- 1000km Nürburgring
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Le-Mans-Start 1965
Boxenstopp in den 1960er Jahren
1965 Mike Parkes vor Graham Hill in der Südkehre
Chaparral 1966 im Karussell
Kamerawagen des ZDF 1966 (Antenne über der Windschutzscheibe)
Indianapolisstart 1969
Einführungsrunde 1973
Jean-Pierre Jarier 1974 im Matra Simca, Sieger zusammen mit Jean-Pierre Beltoise
Brian Redman 1974 im Alfa Romeo 33TT12 eingangs NordkurveDie ADAC 1000 km Nürburgring sind ein Langstrecken- bzw. Sportwagenrennen, das der ADAC von 1953 bis 1983 auf der Nordschleife des Nürburgrings veranstaltete. Ab 1984 fanden die Rennen auf der neuen Grand-Prix-Strecke statt. Die Initiatoren des Wettbewerbs waren der spätere ADAC-Präsident Hans Bretz, Paul von Guilleaume und Georg A. Heinemann. Vor den Umbauten der Rennstrecke waren 44 Runden von 22,810 km bzw. 1003,64 km zu fahren.
Inhaltsverzeichnis
1953 bis 1982
Den ersten Lauf am 31. August 1953, der zur Sportwagen-Weltmeisterschaft gewertet wurde, gewannen Alberto Ascari/Giuseppe Farina auf Ferrari 375 MM (4,5 l) in 8:20:44 Stunden bzw. mit einem Durchschnitt von 120,268 km/h. Stewart/Salvadori (Jaguar) wurden Zweite vor den Deutschen Karl-Günther Bechem/Theo Helfrich/Adolf Brudes und dem Schweizer Franz-Eugen Hammernick auf Borgward RS, die die 44 Runden in 8:50:03 Stunden zurücklegten, gefolgt von Trenkel/Schlüter (Porsche), Seidel/Peters (Veritas) und Lawrence/Stewart (Jaguar). 51 Fahrzeuge nahmen mit einem Le-Mans-Start das Rennen auf. In den nächsten beiden Jahren fand kein 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring statt, bevor die ununterbrochene Serie von 1956 bis 1991 begann. 1955 wurde ein 500-km-Rennen ausgetragen. Das Rennen von 1956 gewannen Schell/Taruffi/Behra/Moss auf Maserati 300 S in 7:43:54,5 Stunden (129,8 km). Sieger der Rennsportwagenklasse bis 1500 cm³ und Vierte im Gesamtklassement wurden Wolfgang von Trips/Umberto Maglioli mit einem Porsche 550 RS in 8:01:45,9 Stunden (125,0 km/h).
1966 versuchte das ZDF erstmals Fernsehbilder aus einem fahrenden Rennauto zu übertragen und setzte einen Porsche 904 als Kamerawagen ein, den die Journalisten Paul Frère und Rainer Günzler steuerten. Trotz des großen Aufnahmegeräts, das rechts neben dem Fahrer angebracht war, erreichte der Wagen im Training eine Rundenzeit von 9:36 Minuten und einen Startplatz im Mittelfeld. Offenbar elektrische Störungen beeinträchtigten allerdings die Qualität der gesendeten Schwarz-Weiß-Bilder.
Sieger der 1000 km auf dem Nürburgring am 1. Juni 1966 wurden Phil Hill und Joakim Bonnier auf einem Chaparral mit 5,4-Liter-Motor und einem automatischen Zweiganggetriebe in der Zeit von 6:58:47,6 Stunden. Die schnellste Runde fuhr John Surtees im Ferrari 330 P3 mit 8:37 Minuten = 158,832 km/h.
Um die Geschwindigkeit vor Start und Ziel zu verringern und die Sicherheit zu erhöhen, wurde 1967 eine „Bremskurve“ eingebaut, die die Renndistanz auf 1004,74 km mit 91 Links- und 85 Rechtskurven erweiterte. Trotz dieser „Schikane“ siegten Joseph Siffert/Vic Elford 1968 auf Porsche 908 in der neuen Bestzeit von 6:34:06,3 Stunden, Durchschnitt 152,96 km/h.
1969 begann das 1000-km-Rennen erstmals mit einem sogenannten Indianapolisstart, bei dem die Teilnehmer hinter einem Führungsfahrzeug eine Einführungsrunde auf der Start-und-Ziel-Schleife fuhren und danach mit fliegendem Start das Rennen aufnahmen. Juan Manuel Fangio und Rennleiter Erwin Illg gaben gemeinsam das Rennen von 65 Wagen der unterschiedlichsten Kategorien frei. Porsche setzte zum ersten Mal den 917 ein, der den 8. Platz im Gesamtklassement belegte. Erste wurden Siffert/Redman mit einem Porsche 908 in 6:11:02,3 Stunden (162,5 km/h).
Nach der Ölkrise von 1973 war das 1000-km-Rennen 1974 auf 33 Runden bzw. 753,555 km begrenzt. Es siegten Jean-Pierre Jarier/Jean-Pierre Beltoise auf einem Matra Simca 670C in 4:07.24,1 Stunden (182,6 km/h) vor Rolf Stommelen/Carlos Reutemann auf Alfa Romeo 33 TT 12, die mit einer runde Rückstand Platz zwei belegten. Hans-Joachim Stuck im BMW 3,0 CSL fuhr in diesem Rennen, in dem Sportwagen, Spezial-Grand-Tourisme-Wagen und Spezialtourenwagen starteten, mit 8:12,8 Minuten (166,8 km/h) einen neuen Tourenwagenrundenrekord.
Das letzte 1000-km-Rennen auf der „klassischen“ Nordschleife fand am 30. Mai 1982 statt. Sieger nach 44 Runden wurden Michele Alboreto/Teo Fabi auf Lancia LC1 in 5:54:10,830 Stunden (170,208 km/h) vor Henri Pescarolo/Rolf Stommelen auf Rondeau M382C Ford. Die schnellste Runde fuhr Manfred Winkelhock in 7:23,870 Minuten (185,19 km/h).
Während des Baus der Grand-Prix-Strecke und danach
Während des Baus der neuen Grand-Prix-Strecke stand 1983 die ehemalige Start-und-Ziel-Schleife sowie die Boxenanlage nicht mehr zur Verfügung. Deshalb wurde zwischen der Hohenrainkurve und dem Eingang zum Abschnitt Hatzenbach ein Verbindungsstück mit einer kurzen Boxengasse, Tankstelle und einer Tribüne (T13) angelegt. Die Streckenlänge wurde dabei von 22,835 km auf 20,832 km verkürzt. Das Rennen ging unverändert über 44 Runden, die jetzt nur noch 916,608 km entsprachen (48 Runden hätten mit 999,936 km fast genau der nominellen Distanz entsprochen).
Seit dem Vorjahr hatte sich der Porsche 956 zum Maß der Dinge in der neuen Gruppe C entwickelt. Der junge Werkspilot Stefan Bellof entschied den teaminternen Wettkampf um die für das Rennen relativ unwichtige Poleposition für sich und setzte mit 6:11,13 Minuten die Bestzeit. Im Rennen stellte Stefan Bellof mit 6:25,910 Minuten (194,33 km/h) auch den offiziellen Rundenrekord für diese Streckenvariante auf, verunglückte aber in der 19. Runde im Streckenabschnitt Pflanzgarten. Der Wagen hob ab und zerschellte an der Leitplanke; Bellof blieb unverletzt. Der zweite Werkswagen mit Jackie Ickx/Jochen Mass gewann in 5:26:34,630 Stunden (168,402 km/h) vor Bob Wollek/Stefan Johansson und Keke Rosberg/Jan Lammers/Jonathan Palmer auf privat eingesetzten Porsche 956. Nach einem schweren Unfall von Walter Brun war das Rennen unterbrochen und neu gestartet worden, was zur Verkürzung der Distanz auf 916 km führte.
Nach Eröffnung der Grand-Prix-Strecke am 12. Mai 1984 fand im Juli das erste 1000-km-Rennen auf diesem neuen, 4,542 km langen Kurs statt. Nach 207 Runden (940,194 km) siegten Derek Bell/Stefan Bellof auf Porsche 956. Dabei nahm zum ersten und einzigen Male auch der spätere Formel-1-Weltmeister Ayrton Senna am Steuer eines Porsche 956 an einem Gruppe-C-Rennen teil.
Wiederbeginn im Jahr 2000
Nach 1991 gab es eine Pause, erst im Jahre 2000 wurden angesichts der starken deutschen Teams von BMW und Audi wieder 1000 km gefahren. Den Lauf im Rahmen der European Le Mans Series (ELMS), dem Gegenstück zur American Le Mans Series (ALMS), gewann jedoch im Regen der skurrile Frontmotor-Panoz von Jan Magnussen/David Brabham vor einem BMW V12 LMR, einem Audi R8 und dem zweiten Panoz.
Nach drei weiteren Jahren Pause ist das Rennen seit 2004 wieder fester Bestandteil des Jahresprogramms am Nürburgring und wird im Rahmen der Le Mans Endurance Series (LMES) ausgetragen.
Hierbei siegten:
2004 – Audi R8
2005 – Zytek 04S
2006 – Pescarolo
2007 und 2008 – Peugeot 908 HDi
Eine Besonderheit am 4. Juli 2004 war, dass das Rennen nicht zur traditionellen Startzeit am Sonntagmorgen oder Sonntagmittag, sondern am späten Samstagnachmittag um 16:00 Uhr begann und in den Abend hinein ausgetragen wurde. So kamen auch die Zuschauer in Deutschland in den seltenen Genuss eines Sportwagenrennens bei Nacht. Das Rennen war auf 195 Runden (1003,8 km) angesetzt, wurde aber wegen zunehmender Beeinträchtigung durch das Wetter bzw. aus Sicherheitsgründen um 22:02 Uhr nach 180 Runden beendet. Sieger wurden Pierre Kaffer/Allan McNish in 6:00.32,645 Stunden (154,2 km/h) vor Jamie Davis/Johnny Herbert.
Schwere Unfälle auf der Nordschleife
Schwere Unfälle blieben auf der bis 1971 ungenügend gesicherten Nürburgring-Nordschleife nicht aus. 1964 verunglückten der Engländer Brian Hetreed (Aston Martin) und der Frankfurter Rudolf Wilhelm Moser (Porsche 904) im Training tödlich; der Sizilianer Vincenzo Arena, dessen AC Cobra in zwei Bäume einschlug, überlebte mit mehreren Knochenbrüchen. Beim 1000-km-Rennen 1965 kam der Luxemburger Honoré Wagner zu Tode, als sein Alfa Romeo einen Steilhang hinunterstürzte. 1970 verbrannte der Finne Hans Laine (24) in seinem Wagen, nachdem er während des Trainings im Abschnitt Antoniusbuche von der Strecke abgekommen war. Im gleichen Jahr weigerten sich die Formel-1-Fahrer, auf dem Nürburgring zu starten, woraufhin u. a. Leitplanken angebracht und die bisherigen sogenannten Schutzgräben durch ebene Randstreifen ersetzt wurden. Der erste tödliche Unfall eines Rennfahrers nach den Umbaumaßnahmen von 1970/71 ereignete sich 1975, als der Saarbrücker Walter Czadek beim Training zum 1000-km-Rennen durch einen geplatzten Reifen im Streckenabschnitt Antoniusbuche verunglückte. 1981 kam der Schweizer Herbert Müller zu Tode, nachdem er im Bereich Kesselchen mit seinem Porsche 908 Turbo auf einen am Streckenrand abgestellten Porsche 935 prallte. Die Strecke wurde durch das Feuer beschädigt, und das Rennen nach 17 Runden (388,2 km) abgebrochen.
Sieger
1977 gewann Rolf Stommelen (Bild) zusammen mit Hezemans und Schenken im Porsche 935
Jürgen Barth 1980 im Porsche 908/3 TurboJahr Fahrer Fahrzeug Zeit Rennserie 1000 km Distanz 1953 
Alberto Ascari / Giuseppe FarinaFerrari 375MM Spyder 8:20:44,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954–
1955kein Rennen 1956 Piero Taruffi / 
Harry Schell /
Jean Behra / 
Stirling MossMaserati 300S 7:43:54,400 Sportwagen-Weltmeisterschaft
Deutsche Sportwagenmeisterschaft1957 Tony Brooks / Noël Cunningham-ReidAston Martin DBR1 7:33:38,200 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1958 Stirling Moss / 
Jack BrabhamAston Martin DBR1 7:23:33,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1959 Stirling Moss / Jack FairmanAston Martin DBR1 7:33:18,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1960 Stirling Moss / 
Dan GurneyMaserati Tipo 61 7:31:40,500 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1961 Lloyd Casner / Masten GregoryMaserati Tipo 61 7:51:39,200 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1962 Phil Hill / _svg.png)
Olivier GendebienFerrari Dino 246SP 7:33:27,700 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1963 John Surtees / Willy MairesseFerrari 250 250P 7:32:18,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964 Ludovico Scarfiotti / Nino VaccarellaFerrari 275 P 7:08:27,000 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 John Surtees / Ludovico ScarfiottiFerrari 330 P2 6:53:05,400 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966 Phil Hill / 
Jo BonnierChaparral 2D-Chevrolet 6:58:47,600 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967 Joe Buzzetta / 
Udo SchützPorsche 910 6:54:12,900 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968 Vic Elford / 
Jo SiffertPorsche 908 6:34:06,300 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969 Jo Siffert / Brian RedmanPorsche 908/02 6:11:02,300 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970 Vic Elford / Kurt Ahrens Jr.Porsche 908/03 6:05:21,200 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971 Vic Elford / Gérard LarroussePorsche 908/03 5:51:49,300 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972 Ronnie Peterson / Tim SchenkenFerrari 312PB 6:01:40,200 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973 Jacky Ickx / Brian RedmanFerrari 312PB 5:36:53,400 Sportwagen-Weltmeisterschaft
Deutsche Rennsport-Meisterschaft1974 Jean-Pierre Jarier / Jean-Pierre BeltoiseMatra-Simca MS670C 4:07:24,100 750 km Sportwagen-Weltmeisterschaft
Deutsche Rennsport Meisterschaft1975 Arturo Merzario / Jacques LaffiteAlfa Romeo 33TT12 5:41:14,100 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976 Albrecht Krebs / 
Dieter QuesterBMW 3.5 CSL 6:38:20,600 1073 km Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977 Rolf Stommelen / Tim Schenken /
Toine HezemansPorsche 935 5:58:30,500 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1978 Klaus Ludwig / Hans Heyer /
Toine HezemansPorsche 935/77 5:55:46,600 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1979 
Manfred Schurti / Bob Wollek
John FitzpatrickPorsche 935/77 5:57:35,100 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1980 Rolf Stommelen / Jürgen BarthPorsche 908/3 Turbo 5:52:15,100 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981 Hans-Joachim Stuck / 
Nelson PiquetBMW M1 Gr.5 2:16:50,860 nach 17 Runden abgebrochen Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982 Michele Alboreto / Teo Fabi /
Riccardo PatreseLancia LC1 Spyder 5:54:10,830 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1983 Jochen Mass / Jacky IckxPorsche 956 5:26:34,630 916 km Sportwagen-Weltmeisterschaft 
Panoz LMP-1 Roadster-SJahr Fahrer Fahrzeug Zeit Rennserie 1984 Stefan Bellof / Derek BellPorsche 956 6:00:43,590 Sportwagen-Weltmeisterschaft
Deutsche Rennsport Meisterschaft1985 kein Rennen 1986 Henri Pescarolo / 
Mike ThackwellSauber C8-Mercedes 3:42:30,020nach 600 km abgebrochen Sportwagen-Weltmeisterschaft 1987 Eddie Cheever / Raul BoeselJaguar XJR-8 5:55:53,120 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1988 Jean-Louis Schlesser / Jochen MassSauber C9-Mercedes 5:53:00,600 Sportwagen-Weltmeisterschaft 1989 Jean-Louis Schlesser / Jochen MassSauber C9-Mercedes 2:47:14,599 480 km Sportwagen-Weltmeisterschaft 1990 Jean-Louis Schlesser / Mauro BaldiSauber C11-Mercedes 2:39:15,913 480 km Sportwagen-Weltmeisterschaft 1991 Derek Warwick / David BrabhamJaguar XJR-14 2:23:41,028 430 km Sportwagen-Weltmeisterschaft 1992–
1999kein Rennen 2000 
Jan Magnussen / David BrabhamPanoz LMP-1 5:45:55,173 American Le Mans Series 2001–
2003kein Rennen 2004 Allan McNish / Pierre KafferAudi R8 6:00:32,645 Le Mans Endurance Series 2005 Tom Chilton / 
Hayanari ShimodaZytek 04S 6:01:06,739 Le Mans Endurance Series 2006 Jean-Christophe Boullion /
Emmanuel Collard / Eric HélaryPescarolo C60-Judd 6:01:26,300 Le Mans Series 2007 Stéphane Sarrazin / 
Pedro LamyPeugeot 908 HDi 6:01:13,628 Le Mans Series 2008 Stéphane Sarrazin / Pedro LamyPeugeot 908 HDI 5:44:58,174 Le Mans Series Quellen
- Thora Hornung: 50 Jahre Nürburgring – Kurvenlabyrinth für Könner, Görres-Verlag, Koblenz 1977
- Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring – Die Chronik der legendären Rennstrecke, Verlagsunion Erich Pabel – Arthur Moewig KG, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1
- Programmhefte zum 1000-km-Rennen des ADAC
- "auto, motor und sport", verschiedene Ausgaben
- Jörg-Thomas Födisch, Michael Behrndt, Matthias Behrndt: "ADAC 1000 km Rennen - Nürburgring Langstrecken-WM seit 1953", Heel Verlag, ISBN 978-3-89880-903-0
Weblinks
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