Bahnstrecke Nürnberg–Cheb

Nürnberg Hbf – Cheb
Kursbuchstrecke (DB):	512, 544, 860, 891.3
Kursbuchstrecke (SŽDC):	179
Streckennummer (DB):	5903
Streckenlänge:	151,4 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	Cheb-Skalka – Cheb: 25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	Nürnberg Hbf – Marktredwitz
Legende Strecke 5902 von Crailsheim S 4 Strecke 5971 von Roth S 2 Strecke 5320 von Augsburg Hbf Strecke 5900 von Bamberg S 1 0,0 Nürnberg Hbf Endbahnhof S 3 S 4 (312 m) Strecke 5850 nach Regensburg Hbf Strecke 5970 nach Feucht S 2 S 3 Strecke 5904 nach Schwandorf S 1 1,6 Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg 1,6 Bahnstrecke Nürnberg–Feucht 2,0 Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf 2,6 Wöhrder See (110 m) 3,2 B 4 R (40 m) Ringbahn von Nürnberg-Dutzendteich 3,9 Nürnberg Ost Ringbahn nach Nürnberg Nordost 5,4 Nürnberg-Erlenstegen (seit 1984) 5,6 B 14 (90 m) 5,7 Nürnberg-Erlenstegen (1894–1984) Strecke 5921 von Nürnberg Nordost 7,2 Eichelberg (Abzw; bis 1980) 8,1 A 3 (76 m) 10,0 Behringersdorf (ehem. Bf) 12,7 Rückersdorf (Mittelfr) 14,2 Ludwigshöhe (seit 1896) 16,8 Lauf (rechts Pegnitz) (334 m) 19,1 A 9 (110 m) 20,2 Neunkirchen a Sand (früher Schnaittach Bf) Schnaittachtalbahn nach Simmelsdorf-Hüttenbach 24,0 Reichenschwand (seit ?) 24,5 Reichenschwand (bis ?) 27,7 Hersbruck (rechts Pegnitz) (345 m) 29,2 Hersbruck (rechts Pegnitz) Ost (Bft; seit 1992) Strecke 5926 nach Pommelsbrunn 33,4 Hohenstadt (Mittelfr) (ehem. Bf) 35,1 Pegnitz (45 m) 38,3 Pegnitz (54 m) 39,8 Vorra (Pegnitz) (370 m) 41,4 Pegnitz (33 m) 42,3 Pegnitz (43 m) 42,3 Vogelherdtunnel (256 m) 42,6 Pegnitz (46 m) 43,0 Pegnitz (46 m) 43,5 Pegnitz (40 m) 43,7 Plattetunnel (268 m) 44,5 Rupprechtstegen (ehem. Bf) 45,4 Pegnitz (50 m) 45,5 Rothenfelstunnel (218 m) 46,0 Pegnitz (56 m) 46,1 Hufstättetunnel (80 m) 46,3 Pegnitz (53 m) 46,4 Sonnenburgtunnel (185 m) 46,6 Pegnitz (65 m) 46,9 Gotthardtunnel (318 m) 47,5 Pegnitz (42 m) 47,6 Velden (b Hersbruck) 47,6 Pegnitz (42 m) 48,0 Haidenhübeltunnel (170 m) 48,1 Pegnitz (50 m) 48,1 Velden (b Hersbruck) Dolomit (Awanst) 50,0 Pegnitz 50,3 Pegnitz 50,7 Neuhaus (Pegnitz) (388 m) 51,0 Pegnitz 51,6 Pegnitz 53,5 Ranna Bk 1 54,2 Ranna (bis 31. Mai 1992) Strecke 5927 nach Auerbach (Oberpf) 54,5 Ranna Bk 2 54,8 Beginn Wasserschutzgebiet Ranna 56,0 Ende Wasserschutzgebiet Ranna 58,8 Pegnitz 59,7 Pegnitz 60,1 Pegnitz 60,5 Michelfeld (Oberpf) 60,7 Pegnitz 61,0 B 85 65,2 Pegnitz (45 m) 65,6 Pegnitz (34 m) 66,0 Pegnitz (38 m) 66,9 Pegnitz (423 m) 75,0 Schnabelwaid (472 m) Strecke 5001 nach Bayreuth Hbf 79,7 Engelmannsreuth 85,8 Vorbach (Oberpf) (460 m) 88,2 Katzenbühltunnel (471 m) Strecke 5051 von Bayreuth Hbf 93,7 Kirchenlaibach (462 m) Strecke 5051 nach Weiden (Oberpf) B 22 97,5 Haidenaab-Göppmannsbühl (481 m) Haidenaab (58 m) 102,4 Immenreuth (513 m) 108,1 Armannsberger Tunnel (840 m) 111,5 Riglasreuther Viadukt über die Fichtelnaab (161 m) Strecke 5030 von Fichtelberg 112,8 Neusorg (558 m) 116,5 Langentheilener Tunnel (761 m) 121,2 Waldershof (549 m) Strecke 5050 von Regensburg Hbf 124,2 Marktredwitz (533 m) Strecke 5050 nach Hof Hbf A 93 xxx,x Brand (b Marktredwitz) (507 m) 131,2 Seußen Seußener Viadukt über die Röslau (96 m) 134,9 Arzberg (483 m) 138,3 Schirnding (461 m) B 303 140,6 Staatsgrenze Deutschland–Tschechien Schnellstraße 6 142,0 Pomezí nad Ohří (früher Mühlbach (b Eger)) 147,7 Cheb-Skalka 147,8 Beginn der Fahrleitung (25 kV, 50 Hz) Schnellstraße 214 Strecke 5040 von Wiesau Strecke Plzeň–Cheb von Plzeň 151,4 Cheb (dt. Eger) Strecke Chomutov–Cheb nach Chomutov Strecke Plauen–Cheb nach Plauen (Vogtl) ob Bf Strecke Cheb–Oberkotzau nach Aš

Die Bahnstrecke Nürnberg–Cheb ist eine 151 Kilometer lange, nicht elektrifizierte Hauptbahn, die von Nürnberg über Lauf an der Pegnitz, Hersbruck, Pegnitz, Kirchenlaibach, Marktredwitz und Schirnding nach Cheb (dt. Eger) in Tschechien führt. Erbaut wurde sie als Fichtelgebirgsbahn^[1]. Auf dem Abschnitt Nürnberg–Schnabelwaid ist sie Teil der Sachsen-Franken-Magistrale.

Geschichte

Die Strecke war zunächst als direkte Verbindung von Nürnberg nach Bayreuth gedacht, das bereits im Jahr 1848 mittels einer Stichbahn von Neuenmarkt-Wirsberg aus an die Ludwig-Süd-Nord-Bahn angeschlossen wurde. Da der Umweg über Bamberg keine zufriedenstellende Lösung war, folgte die Planung für eine direkte Verbindung nach Nürnberg. Es standen die Varianten „Forchheim – Ebermannstadt“, „Gräfenberg – Pegnitz“, „Schnaittach – Betzenstein“ und „Neuhaus – Pegnitz“ zur Auswahl, von der letztere zur Ausführung kam.

Um eine direkte Verbindung von Nürnberg aus nach Böhmen herzustellen, wurde die Strecke in drei Etappen von Schnabelwaid aus bis nach Eger (tschech. Cheb) verlängert. Zuerst wurde, knapp ein Jahr nach Eröffnung der Bayreuther Strecke, am 15. Mai 1878 der Abschnitt von Schnabelwaid über Kirchenlaibach nach Marktredwitz dem Verkehr übergeben. Das nächste Teilstück von Marktredwitz aus nach Schirnding folgte am 20. November 1879 und der Lückenschluss von Schirnding nach Eger am 1. November 1883.

Die zunächst eingleisige Strecke wurde zwischen 1898 und 1899 zwischen Nürnberg und Marktredwitz um ein zweites Gleis erweitert und 1901 erneut für den Bahnverkehr freigegeben.

Eröffnungsdaten

• Nürnberg – Schnabelwaid: 15. Juli 1877
• Schnabelwaid – Marktredwitz: 15. Mai 1878
• Marktredwitz – Schirnding: 20. November 1879
• Schirnding – Cheb: 1. November 1883

Streckenbeschreibung

Streckennamen

Im Nürnberger Raum wird der Name „rechte Pegnitzstrecke“ zur Abgrenzung von der Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf („linke Pegnitzstrecke“) verwendet, da beide Strecken zwischen Nürnberg und Hersbruck parallel zueinander und zu beiden Seiten der Pegnitz verlaufen. Als Pegnitztalbahn wird der Abschnitt Nürnberg–Pegnitz wegen des Verlaufs entlang der Pegnitz und der Durchquerung des Pegnitztals zwischen Hohenstadt und Pegnitz bezeichnet. Das gesamte Bauprojekt wurde als Fichtelgebirgsbahn bezeichnet, da das Mittelstück der Strecke das Fichtelgebirge quert.

Verlauf

Die Strecke verlässt den Nürnberger Hauptbahnhof in östliche Richtung, wendet sich in Höhe des S-Bahnhofs Dürrenhof nach links und unterquert die Bahnstrecken nach Regensburg und Schwandorf. Nach der Überquerung des Wöhrder Sees verläuft die Strecke südlich der Nürnberger Stadtteile St. Jobst und Erlenstegen weiter zwischen Sebalder Reichswald und Pegnitz über Behringersdorf und Rückersdorf nach Lauf.

Nach dem Laufer Ortsende überquert die Strecke die A 9, erreicht den Neunkirchener Bahnhof, an dem die Schnaittachtalbahn nach Simmelsdorf-Hüttenbach abzweigt und führt über Reichenschwand nach Hersbruck. Vor Hohenstadt wendet sich die Strecke nach links und folgt von nun an dem Pegnitztal durch die Fränkische Schweiz und den Naturpark Veldensteiner Forst bis Pegnitz. Auf diesem Abschnitt überquert die Strecke 25 mal die Pegnitz und führt zwischen Vorra und Neuhaus auf einer Streckenlänge von nur 6 km durch sieben Tunnel.

Nach dem Pegnitzer Bahnhof verläuft die Strecke entlang der Bundesstraßen 2 und 85 zum Bahnhof Schnabelwaid, an dem die Bahnstrecke nach Bayreuth abzweigt. Weiter führt die Strecke Richtung Osten nach Kirchenlaibach und trifft dort auf die Bahnstrecke Weiden–Bayreuth. Von dem ehemals großen Bahnknotenpunkt mit Bahnbetriebswerk und Bahnmeisterei ist heute nur noch ein 6-gleisiger Durchgangsbahnhof und eine große Schotterwüste im südlichen Bahnhofsbereich übrig geblieben.

Nach dem Bahnhof wendet sich die Strecke nach Nordosten und verläuft von nun an am Südrand des Fichtelgebirges entlang. Bei Lenau biegt die Strecke nach rechts ab, um einen Ausläufer des Fichtelgebirges zu umfahren, durchfährt bei Oberwappenöst den Armannsberg-Tunnel und führt weiter zum Neusorger Bahnhof, an dem bis 1984 die Nebenbahn nach Fichtelberg abzweigte. Danach führt die Strecke weiter gen Nordwesten, überquert beim Langentheilen-Tunnel die Donau-Main-Wasserscheide und erreicht über Waldershof Marktredwitz.

Die Strecke verlässt den Bahnhof Marktredwitz (von dem in Richtung Nordwesten die Hauptstrecke nach Hof führt) gen Nordosten, unterquert die Bundesautobahn 93 und verläuft anschließend bis zur Grenze entlang der Bundesstraße 303. Nördlich von Seußen überquert sie die Röslau und führt um den Kohl- sowie den Lindenberg herum nach Arzberg. Nachdem die Strecke den Grenzbahnhof Schirnding hinter sich gelassen hat, verläuft sie in West-Ost-Richtung auf Cheb zu, umfährt das Stadtgebiet und führt zusammen mit der Strecke von Plzeň von Süden her in den Bahnhof.

Ausbauzustand

Dreigleisabschnitt bei Hersbruck

Die Strecke ist von Nürnberg bis Marktredwitz zweigleisig und von Marktredwitz bis Cheb eingleisig sowie auf ganzer Länge nicht elektrifiziert. Von km 27,7 (Bahnhof Hersbruck (rechts Pegnitz)) bis km 29,5 ist die Strecke dreigleisig ausgebaut, da dort die Verbindungsbahn zur Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf abzweigt. Dieser Abschnitt ist auch signaltechnisch für den Dreigleisbetrieb eingerichtet. Außerdem kann zwischen Rückersdorf und Neunkirchen am Sand sowie Vorra und Neuhaus auf dem Gegengleis mit Hauptsignal und Signal Zs 6 gefahren werden.

Auf der kurvenreichen Strecke werden die speziell dafür beschafften dieselbetriebenen Neigetechnikzüge der Baureihen 610 (Pendolino) und 612 (Regioswinger) eingesetzt, die die streckenbezogene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h voll ausfahren können.

Verkehrsverbünde

Der Abschnitt Nürnberg – Pegnitz – Haidenaab-Göppmannsbühl ist als Regionalbahnlinie R3 und R33 in den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN) integriert.

Züge

Ein Triebzug der Baureihe 612 als „Franken-Sachsen-Express“ nach Dresden bei Velden

Voith Maxima 30 CC in Hersbruck rechts der Pegnitz (17. März 2010)

Seit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 verbindet der „Franken-Sachsen-Express“ genannte Interregio-Express mit Dieseltriebwagen der Baureihe 612 Nürnberg über Bayreuth bzw. Marktredwitz, Hof und Chemnitz mit Dresden und ersetzt damit die eingestellte InterCity-Linie.

Neben dieser Schnellverbindung verkehren Regional-Express-Züge (RE) auf der Strecke Nürnberg – Pegnitz – Bayreuth / Marktredwitz – Hof / Cheb (Eger) mit Dieseltriebwagen der Baureihen 610 und 612. Die Regionalbahn-Leistungen auf dem Streckenabschnitt Nürnberg – Neunkirchen – Neuhaus werden von DB Regio Franken unter dem Markennamen „Mittelfrankenbahn“ mit Dieseltriebwagen der Baureihe 648 erbracht. Vor dem Fahrplanwechsel wurden Dieseltriebwagen der Baureihe 614 oder Diesellokomotiven der Baureihe 218 mit n-Wagen-Garnitur eingesetzt. Von Marktredwitz nach Cheb verkehren Regionalbahnen der Vogtlandbahn mit Dieseltriebwagen vom Typ Desiro.

Die Bahnhöfe Hersbruck und Pegnitz sind sogenannte Systemhalte, an ihnen werden die RE-Züge geflügelt. In Hersbruck werden die Züge mit Ziel Pegnitz – Bayreuth / Marktredwitz – Hof / Cheb (Eger) und Amberg – Schwandorf getrennt. In Pegnitz erfolgt die Trennung und Vereinigung der Züge von bzw. nach Bayreuth und Marktredwitz – Hof.

Dieselnetz Oberfranken

Die Regionalbahn-Leistungen auf dem Streckenabschnitt (Bayreuth –) Kirchenlaibach – Marktredwitz sind Teil des von der Bayerischen Eisenbahngesellschaft am 8. Februar 2008 ausgeschriebenen „Dieselnetz Oberfranken“, das seit 12. Juni 2011 mit neuen Fahrzeugen und einem verbesserten Betriebsangebot den Betrieb aufnahm.

Zukunft

Elektrifizierung der Strecke

Die Strecke ist im Bundesverkehrswegeplan als Projekt Nr. 16 (ABS Nürnberg – Marktredwitz – Reichenbach / Grenze D/CZ (– Prag)) aufgeführt und soll bis 2018^[2] elektrifiziert werden. Die Kosten für das Gesamtvorhaben werden vom Bund mit 467 Millionen Euro angegeben.^[3]

→ Hauptartikel: Sachsen-Franken-Magistrale

Mit der Elektrifizierung der Strecke soll das Verkehrsangebot auf den Linien Nürnberg – Neunkirchen – Simmelsdorf-Hüttenbach / Neuhaus verbessert werden. Dazu wird die BEG 2008 in Zusammenarbeit mit dem bayerischen Verkehrsministerium, dem VGN und der DB eine Studie in Auftrag geben; mit einem Ergebnis ist im ersten Halbjahr 2009 zu rechnen.^[2]

Literatur

• Hans Kundmann; MEC Modell Eisenbahn Club/Hofer Eisenbahnfreunde e. V. (Hrsg.): „100 Jahre Hofer Hauptbahnhof“ Die Schienenstränge nach Nord und Süd, Ost und West. Hof (Saale) 1980.
• Hans Kundmann; MEC Modell Eisenbahn Club/Hofer Eisenbahnfreunde e. V. (Hrsg.): „Eger einst – Schirnding heute“ Die Grenzbahnhöfe der Fichtelgebirgsbahn. Hof (Saale) 1983.
• Hans Kundmann; MEC Modell Eisenbahn Club/Hofer Eisenbahnfreunde e. V. (Hrsg.): „100 Jahre Fichtelgebirgsbahn“ Nürnberg–Marktredwitz–Eger/Marktredwitz–Hof/Schnabelwaid–Bayreuth u. Holenbrunn–Wunsiedel. Hof (Saale) 1976 bzw. 1985.
• Robert Fritsch: Eisenbahnen im Pegnitztal. Eisenbahngeschichte rechts und links der Pegnitz. In: Regionale Verkehrsgeschichte. Bd. 37, EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-454-1.

Weblinks

 Commons: Bahnstrecke Nürnberg–Cheb – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckenbeschreibung auf Nahverkehr-Franken.de (privat)
• Die „rechte Pegnitzstrecke“ auf Christians Bahnseite (privat)
• Bilder der Tunnelportale (privat)
• Cheb–Marktredwitz auf www.zelpage.cz

Einzelnachweise

1. ↑ Landesamt für Denkmalpflege, „Eger einst – Schirnding heute“ Die Grenzbahnhöfe der Fichtelgebirgsbahn (vgl. Literatur), „100 Jahre Fichtelgebirgsbahn“ Nürnberg–Marktredwitz–Eger/Marktredwitz–Hof/Schnabelwaid–Bayreuth u. Holenbrunn–Wunsiedel (vgl. Literatur)
2. ↑ ^{a b} Emilia Müller: Langfristige Verkehrsplanung im Raum Nürnberg sichert zukünftige Mobilität. Pressemitteilung vom 21. Januar 2008.
3. ↑ Bundesverkehrswegeplan: Projekt Nr. 16 - Neue Vorhaben - ABS Nürnberg – Marktredwitz – Reichenbach / Grenze D/CZ (– Prag)