Bahnstrecke Berlin–Görlitz

Berlin–Cottbus–Görlitz
Kursbuchstrecke (DB):	202 Berlin–Cottbus 220 Cottbus–Görlitz
Streckennummer:	6142
Streckenlänge:	207,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Berlin–Königs Wusterhausen: 750 V =
Stromsystem:	Berlin–Cottbus: 15 kV 16,7 ~
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h Lübbenau–Cottbus 160 km/h
Legende 0,0 Berlin Görlitzer Bahnhof bis 1952 Landwehrkanal 2,7 Ausstellung (Berliner Gewerbeausstellung 1896) vom Gbf Neukölln/Treptow West Ringbahn von Berlin-Ostkreuz 3,5 Berlin-Plänterwald ab 1956 von Berlin-Neukölln 5,2 Berlin-Baumschulenweg ab 1890 Britzer Verbindungskanal 6,1 Kanne bis 1887 7,1 Berlin-Schöneweide nach Spindlersfeld 8,4 Berlin-Schöneweide Betriebsbahnhof ab 1945 10,3 Berlin-Adlershof nach Berlin-Schönefeld Flughafen bzw. Eichgestell (Außenring) Teltowkanal Grünauer Kreuz (Außenring) nach Berlin-Schönefeld Flughafen 13,7 Berlin-Grünau nach Berlin-Schönefeld Flughafen Süd 15,7 nach Flughafen BER 17,2 von Flughafen BER Landesgrenze Berlin–Brandenburg 18,8 Eichwalde-Schmöckwitz bis 1898 19,0 Eichwalde ab 1898 21,6 Zeuthen ab 1897 21,8 Hankels Ablage bis 1897 25,1 Wildau ab 1900 Notte von Beeskow 27,2 Königs Wusterhausen nach Mittenwalde 31,2 Zeesen 33,8 Bestensee 43,8 Groß Köris 50,4 Halbe Dahme 54,7 Oderin 59,7 Brand (Niederlausitz) 65,6 Schönwalde (Spreewald) 70,0 Lubolz 74,6 Lübben (Spreewald) Niederlausitzer Eisenbahn nach Falkenberg (Elster) 80,6 Ragow bis 1994 85,6 Lübbenau (Spreewald) nach Kamenz 92,8 Raddusch 97,5 Vetschau 98,6 Kraftwerk Vetschau bis 1993 105,0 Kunersdorf bis 2003 Papitz 109,6 Kolkwitz von Halle (Saale) von Priestewitz 114,7 Cottbus nach Frankfurt (Oder) nach Guben nach Forst Spree 119,9 Kiekebusch (b. Cottbus) 124,6 Neuhausen (b. Cottbus) 128,4 Bagenz 138,42 Spremberg 125 m 143,53 Graustein 133 m Landesgrenze Brandenburg–Sachsen nach Knappenrode 145,37 Abzw Graustein Ost 148,89 Schleife 128 m von Forst (Lausitz) 157,14 Weißwasser (Oberlausitz) 145 m nach Bad Muskau 165,7 Weißkeißel 173,05 Rietschen ehem. Bf. 145 m 179,45 Hähnichen 153 m 184,22 Uhsmannsdorf (ehem. Bf) 162 m nach Horka Gbf 187,04 Horka (Węgliniec–Falkenberg/Elster) 164 m von Niesky 192,24 Kodersdorf (ehem. Bf) 182 m 198,47 Charlottenhof (Oberlausitz) 210 m von Weißenberg/OL. (ehem. Görlitzer Kreisbahn) Görlitz Übergabebf nach Görlitz West (ehem. Görlitzer Kreisbahn) 205,89 von Görlitz Industriebahnhof von Rangierbahnhof Schlauroth von Dresden 207,92 Görlitz 222 m nach Wrocław und Jelenia Góra nach Zittau

Die Bahnstrecke Berlin–Görlitz ist eine Hauptbahn in Berlin, Brandenburg und Sachsen, die ursprünglich durch die Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie führt durch die Lausitz von Berlin über Cottbus nach Görlitz.

Verlauf

Bahnhof Kunersdorf / Kosobuz (ehemals Bahnhof Papitz / Popojce)

Die Strecke verläuft von Berlin, über Königs Wusterhausen, Lübben, Cottbus, Spremberg, Weißwasser und Horka nach Görlitz. Die Strecke begann in Berlin ursprünglich am Görlitzer Bahnhof, einem 1962 abgerissenen Kopfbahnhof. Heute beginnt die Strecke an der Berliner Stadt- und Ringbahn und verläuft durch die südöstlich gelegenen Landschaften Spreewald und Niederlausitz zum Eisenbahnknoten in Görlitz.

Geschichte

Bahnhof Lübbenau (Spreew)

Siehe auch Hauptartikel: Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft

Die Strecke wurde durch den „Eisenbahnkönig“ Bethel Henry Strousberg als Generalunternehmer erbaut und in den Jahren 1866/1867 für den Personen- und Güterverkehr eröffnet. 1882 ging sie in das Eigentum des Staates Preußen über und wurde damit Teil der Preußischen Staatseisenbahnen.

Am 7. August 1905 kam es zwischen Spremberg und Schleife nach einem Fahrdienstfehler zu einem Frontalzusammenstoß zweier Züge, durch den 19 Menschen starben und 40 weitere schwer verletzt wurden.

Um 1900 wurden für den starken Berliner Vorortverkehr zusätzliche Gleise zwischen Berlin (Stadt- und Ringbahn) und Grünau verlegt. Diese erhielten bis 1929 Stromschienen und gehören seitdem zum Berliner S-Bahn-Netz. 1951 wurden die S-Bahn-Gleise bis Königs Wusterhausen verlängert.

Als Reparationsleistung wurde nach 1945 eines der beiden Streckengleise abgebaut. Ab 1970 begann schrittweise der Wiedereinbau des zweiten Gleises, sodass die Strecke heute nur noch von Lübbenau bis Görlitz auf insgesamt 112,9 km eingleisig ist.

1952 wurde der Görlitzer Bahnhof in Berlin für den Personenverkehr geschlossen, bis 1986 bestand noch Güterverkehr. 1988 wurde der Abschnitt Berlin Grünauer Kreuz – Lübbenau und 1989 Lübbenau – Cottbus mit Oberleitung elektrifiziert.

Betrieb

Heute wird die Strecke vor allem für den Personenverkehr genutzt, so fährt die Berliner S-Bahn auf dem Abschnitt Berlin-Plänterwald – Berlin-Schöneweide, zurzeit als einziges Verkehrsmittel auf der Görlitzer Bahn. Im Abschnitt Berlin-Schöneweide – Königs Wusterhausen, besteht ein Parallelverkehr zwischen S-Bahn und der Regionalbahnlinie OE36 (Berlin-Schöneweide – Beeskow – Frankfurt/Oder), die von der privaten Ostdeutschen Eisenbahn betrieben wird.

Am Grünauer Kreuz kommen dann die Linien RE2 (Rathenow – Berlin – Cottbus) und RB14 (Nauen – Berlin – Senftenberg) der DB Regio hinzu. Während die Regionalbahn-Linie RB14 zwischen Königs Wusterhausen und Lübbenau an allen Stationen hält, bedient der Regionalexpress RE2 nur die Zwischenstationen in Brand und in Lübben. Hinter Lübbenau zweigt die Linie RB14 in Richtung Senftenberg ab, während der Regionalexpress RE2 auf der Görlitzer Bahn bis Cottbus weiterfährt und dabei an allen Stationen hält.

Ab Dezember 2012 wird die ODEG die Linie RE2 zwischen Cottbus und Rathenow bedienen, da sie die Ausschreibung für diese Strecke gewonnen hat. Der Ausschreibungs-Vertrag soll bis 2022 laufen. Die DB AG betreibt weiterhin die Linie der RB14 (Nauen – Senftenberg), die nach der Fertigstellung des neuen Flughafens BER die Schleife über den neuen Flughafenbahnhof bedienen wird.

Auf dem Abschnitt Cottbus – Görlitz verkehrt die Linie OE65 (Cottbus – Zittau) der Ostdeutschen Eisenbahn, welche zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008 die Lausitzbahn ablöste. Außerdem verkehren ein Intercity-Zugpaar (Norddeich Mole – Cottbus) und ein Eurocity-Zugpaar (Hamburg – Cottbus – Kraków) über die Strecke.

Von Berlin-Schöneweide bis Lübbenau ist die Strecke zweigleisig, sie ist auf diesem Abschnitt und darüber hinaus bis nach Cottbus elektrifiziert. Lediglich im Bereich des Bahnhofs Königs Wusterhausen steht für beide Richtungen nur ein durchgehendes Streckengleis zur Verfügung. Die Fortsetzung der Linie ist die Neißetalbahn in Richtung Zittau. Die ursprüngliche Fortsetzung verlief bis 1945 entlang der Bahnstrecke Görlitz–Seidenberg zur ehemaligen preußisch-österreichischen Grenze.

Raum Berlin

Berlin Görlitzer Bahnhof im Jahre 1928

Im Berliner Stadtgebiet ist die Görlitzer Bahn zum großen Teil auch heute noch in Betrieb. Nur der kurze Abschnitt zwischen der Berliner Ringbahn und dem ehemaligen Görlitzer Bahnhof ist seit 1952 unterbrochen, der später abgetragen wurde. Die Strecke wird sowohl vom Fern- und Regionalverkehr als auch von der Berliner S-Bahn bedient, die allerdings unterschiedliche Abschnitte befahren.

Die Ferngleise führen heute bis zur Schnittstelle mit der Ringbahn am Treptower Park, schwenken dann auf die östliche Ringbahn über Ostkreuz und verlaufen weiter nach Gesundbrunnen beziehungsweise verlassen die Ringbahn über einen Abzweig nördlich des Bahnhofs Ostkreuz zum Bahnhof Lichtenberg. Der Regionalverkehr beginnt allerdings erst im Bahnhof Schöneweide, da die Strecke am Ostkreuz wegen Umbauarbeiten nicht befahrbar ist. Züge, die von und zum neuen Hauptbahnhof verkehren, werden bereits im Südosten Berlins, am Grünauer Kreuz auf den Außenring geleitet und anschließend über die Schlesische Bahn auf die Stadtbahn geführt. Auf der Trasse der Stadtbahn liegen auch der Ost- und der Hauptbahnhof.

Obwohl die Görlitzer Bahn eigene Vorortgleise besaß, führten diese allerdings nie bis in den Kopfbahnhof der Strecke, sondern wurden von Beginn an auf die Ring- beziehungsweise Stadtbahn geleitet. Dieser Zustand ist heute noch so. Neben dem Ringanschluss am Treptower Park besteht ebenfalls eine Verbindung zum Südring, der in Baumschulenweg die Hauptstrecke verlässt und über Köllnische Heide zum Südring verläuft. Beide Strecken – die Vorortbahn als auch die Verbindungsbahn – wurden 1929 auf den elektrischen Betrieb umgestellt und seitdem von der S-Bahn befahren.

Im Februar 2010 wurde die zweigleisige, elektrifizierte Ostanbindung des neuen Flughafens Berlin Brandenburg (BER) planfestgestellt und bereits ein Jahr später fertiggestellt. Sie mündet mit einer jeweils eingleisigen nördlichen und südlichen Verbindungskurve niveaugleich in die Görlitzer Bahn zwischen Eichwalde und Grünau ein.^[1] Die alte Güterstrecke zum Tanklager Berlin-Schönefeld Flughafen Süd („Kerosinbahn“), die am Bahnhof Grünau begann, wurde Ende März 2011 außer Betrieb genommen und wird zurückgebaut. Die Bedienung des Tanklagers und des BER-Betonwerks erfolgt seitdem auf den neuen Gleisen der Ostanbindung,^[2] wobei das Anschlussgleis westlich der BAB 113 abzweigt und bis zum Übergabebahnhof elektrifiziert ist.^[3]

Siehe auch

• Liste von Eisenbahnstrecken in Deutschland

Weblinks

 Commons: Berlin-Görlitzer Eisenbahn – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Berlin-Görlitzer Eisenbahn
• Eröffnungsdaten der Görlitzer Bahnstrecke
• Berliner-Bahnen.de
• Beschreibungen sächsischer Eisenbahnstrecken
• Bilder der Grunderneuerung in Berlin

Einzelnachweise

1. ↑ Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben „Schienenanbindung Ost Flughafen BBI“. Eisenbahnbundesamt, 19. Februar 2010, abgerufen am 26. Februar 2010. 
2. ↑ Schienenanbindung BBI: Logistikzüge zum Flughafen fahren ab April über Gleise der Ostanbindung. DB Mobility Logistics AG, 16. März 2010, abgerufen am 10. April 2011. 
3. ↑ Objektbericht: Flughafen Berlin-Brandenburg (BBI), Berlin. Dyckerhoff, 2011, abgerufen am 15. November 2011.