Nissan 200SX

Nissan 200SX
Hersteller:	Nissan
Produktionszeitraum:	1964–2002
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Coupé
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Der Nissan 200SX, je nach Motorisierung auch 180SX (Japan) oder 240SX (USA), in Japan und anderen Märkten auch Nissan Silvia oder (Baureihen S110 und S12) Nissan Gazelle genannt, ist ein Pkw-Modell des japanischen Herstellers Nissan. Er wurde in den Jahren 1964–2002 in vielen Varianten gebaut.

Silvia CSP311

CSP311
Nissan Silvia (1964–1968)
Produktionszeitraum:	1964–1968
Motoren:	Ottomotor: 1,6 Liter (66 kW)
Länge:	3985 mm
Breite:	1510 mm
Höhe:	1275 mm
Radstand:	2280 mm
Leergewicht:	980 kg

Der Nissan Silvia CSP311 debütierte auf der Autoausstellung in Tokyo im September 1964. Es wurden nur 554 Stück gebaut. Die meisten Autos blieben in Japan, jedoch wurden 49 Exemplare nach Australien exportiert und weitere 10 in andere Länder. Die niedrigen Produktionszahlen und langwierige Konstruktionsmethode versicherten, dass jedes Auto einzigartig und wertvoll war. Das wird durch den Kaufpreis des Autos zu der Zeit widergespiegelt, der fast doppelt so hoch lag wie im Falle des Nachfolgers. Die Produktion endete 1968.

Der sehr kurzhubig ausgelegte Reihenvierzylinder (Bohrung x Hub: 87,2 x 66, 8 mm, Alu-Zylinderkopf) holte aus 1595 cm³ 90 DIN- bzw. 96 SAE-PS bei 6000 Umdrehungen und machte das Coupé 165 km/h schnell; 100 km/h waren aus dem Stand in 12,7 Sekunden erreicht. Geschaltet wurde über ein Vierganggetriebe, gebremst mit vorderen Scheiben- und hinteren Trommelbremsen. Die Karosserie des ersten Silvia ruhte auf einem Kastenrahmen.

Silvia S10

S10
Nissan Silvia (1975–1979)
Produktionszeitraum:	1975–1979
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,0 Liter (72–85 kW)
Länge:	4135–4320 mm
Breite:	1600 mm
Höhe:	1300 mm
Radstand:	2340 mm
Leergewicht:	990–1080 kg

Der S10 war der erste Silvia der S-Baureihe und ein Fließheck-Coupé mit breiter C-Säule. Er zeigte „barockere“ Linien als ähnliche Angebote der Konkurrenz (namentlich die Toyota Celica). In Japan wurde der S10 mit einem L18B-Motor von 1,8 Litern Hubraum ausgerüstet. Auf dem nordamerikanischen Markt wurde das Modell mit dem L20B-Zweiliter angeboten; es besaß zudem die dort vorgeschriebenen Sicherheitstoßstangen und hieß, der Motorgröße entsprechend, 200SX. Sein Erfolg auf beiden Märkten war beschränkt, denn die meisten Käufer entschieden sich für das Konkurrenzmodell Celica.

Datenblatt Datsun Silvia/200SX (S10)

Datsun	Silvia 1800	Silvia 1800i	200SX (USA)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Motortyp:	L18	L18E	n.a.
Hubraum:	1770 cm³		1952 cm³
Bohrung x Hub:	85 x 78 mm		85 x 86 mm
Leistung bei 1/min:	77 kW (105 PS) bei 6000	85 kW (115 PS) bei 6200	72 kW (98 PS) bei 5600
Max. Drehmoment bei 1/min:	147 Nm bei 3600	152 Nm bei 3600	138 Nm bei 3200
Verdichtung:	8,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstrom-Registervergaser oder elektronische Einspritzung
Ventilsteuerung:	OHC, Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4- oder 5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb (a.W. Dreigang-Automatik)
Radaufhängung vorn:	Federbeine, Querlenker, Zugstreben, Schraubenfedern, Stabilisator
Radaufhängung hinten:	Starrachse mit Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten
Lenkung:	Kugelumlauflenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1280/1265 mm
Radstand:	2340 mm
Abmessungen:	4135 (USA: 4320) x 1600 x 1300 mm
Leergewicht:	990 kg	990 kg	1070 kg
Höchstgeschwindigkeit:	165–180 km/h
0-100 km/h:	nicht angegeben
Verbrauch (Liter/100 km, Werk):	9,5

Silvia S110

S110
Nissan Silvia (1979–1983)
Produktionszeitraum:	1979–1983
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,2 Liter (76–99,5 kW)
Länge:	4400–4480 mm
Breite:	1680 mm
Höhe:	1310 mm
Radstand:	2400 mm
Leergewicht:	1005–1090 kg

Die Neuauflage des Silvia, verfügbar als zweitüriges Hardtop-Coupé mit Stufenheck und als dreitüriges Fließheckmodell, sollte ursprünglich einen von Nissan konzipierten und zu bauenden Wankelmotor erhalten. Der Motor erwies sich aber in der Erprobung als unzuverlässig und ging nicht in Produktion. Ironischerweise teilte der S110 seine Codenummer mit dem unglückseligen Mazda Cosmo S110, dem ersten japanischen Auto mit einem Wankelmotor. Der S110 wurde, als das Aus für den Wankelmotor kam, umkonstruiert und erhielt konventionelle Kolbentriebwerke der neuen Z-Motorenfamilie, darunter den Z20-Zweiliter und den eingespritzten, turbogeladenen Z18ET-1,8-Liter.

Auf dieser Silvia-Generation fußte die Motorsportversion Silvia 240RS mit dem 2,4-Liter-DOHC-FJ24-Motor. Der 240RS wurde von 1983 bis 1985 gebaut und überlebte damit das Produktionsende des regulären Silvia S110; er diente als Nissans Werksmodell in den Rallyweltmeisterschaften 1983 bis 1985 und kam bei der der Neuseelandrally 1983 auf den zweiten Platz.

Technische Daten Nissan Silvia (S110)

Nissan Silvia	1800	1800i	1800 Turbo	2000	200SX (USA)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Motortyp:	Z18	Z18E	Z18ET	Z20E	n.a.
Hubraum:	1770 cm³			1952 cm³	2188 cm³
Bohrung x Hub:	85 x 78 mm			85 x 86 mm	87 x 92 mm
Leistung bei 1/min:	77 kW (105 PS) bei 6000	84,5 kW (115 PS) bei 6200	99,5 kW (135 PS) bei 6000	88 kW (120 PS) bei 5600	76 kW (103 PS) bei 5600
Max. Drehmoment bei 1/min:	147 Nm bei 3600	152 Nm bei 3600	196 Nm bei 3600	167 Nm bei 3600	175 Nm bei 3600
Verdichtung:	8,5:1		8,3:1	8,5:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser	Einspritzung	Elektr. Einspritzung, Turbolader	Einspritzung
Ventilsteuerung:	OHC, Kette, 2 Ventile pro Zylinder
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4- oder 5-Gang-Getriebe (Turbo und 2000 nur Fünfganggetriebe) a.W. (außer Turbo) Dreigangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse, Längs- und Schräglenker, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, Bremskraftverstärker Turbo: Vierrad-Scheibenbremsen, Bremskraftverstärker
Lenkung:	Kugelumlauflenkung, a.W. servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1345/1340 mm
Radstand:	2400 mm
Abmessungen:	4400 (USA: 4480) x 1680 x 1310 mm
Leergewicht:	1005–1090 kg		1100–1150 kg	1085–1105 kg	1185–1195 kg
Höchstgeschwindigkeit (Redaktions-/Werksangaben):	165 km/h	175 km/h	180 km/h	180 km/h	175 km/h
0–100 km/h:	n.a.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer; Schätzungen oder ECE-Stadtzyklus):	10,9–11,4 S		ca. 11–16 S	ca. 9,5 S

Silvia/200SX S12

S12
Nissan Silvia (1983–1989)
Produktionszeitraum:	1983–1989
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,0 Liter (90–107 kW)
Länge:	4350–4430 mm
Breite:	1660 mm
Höhe:	1330 mm
Radstand:	2425 mm
Leergewicht:	960–1240 kg

Der S12 wurde von 1983 bis 1989 produziert und bekam viele Änderungen mit auf dem Weg sowie verschiedene Bezeichnungen in den jeweiligen Regionen. In Taiwan zum Beispiel wurde das Modell von der Yulon Motor Company montiert und wurde dort als Yue Loong Elite 601 angeboten.

Der S12 trug in Nordamerika die Bezeichnung 200SX. Das Coupé war mit dem CA20E, einem eingespritzten Zweiliter-Vierzylinder, ausgestattet, während das Fließheckmodell entweder den CA20E oder den CA18ET erhielt. In den USA nahm Nissan 1987 das Fließheckmodell mit dem CA18ET-Turbomotor vom Markt und führte stattdessen das „SE“-Modell mit dem VG30E-Dreiliter (118 kW/160 PS) ein. Der S12 wurde in Europa Silvia genannt. Hier gab es nur das Fließheckmodell. Dieses war mit dem CA18ET und in einigen Ländern mit dem FJ20E ausgestattet. In Japan wurde der S12 ebenfalls als Silvia bezeichnet und war sowohl mit Stufen- als auch mit Fließheck verfügbar. Neu waren die Varianten RS und RS-X. Der RS wurde mit dem FJ20E ausgestattet, während der RS-X mit dem FJ20ET ausgerüstet wurde.

1987 ersetzte Nissan die FJ-Motoren durch den CA18DET, einen 1,8-Liter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Einspritzung und Turbolader. In Australien bekam der S12 den Namen Gazelle. Dieser war ebenfalls als Coupé und Fließheck verfügbar und mit dem CA20E motorisiert.

In Deutschland wurde der Silvia S12 von April 1984 bis Mitte 1989 ausschließlich als Schrägheckmodell verkauft. Angetrieben wurde das DM 26.995 teure Coupé von einem 107 kW/145 PS starken Zweiliter-Vierzylinder mit 16 Ventilen. Im März 1985 erschien zudem eine Variante mit 1,8-Liter-Turbo-Motor und Katalysator (90 kW/122 PS, DM 29.895), im April 1985 die Ausführung Silvia Grand Prix mit breiteren Reifen, Kotflügelverbreiterungen und Seitenschürzen zum Preis von DM 32.995. 1987 erfolgte ein leichtes Facelift mit geänderten Front- und Heckpartien.

Motoren

	CA18S	CA18E	CA18ET		CA18DE	CA18DET	CA20E	FJ20E	FJ20ET	VG30E
Motorart	Saugmotor	Saugmotor	Turbo		Saugmotor	Turbo	Saugmotor	Saugmotor	Turbo	Saugmotor
Ventilsteuerung	SOHC 8 Ventile	SOHC 8 Ventile	SOHC 8 Ventile		DOHC 16 Ventile	DOHC 16 Ventile	SOHC 8 Ventile	DOHC 16 Ventile	DOHC 16 Ventile	SOHC 12 Ventile
Zylinder	4	4	4		4	4	4	4	4	6
Hubraum	1809 cm³	1809 cm³	1809 cm³		1809 cm³	1809 cm³	1974 cm³	1990 cm³	1990 cm³	2960 cm³
Leistung (kW/PS bei 1/min)	71/98 bei 5600	66/90 bei 6000	90/122 bei 5200	99/135 bei 6000	99/135 bei 6400	124/169 bei 6400	75/102 bei 5200	107/145 bei 6400	138/188 6500	118/160 bei 5200 (bis 1987) 121/165 bei 5200 (1988)
Max. Drehmoment (Nm bei 1/min)	149 bei 2800	133 bei 4000	182 bei 3200	191 bei 4000	191 bei 5200	212 bei 4000	157 bei 3200	184 bei 4800	235 bei 4800	236 bei 4000
Antrieb	Hinterradantrieb
Getriebe	Viergangautomatik/ Fünfgang-Schaltgetriebe

180SX/200SX/240SX RS13

S13
Nissan 200 SX „Zenki“ (1989–1991)
Produktionszeitraum:	1989–1993
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,4 Liter (103–151 kW)
Länge:	4470–4540 mm
Breite:	1690 mm
Höhe:	1290 mm
Radstand:	2475 mm
Leergewicht:	1110–1250 kg

1989 wurde der S12 vom 200SX S13 „Zenki“ abgelöst, der in Deutschland für ein japanisches Sportcoupé relativ gut verkauft wurde. Der längs eingebaute CA18DET-Motor hatte 1,8 Liter Hubraum und 16 Ventile und kam mit seinem Turbolader auf 124 kW (169 PS); angeboten wurde diese Maschine in Japan, Neuseeland und Europa. Das Gewicht war mit ca. 1.200 kg angegeben, die Beschleunigung betrug 7,5 s auf 100 km/h. Die Spitzengeschwindigkeit belief sich auf 220 km/h, der Preis bei Vorstellung auf DM 39.995. Die Technik war für damalige Verhältnisse bei diesem Modell auf dem neuestem Stand. In Europa gab es nur die Fließheck-Variante als RS13, während in Japan und den USA auch ein Coupé mit Stufenheck sowie ein Cabrio angeboten wurden. Daneben gab es noch die Silvia-Reihe, die auf Klappscheinwerfer verzichtete.

Nissan 240SX „Chuki“
(1991–1993)

Heckansicht des überarbeiteten 240SX

In Europa bekam der 200SX im Jahr 1991 ein Facelift, die als „Chuki“ bezeichnet wurde und an der runderen Frontpartie erkennbar ist. Dieses Modell hat außerdem andere Sitze (mit separater Kopfstütze), eine größere Bremsanlage an der Vorderachse (280mm Scheibendurchmesser statt 257mm) und noch andere Kleinigkeiten (Turboölleitung, Stabilisatoren,...). Ungewöhnlich ist, dass die Varianten fließend ineinander übergehen, z.B. haben wenige erste Faceliftmodelle noch die kleinere Vorderachsbremse.

Nissan sorgte bei diesem 200SX allgemein für viel Verwirrung bei der Bezeichnung. In USA wurde der Wagen mit einem 2,4-l-Saugmotor, dem KA24DE, verkauft und erhielt deswegen die Bezeichnung 240SX.

In Japan wurde die Bezeichnung ebenfalls nach dem Hubraum gewählt, weswegen der Wagen dort 180SX hieß. Nissan änderte ab 1991 den Motor im 180SX und stattete den RPS13 „Kouki“ mit dem 2-Liter-Aggregat SR20DET aus, ebenfalls mit Turboaufladung. Diese frühe Version des SR20DET leistete 151 kW (205 PS).

Das Modell wurde in Japan bis 1999 verkauft. In Europa dagegen wurde er bis Ende 1993 weiterhin mit dem CA18DET angeboten. In Europa bezeichnete man den S13 aber stets als 200SX - trotz seines kleineren Motors. In Taiwan hingegen trug das von der Yulon Motor Company montierte Modell den Namen Yue Loong Elite 801.

Silvia/200SX S14

S14
Nissan 200SX (1993–1996)
Produktionszeitraum:	1993–1998
Motoren:	Ottomotoren: 2,0 Liter (118–162 kW)
Länge:	4520 mm
Breite:	1730 mm
Höhe:	1300 mm
Radstand:	2525 mm
Leergewicht:	1140–1340 kg

Der S14 debütierte in Japan gegen Ende 1993. Er war niedriger, kürzer und etwas breiter als der S13. Radstand und Spur wurden für ein besseres Handling vergrößert. Im Gegensatz zu den anderen Märkten blieb der S14 in Japan populär. Der Silvia S14 erhielt eine neue Version des SR20DET mit dem größeren Turbolader vom Typ T28. Dieser hatte in Japan 161 kW (220 PS), der CA18 175 PS.

Der S14 wurde 1996 einem Facelift unterzogen (interne Bezeichnung: S14a). Er erhielt aggressiver geformte Scheinwerfer und geänderte Heckleuchten. Technische „Mängel“ wurden behoben (z. B. leicht reißender Krümmer etc), MAP-Sensor fiel weg, Sitzheizung, Lederausstattung und Klima Serie (in DE). Der Innenraum wurde aufgefrischt (Tacho, Lenkrad).

Die Sondermodelle Z Edition, Racing und Sportline wurden eingeführt, welche sich durch Details wie Farbe, Felgen, Spoilerlippen, Innenraumverkleidungen unterschieden. Diese aktualisierte Version ist als Kouki S14 oder, in Europa, als S14a bekannt und wurde bis 1998 produziert.

Ferner gab es von Nismo ein Sportmodell namens 270R, von dem lediglich 50 Stück hergestellt wurden. In Taiwan wurde auch der S14 von der Yulon Motor Company montiert. Doch diesmal rangierte das Modell in der Luxusklasse und wurde entsprechend dem Hersteller in seiner neuen Luxusmarke als AREX Elite 901 benannt.

Nissan 200SX (1996–1998)

Heck des überarbeiteten 200SX

S14 Sondermodell Sportline Edition

Technische Daten Nissan Silvia (S14)

Nissan Silvia	200SX	200SX Turbo	240SX (USA)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Motortyp:	SR20DE	SR20DET	KA24DE
Hubraum:	1998 cm³	1998 cm³	2389 cm³
Bohrung x Hub:	86 x 86 mm	86 x 86 mm	89 x 96 mm
Leistung bei 1/min:	118 kW (160 PS) bei 6400	147–162 kW (200–220 PS) bei 6400	115 kW (157 PS) bei 5600
Max. Drehmoment bei 1/min:	188 Nm bei 4800	265–275 Nm bei 4800	217 Nm bei 4400
Verdichtung:	10,0:1	8,5:1	9,5:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung	Elektr. Einspritzung, Turbolader, Ladeluftkühler	Elektr. Einspritzung
Ventilsteuerung:	DOHC, Kette, 4 Ventile pro Zylinder
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Mehrlenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum, Bremskraftverstärker, ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1480/1470 mm
Radstand:	2525 mm
Abmessungen:	4520 x 1730 x 1300 mm
Leergewicht:	ab 1140 kg	ab 1220 kg	1250 kg
Höchstgeschwindigkeit (Redaktions-/Werksangaben):	ca. 210 km/h	223–235 km/h	ca. 210 km/h
0–100 km/h:	n.a.	7,5–8,3 s	n.a.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer; Schätzungen oder ECE-Stadtzyklus):	ca. 7–12 S	10,6–12,1 S	n.a.

Silvia S15

S15
Nissan Silvia Coupé (1999–2002)
Produktionszeitraum:	1999–2002
Motoren:	Ottomotoren: 2,0 Liter (118–121 kW) 2,0 Liter Turbo (165–184 kW)
Länge:	4440 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1290 mm
Radstand:	2525 mm
Leergewicht:	1200–1250 kg

Japan erhielt 1999 einen neuen Silvia – den S15 mit bis zu 184 kW (250 PS); der SR20DET erstarkte dank kleinerer Änderungen am Turbolader und an der Motorsteuerung. Der SR20DE (ohne Turbo) hatte 121 kW (165 PS). Der Silvia S15 erhielt innen wie außen eine aggressive Formgebung, ein verbessertes Fahrwerk und erstmals ein Sechsgang-Schaltgetriebe (zusätzlich zu einer manuellen Fünfgangschaltung und einer Viergangautomatik).

Der neue Silvia wurde anfangs lediglich als Spec-S (ohne Turbolader) und als Spec-R (Turbo) angeboten; beide Modelle waren mit einem Aero-Paket erhältlich, das einen großen Heckflügel und kleine Seitenschürzen umfasste. Der Spec-R besaß das Sechsganggetriebe,ein härteres Fahrwerk und eine steifere Karosserie, Vierkolben-Scheibenbremsen vorne, einen größeren Bremsservo, ein wirksameres Sperrdifferenzial und, gegen Aufpreis, die Vierradlenkung HICAS; der Spec-S musste mit dem Fünfganggetriebe (oder auf Wunsch mit der Automatik, die es auch für den Spec-R gab) und ohne die zusätzlichen Versteifungen und die übrigen Merkmale des Spec-R auskommen.

Cabriovariante mit Klappdach: Silvia Varietta

Später wurde das Angebot um etliche Luxus- und Sportpakete erweitert, die sowohl für Spec-S als auch für Spec-R erhältlich waren. Autech, Nissans Sonderfahrzeugsparte, bot ferner einige getunte S15-Versionen an, etwa den style-A mit Karosserieanbauten und Innenausstattung im Stile des Ferrari 456 auf Basis von Spec-S oder Spec-R; ein weiteres Autech-Modell basierte auf dem Spec-S und besaß einen auf 200 PS getunten Saugmotor (höhere Verdichtung, schärfere Nockenwellen, Sportkrümmer und -auspuff, geändertes Motormanagement) und ein Sportfahrwerk. Dieses Sondermodell besaß auch das Sechsganggetriebe und die weiteren Ausstattungsmerkmale des Spec-R.

Vom Silvia S15 gab es ferner eine Cabriovariante namens Varietta mit faltbarem Klappdach. Die Varietta wurde bei Autech gebaut, basierte auf dem Spec-S und besaß Saugmotor und Viergangautomatik oder Fünfganggetriebe jener Ausführung.

Auch der S15 wurde von der taiwanesischen Yulon Motor Company aufgelegt. Das neue Modell erhielt dort den Namen AREX Elite 951. Es war das letzte Modell der Elite-Serie, welche insgesamt vier Generationen beinhaltet.

Die Fertigung des Silvia endete im August 2002; Nissan war gezwungen, die hohe Zahl der unterschiedlichen Plattformen, die im Konzern verwendet wurden, zu reduzieren.

Technische Daten Nissan Silvia (S15)

Nissan Silvia	2000	2000 Turbo	240SX (USA)
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Motortyp:	SR20DE	SR20DET	SR24DE
Hubraum:	1998 cm³	1998 cm³	2389 cm³
Bohrung x Hub:	86 x 86 mm	86 x 86 mm	89 x 96 mm
Leistung bei 1/min:	121 kW (165 PS) bei 6400	147–184 kW (200–250 PS) bei 6400	115 kW (157 PS) bei 5600
Max. Drehmoment bei 1/min:	192 Nm bei 4800	265–275 Nm bei 4800	217 Nm bei 4400
Verdichtung:	10,0:1	8,5:1	9,5:1
Gemischaufbereitung:	Elektronische Einspritzung	Elektr. Einspritzung, Turbolader, Ladeluftkühler	Elektr. Einspritzung
Ventilsteuerung:	DOHC, Kette, 4 Ventile pro Zylinder
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe a.W. Viergangautomatik Turbo: 5- oder 6-Gang-Getriebe Hinterradantrieb
Radaufhängung vorn:	Querlenker mit Zugstreben, Federbeine, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Mehrlenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:	Scheibenbremsen rundum, Bremskraftverstärker, ABS
Lenkung:	Zahnstangenlenkung, servounterstützt
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1480/1470 mm
Radstand:	2525 mm
Abmessungen:	4440 x 1695 x 1290 mm
Leergewicht:	ab 1200 kg	ab 1240 kg	1250 kg
Höchstgeschwindigkeit (Redaktions-/Werksangaben):	ca. 210 km/h	223–235 km/h	ca. 210 km/h
0–100 km/h:	n.a.	7,5–8,3 s	n.a.
Verbrauch (Liter/100 Kilometer; Schätzungen oder ECE-Stadtzyklus):	ca. 7–12 S	12,9–15,9 S	n.a.

Sonstiges

Nissan 180 / 200 SX bzw. Silvia sind weltweit sehr beliebt als Driftwagen und Tuningobjekt. Für die CA18 und SR20 Motoren gibt es eine Vielzahl an Tuningteilen.

Quellen

• Automobil Revue, Katalognummern 1979, 1982, 1998, 2001 (Daten)
• Joachim Kuch: Japanische Autos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01365-7, S. 198–200.

Weblinks

 Commons: Nissan 200SX – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Nissan Silvia CSP311 Archiv des CSP311

Siehe auch

• Nissan SilEighty

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