in "Cosmic" Design. Alles andere entsprach dem "Style" Model. Farben waren Tornadorot, Windsorblau metallic, Classicgrün perleffekt und Brilliantschwarz metallic.
Genesis	Kotflügelverbreiterungen mit Stoßleisten, BBS-Leichtmetallfelgen 5,5x13 mit 175/60R13-Reifen, teillackierte Stoßfänger, Aussenspiegel und Griffleiste am Kofferraum in Wagenfarbe, weiße Frontblinker, Nebelscheinwerfer, schwarz-rote Heckleuchten, Wärmeschutzverglasung, Exklusivlackierung violett-touch-perleffect, Sportsitze und Innenverkleidungen im Sound-Design, zusätzlicher Schriftzug "Genesis" in den Kopfstützen, bedruckte Tuftingvelour Fußmatten im Vorderen bereich, Soundanlage Genesis mit Radiogamma und zwei Dreiwegelautsprechersystem vorne und zwei Zweiwegelautsprechersystemen hinten, sowie zwei kleinen Subwoofern, elektronisch verstärkende Dachantenne, 3-Speichen-Sportlenkrad (bei 83 kW – Leder) mit violettem Zierbalken und Genesis-Schriftzug, Schlüsselanhänger mit Schriftzug "Genesis" und VW-Zeichen, Drehzahlmesser, Digitaluhr – nur als Coupé mit 40-, 55- und 83-kW-Motoren
Houston	Für Frankreich hergestelltes Modell, gab es nur als Coupé. Mit Wärmeschutzverglasung, Rammschutzleisten, Seitenblinker, umklappbare Rücksitzbank ect entsprachen es der CL Ausstattung. Lediglich die Sitzbezüge und die Türverkleidung hatten ein "Nothern Wind" Design. Motor gab es den 33kw/ 45Ps
Laura Ashley	Exclusivlackierung oakgrünmetallic, partiell abgedunkelte Heckleuchten, Stahlschiebedach und BBS Leichtmetallfelgen mit 175/60R13-Reifen, Lederlenkrad mit Holzeinlagen, Wärmeschutzverglasung, Picknikkorb im Kofferraum, sonst wie GT - Dieses auf 350 Exemplare limitierte Sondermodell wurde nur in Baden-Württemberg angeboten.
MC Polo	Das Fahrzeug wurde für Österreich hergestellt und gab es in 15 verschiedenen Farben (Schwarz, Karibikgrün, Maritimblau, Perlgrau metallic, Mint metallic, Satinsilber metallic, Classicrot, Tornadorot, Windsorblau metallic, Alpinweiß, Montanagrün metallic, Indianrot perleffekt, Brilliantschwarz metallic, Stahlblau metallic, Dunkelgrün). Wärmeschutzverglasung, Stahlschiebedach, von innen verstellbare Aussenspiegel, Türablagekästen, Seitenblinker, Drehzalmesser und Digitaluhr (für Dieselfahrzeuge Quarzuhr mit Analoganzeige), Zigarettenanzünder, Handschuhfach ohne Klappe, blanke Radvollblenden, Rädergröße 4 1/2 J x 13 und 155/70 R13 T Stahlgürtelreifen, Sitzbezüge im "Modekaro" Design. Radiovorbereitung mit zwei Lautsprechern und Stabantenne, Mittelkonsole, Rammschutzleisten. Motoren: 33kW/45PS 40kW/55PS und 35kW/48PS Diesel.
Mikado	Stoßleisten, Radzierringe in Wagenfarbe, Radioanlage alpha, feste Hutablage, Uhr, Tageskilometerzähler
Prego	In Holland hergestelltes Sondermodell, gab es als Coupé- oder Steihlheck-Variante. Wärmeschutzverglasung, weiße Blinker, partiell abgedunkelte Rückleuchten (nur Coupé), teillackierte Stoßfänger, lackierter Kühlergrill, in Wagenfarbe angepasste verstellbare Aussenspiegel, Dreispeichen Sportlenkrad, Tacho mit Drehzahlmesser, Seitenblinker, Stahl-Schiebedach, lackierte Griffleiste an der Heckklappe, Mittelkonsole, Sportsitze, 155/70 R13 und Coupé mit 165/65 R13, Radhausverbreiterung, Radiovorbereitung, Sportsitze in "Cosmic" Design, Lacke: Maritim blau, Tornadorot, Classicgrün perleffeckt, Windsorblau metallic,Brilliantschwarz metallic.
Pretty	Nur in Frankreich erhältlich, mit 155/70R13-Reifen, Jubile-Innendesign
Scot	155/70R13-Reifen, 5-Gang-Getriebe, Radioanlage alpha Stereo mit Lautsprechern im Armaturenbrett oben, Modekaro/Color-Flecht-Karo-Innendesign, keine Uhr, kein Drehzahlmesser, kein Zigarettenanzünder, Handschuhfach ohne Klappe, von innen verstellbare Aussenspiegel, feste Hutablage, Plakette Scot auf der Heckklappe.
Style	Dunkel lackierte Radblenden, Wärmeschutzverglasung, Schiebedach, Dachreling (bei Steilheck), Aussenspiegel, Heckspoiler (beim Coupe), Kühlergrill, untere Stoßfänger und Aussenspiegel in Wagenfarbe, weiße Blinker, partiell abgedunkelte Heckleuchten, Sportsitze, Sportlenkrad, Zigarettenanzünder, Mittelkonsole, Ladekantenabdeckung, Drehzahlmesser, Digitaluhr, Handschuhfachklappe
Tropic	Fahrzeug hergestellt für Frankreich, gab es in zwei Metalliclackierungen Montanagrün und Stahlblau, grüne Wärmeschutzverglasung, silberne Radzierblenden, Sitzbezüge in "Submarine" Dessin, farblich angepasste Türverkleidungen, Stahlschiebedach, Motor: 33kw/45Ps,
Peppermint	französisches Sondermodel auf der Basis des "FOX", wurde als Coupe und Steihlheck angeboten, in den Lackierungen Alpin weiß -Maritimeblau - Karibikgrün - Fuchsia - Windsorblau metallic - Mintgrün metallic - Perlgrau metallic erhältlich,Seitenblinker in den vorderen Kotflügeln, von innen verstellbare Aussenspiegel, abschließbarer Tankdeckel, Kosmetikspiegel, Dekorstreifen auf der Gürtellinie mit Schriftzug Peppermint, Tachoeinheit mit Analogen Uhr,Gepäckraumabdeckung mit Teppichbelag, Stoffsitzbezüge in "Tricolor-Diagonalstreifen" Design, Motoren: 33kW/45PS und 35kW/48PS Diesel.
Universal	Dachreling (bei Steilheck), 155/70R13-Reifen, Wärmeschutzverglasung, Uhr, Tageskilometerzähler, geteilte Rückbank, Radioanlage beta, Northern-Winds-Innendesign

• 

  VW Polo II Boulevard

• 

  VW Polo II CL Extra

• 

  VW Polo II Genesis

• 

  VW Polo II Mikado

• 

  VW Polo II Pretty

• 

  VW Polo II Scot Edition

• 

  VW Polo II Style

• 

  VW Polo II Universal

• 

  Polo 2f Fantasy

• 

  Polo II Prego

Preise und Ausstattungen

1984 kostete ein Fox ab 11.490 DM, ein G40 konnte 1992 vollausgestattet bis zu 28.922 DM kosten.

Preisliste

Modell	Getriebe	kW / PS	Steilheck – Preis DM	Coupé – Preis DM
Fox	4-Gang	33 / 45	16.600,–	17.055,–
Fox	5-Gang	33 / 45	16.990,–	17.445,–
Mikado	5-gang	33 / 45	19.500,-	21.750,–
Fox	4-Gang	40 / 55	17.680,–	18.135,–
Fox	5-Gang	40 / 55	18.070,–	18.525,–
CL	4-Gang	33 / 45	17.470,–	17.925,–
CL	5-Gang	33 / 45	17.860,–	18.315,–
CL	4-Gang	40 / 55	18.550,–	19.005,–
CL	5-Gang	40 / 55	18.940,–	19.395,–
CL	5-Gang	55 / 75	20.685,–	21.140,–
GT	4-Gang	40 / 55	19.900,–	20.355,–
GT	5-Gang	40 / 55	20.290,–	20.745,–
GT	5-Gang	55 / 75	22.035,–	22.490,–
G40	5-Gang	83 / 113	n.v.	25.690,–
Fox Diesel	5-Gang	35 / 48	18.395,–	18.850,–
CL Diesel	5-Gang	35 / 48	19.265,–	19.720,–

Stand: April 1991

Serienausstattungen

Der Fox hatte als Basismodell in den letzten Modelljahren folgende Grundausstattung (Auswahl):

• Außenfarbe Tornadorot, Maritimblau, Karibikgrün oder Alpinweiß
• farblich abgestimmter Fox-Folienschriftzug am hinteren Seitenteil und an der Heckklappe
• kleiner Steinschlagschutz an den hinteren Radhäusern
• Dreispeichenlenkrad
• Vordersitze und Rückbank im Tricolor-Diagonal-Streifen-Design, dazu passende glatte Tür- und hintere Seitenverkleidungen
• Kopfstützen in der Höhe verstellbar
• Tachometer bis 200 km/h, 5-stelliger Kilometerzähler
• Tankuhr
• Kühlmitteltemperaturanzeige
• schwarzer Bodenteppichvlies
• feste Gepäckraumabdeckung mit Teppichbelag
• seitliche Blinkleuchten (ab Modelljahr 1991)
• silber lackierte 4½Jx13-Stahlfelgen im Lochdesign, 145R13-Reifen

Der CL unterschied sich zum Fox durch folgende Serienausstattungen:

• Außenfarben wie beim Fox
• CL-Schriftzug an der Heckklappe
• schwarz verkleidete B-Säulen
• schwarze Stoßleisten an der Flanke
• Klappe für das Ablagefach im Armaturenbrett (Handschuhfachklappe)
• Haltegriff für den Beifahrer
• Mittelkonsole
• Ascher im Fond
• Vordersitze und Rückbank im Rainbow-Design in Schiefergrau und Mauritiusblau, dazu passende Tür- und hintere Seitenverkleidungen mit Stoffbezug
• schwarzer oder dunkelblauer velourierter Bodenteppichvlies
• seitliche Gepäckraumverkleidung (Sonderausstattung)
• 6-stelliger-Kilometerzähler mit Tageskilometerzähler
• Analoge Quarzuhr
• beleuchteter Zigarettenanzünder
• Halterung für Verbandkasten und Warndreieck
• Türkontakt für Innenlicht auch auf der Beifahrerseite
• schwarz lackierte 4½Jx13-Stahlfelgen im Sterndesign, silberne Radzierblenden im Sterndesign, 145R13-Reifen (bei 55-kW-Motor: 155/70R13-Reifen)

Der GT wartete gegenüber dem CL mit weiteren Einzelheiten auf:

• Außenfarbe Schwarz, Tornadorot, Classicrot, Karibikgrün, Satinsilber, Perlgrau Metallic oder Alpinweiß
• roter Zierstreifen in den Stoßfängern
• schwarze VW-Embleme und roter GT-Schriftzug auf dem Kühlergrill und der Heckklappe
• schwarze Kotflügelverbreiterung und Schwellerverkleidung beim Coupé
• schwarze hintere Kennzeichenmulde
• Dreispeichen-Sportlenkrad
• vordere Sportsitze (Fahrersitz höhenverstellbar) und Rückbank im Joker-Design, dazu passende Tür- und hintere Seitenverkleidungen mit Stoffbezug im oberen und Kompaktfolie im unteren Bereich
• Kopfstützen in der Höhe und in der Neigung verstellbar
• Drehzahlmesser statt Analoguhr
• Digitaluhr
• schwarz lackierte 4½Jx13-Stahlfelgen im Sterndesign, schwarz-silberne Radzierblenden im Sterndesign, 155/70R13-Reifen (bei Coupé: 5½Jx13-Stahlfelgen mit 165/65R13-Reifen)
• Optional gab es BBS Felgen im Kreuzspeichendesign in 5,5x13 et38

Der G40 verfügt zusätzlich zum GT über:

• Außenfarbe Schwarz, Tornadorot, Verkehrspurpur, Maritimblau oder Alpinweißoder "Grünperleffekt"
• schwarze VW-Embleme und roter G40-Schriftzug auf dem Kühlergrill und der Heckklappe
• Scheibenwischer auf der Beifahrerseite mit Spoiler
• Dreispeichen-Sport-Lederlenkrad
• Lederschaltknauf und -schaltsack
• vordere Sportsitze (Fahrersitz höhenverstellbar) und Rückbank im LeMans-Karo-Design, dazu passende Tür- und hintere Seitenverkleidungen mit Stoffbezug im oberen und Kompaktfolie im unteren Bereich
• Nebelscheinwerfer
• weiße Frontblinker
• partiell abgedunkelte Rückleuchten
• Radiovorbereitung, Frontlautprecher, Dachantenne
• Tachometer bis 240 km/h
• 5½Jx13-BBS-Leichtmetallräder, 175/60R13H-Reifen

Stand: August 1992

Sonderausstattungen

• größere Batterie^{[2. 1]}
• Kassettenablage in der Mittelkonsole^{[2. 2]}
• Dachreling für Steilheck
• Faltschiebefach für Steilheck
• Kombiinstrument mit Drehzahlmesser und Digitaluhr^{[2. 1][2. 3][2. 2]}
• Kombiinstrument mit Analoguhr
• leistungsfähigere Lichtmaschine (65A statt 55A)
• Kunstlederausstattung für Fox
• Metallic-Lackierung bzw. Sonderfarbe tornadorot^{[2. 3]}
• Nebelscheinwerfer
• Scheinwerferreinigungsanlage
• Radioanlage
  • alpha mit zwei Frontlautsprechern
  • beta mit zwei Frontlautsprechern
  • gamma mit je zwei Front- und Hecklautsprechern
• Leichtmetallräder Zolder (4½Jx13) oder Hockenheim^{[2. 2]} (5½Jx13)
• Stahlräder (4½Jx13), (5½Jx13) mit Reifen 155/70R13, 165/65R13 oder 175/60R13
• beheizbare Scheibenwaschdüsen vorn
• Stahlschiebedach
• höhenverstellbarer Fahrer-^{[2. 3]}, Beifahrersitz, Sportsitze^{[2. 3]}, Sitzheizung³, mittig geteilte Rückbank³
• Sportlenkrad²
• verstärkte Stoßdämpfer vorn und hinten
• Verbandkasten- und Warndreieckhalterung
• grüne Wärmeschutzverglasung

1. ↑ ^{a b} nicht für Diesel-Modelle
2. ↑ ^{a b c} nicht für Fox
3. ↑ ^{a b c d} ab GT serienmäßig

Motorkennbuchstaben

Motorkenn- buchstaben	kW	PS	Hubraum/l	Baujahr	Bemerkung
AAK	33	45	1,05	01/90 – 07/90	Polo, Polo Coupe Monojet, Kat
AAU	33	45	1,05	08/90 – 07/94	Polo, Polo Coupe Monomotronic, Kat
AAV	40	54	1,30	01/91 – 07/94	Polo, Polo Coupe Monomotronic, Kat
ACM	33	45	1,05	02/92 – 12/92	Polo, Polo Coupe
GK	55	75	1,30	07/82 – 07/90	Polo, Polo Coupe, Derby Pierburg 2E3
GL	29	40	1,05	10/81 – 10/86	Polo, Polo Coupe, Derby Pierburg Solex PIC-31-7
GT	43	58	1,30	07/83 – 12/88	Polo, Polo Coupe, Derby 'CH','S'
HB	37	50	1,10	10/81 – 07/83	Polo, Polo Coupe, Derby
HH	44	60	1,30	10/81 – 07/83	Polo, Polo Coupe, Derby
HJ	43	59	1,30	10/81 – 07/82	Polo, Polo Coupe, Derby
HK	40	54	1,30	08/83 – 07/85	Polo, Polo Coupe, Derby
HW	37	50	1,30	08/83 – 07/84	Polo, Polo Coupe, Derby 'A'
HZ	33	45	1,05	08/85 – 01/92	Polo, Polo Coupe
MH	40	54	1,30	08/85 – 12/88	Polo, Polo Coupe, Derby
MN	33	45	1,30	06/86 – 07/90	Polo, Polo Coupe Diesel
NU	37	50	1,30	08/85 – 12/87	Polo, Polo Coupe 'A'
NZ	40	54	1,30	05/87 – 12/90	Polo, Polo Coupe Digijet, Kat
NZ	40	54	1,30	07/92 – 12/92	Polo Digijet, Kat
PY	85	115	1,30	01/87 – 07/94	Polo Coupe GT G40, Digifant
PY	83	113	1,30	01/91 – 07/94	Polo Coupe GT G40, Digifant,GKat
1W	35	48	1,40	08/90 – 07/94	Polo Diesel
2G	40	54	1,30	01/89 – 07/94	Polo, Polo Coupe
3F	55	75	1,30	10/89 – 07/94	Polo, Polo Coupe Digifant, Kat
3F	57	78	1,30	10/89 – 07/92	Polo, Polo Coupe Digifant
MM	85	115	1,30	01/89 – 07/89	Polo Coupe GT CUP-G40, Digifant

Einzelnachweise

1. ↑ Gute Fahrt, Verlag Delius Klasing + Co, Bielefeld, Heft 8/92, Seite 34

Weblinks

•  Commons: Volkswagen Polo II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Offizieller VW-Steckbrief zum Polo II
• Offizieller VW-Steckbrief zum Polo II GT G40
• Offizieller VW-Steckbrief zum Derby II
• Gebrauchtwagentest der Autobild vom Dezember 1998

• Links zum Thema VW Polo im Open Directory Project

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