Eisenbahnen in Nordhessen

Es gab eine Vielzahl von Eisenbahnen in Nordhessen. Das Eisenbahnzeitalter in Nordhessen begann am 30. März 1848 mit der Eröffnung der Carlsbahn Grebenstein– Hümme–Carlshafen der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn.

Als Region Nordhessen wird hierbei der IHK-Bezirk Kassel betrachtet. Dieser umfasst die Stadt Kassel und die Landkreise Kassel, Waldeck-Frankenberg, Marburg-Biedenkopf, Hersfeld-Rotenburg, Schwalm-Eder und Werra-Meißner. Dieser Bereich deckt sich auch im überwiegenden Teil mit dem hessischen Zuständigkeitsbereich der ehemaligen Reichsbahndirektion Kassel. Betrachtet man die Frühzeit der Eisenbahn vor 1866, handelt es sich um den nördlich der Stadt Fulda gelegenen Teil Kurhessens und um Waldeck. Heute gehört die Region zum Nordhessischen Verkehrsverbund NVV, nur der mittelhessische Kreis Marburg-Biedenkopf zum Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV).

Übersichtskarte und Liste der nordhessischen Bahnstrecken

Die Übersichtskarte zeigt alle heute bedienten und ehemaligen Strecken mit Personenverkehr in Nordhessen und den angrenzenden Bereichen. Nicht eingezeichnet ist die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Es folgt eine alphabetisch geordnete Streckenliste:

Eisenbahnen in Nordhessen

• Aar-Salzböde-Bahn
• Bad Hersfeld–Treysa („Knüllwaldbahn“)
• Bad Salzschlirf–Niederjossa
• Bebra–Göttingen
• Carlsbahn
• Dietzhölztalbahn
• Bebra–Frankfurt
• Friedrich-Wilhelms-Nordbahn
• Gerstungen–Vacha („Werratalbahn“)
• Grifte-Gudensberger Kleinbahn
• Ederseebahn
• Gelstertalbahn
• Göttingen–Bodenfelde
• Halle-Kasseler Eisenbahn
• Hannöversche Südbahn
• Herkulesbahn
• Hersfelder Kreisbahn
• Hünfeld–Vacha
• Kassel-Naumburger Eisenbahn
• Kassel–Waldkappel („Lossetalbahn“)
• Kellerwaldbahn
• Leinefelde–Treysa
• Main-Weser-Bahn
• Marburger Kreisbahn
• Niederaula–Alsfeld („Gründchenbahn“)
• Obere Edertalbahn
• Obere Lahntalbahn
• Ohmtalbahn
• Schwebda–Wartha („Werratalbahn“)
• Rhene-Diemeltalbahn
• Ruhr-Eder-Bahn
• Scheldetalbahn
• Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg
• Sollingbahn
• Söhrebahn
• Uplandbahn
• Volkmarsen–Obervellmar
• Walburg–Großalmerode West
• Bahnstrecke Warburg–Sarnau („Burgwaldbahn“, „Twistetalbahn“, „Untere Edertalbahn“)
• Wohratalbahn

Geografische und politische Voraussetzungen Mitte des 19. Jahrhunderts

Nordhessen besteht überwiegend aus Hügelland und Mittelgebirge, die Handel und Verkehr hemmen. Zwar waren und sind Weser, Werra und Fulda schiffbar, dies konnte von Kurhessen aber kaum genutzt werden, da die Schifffahrt in Hannoversch Münden von Hannover mit hohen Abgaben (Stapelrecht) belegt war und jederzeit blockiert werden konnte. Um dies zu umgehen, war bereits 1699 das heutige Bad Karlshafen an der Weser kurz vor der Grenze zu Westfalen (Mitte des 19. Jhd. preußisch) gegründet worden, alle damaligen Versuche, von dort einen Kanal über Hofgeismar nach Kassel zu bauen, scheiterten jedoch.

Kurhessen war Mitte des 19. Jahrhunderts im Westen wie Osten (heutiges Nordrhein-Westfalen und Thüringen) von Preußen umgeben und musste um seine Selbständigkeit bangen; andererseits war Preußen an einen funktionierenden Transitverkehr interessiert.

Zudem war und ist Nordhessen, mit Ausnahme von Kassel und seinen Vororten, dünn besiedelt, so hat der Werra-Meißner-Kreis heute nur 107 Einwohner pro Quadratkilometer (Deutschland: 231). Weite Bereiche sind durch Land- und Forstwirtschaft und heute auch durch den Tourismus geprägt; Bergbau und Industrie spielten nur in bestimmten Regionen eine wesentliche Rolle.

Andererseits liegt Nordhessen in Deutschland zentral, wesentliche Handelswege (insbesondere von Frankfurt am Main nach Norddeutschland) führten hier entlang.

Die Eisenbahn in Nordhessen war daher in den Anfangsjahren und ist heute wieder durch Fernverbindungen geprägt. Das Nebenbahnnetz zur Erschließung der Region ist wieder zum größten Teil verschwunden.

Der wichtigste Bahnknoten ist die ehemalige kurhessische Residenzstadt Kassel.

Geschichte

Kurhessen bis 1866

In den 1840er Jahren wurden im heutigen Nordhessen der Eisenbahn zuerst zwei Aufgaben zugewiesen. Zum einen sollte endlich ein leistungsfähiger Transportweg zwischen Kassel und (heute: Bad) Karlshafen geschaffen werden, zum anderen eine Ost-West-Verbindung zwischen Erfurt und Köln. Um beide Aufgaben gemeinsam zu lösen, wurde die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn geplant und gebaut. Kurhessen war natürlich besonders an dem Abschnitt an die Weser interessiert, der zudem auch relativ kurz war. Daher wurde Kassel–Hofgeismar–Hümme–Karlshafen (Carlsbahn) im März 1848 zuerst eröffnet. Ein Jahr später war die Verbindung von Gerstungen (mit Anschluss an die Thüringer Bahn) bis Kassel befahrbar, im selben Jahr auch der Abzweig von Hümme bis nach Haueda, dem letzten hessischen Ort vor Warburg (Westfalen). Bis 1853 wurde in Westfalen die Verbindung nach Hamm über Altenbeken, Paderborn und Soest ergänzt.

Ein weiteres Ziel waren Verbindungen nach Frankfurt. Preußen und die thüringischen Städte drängten auf eine möglichst direkte Verbindung über Fulda, Kurhessen wollte allerdings die eigene Residenz stärken und forcierte die Main-Weser-Bahn Kassel–Marburg–Frankfurt. Diese wurde etappenweise von 1849 bis 1853 eröffnet.

Drei Jahre später konnte Kassel auch nach Nordosten, über die Hannöversche Südbahn Hannover–Göttingen–Hann. Münden–Kassel angeschlossen werden. Damit bestand erstmals eine Verbindung von Hannover nach Frankfurt.

In den 1860ern wurde erneut die Verbindung Erfurt–Fulda–Hanau aktuell. Kassel war gut angebunden, der Umweg für den Durchgangsverkehr Erfurt–Frankfurt über Kassel störend. Kurhessen war zunehmend daran interessiert, auch den Südosten des Landes zu erschließen. Es begann daher, diese Bebraer Bahn von Bebra bis Hanau konsequent auf eigenem Territorium zu bauen. Bis zur Niederlage im Krieg gegen Preußen 1866 und der folgenden Annexion wurde jedoch nur Bebra–Bad Hersfeld fertig.

Ausbau des Hauptbahnnetzes

Der Bau der Bebraer Bahn wurde fortgesetzt. Obwohl zwischen Bad Hersfeld und Fulda nun das nicht annektierte (zu Hessen-Darmstadt gehörende) Fuldatal frei gewesen wäre, wurde an den kurhessischen Planungen festgehalten und die Bahnstrecke Bebra–Fulda mit einigen Steigungen über Hünfeld gebaut.

In den ersten Jahren nach dem Krieg von 1866 ging es noch um die vorerst letzte auf Kassel zielende Hauptbahn, die Halle-Kasseler Eisenbahn von Halle (Saale) über Nordhausen nach Kassel. Diese war bereits 1867 bis Arenshausen, kurz vor der hessischen Grenze, fertig gestellt worden, die weitere Trassierung (über Hann. Münden oder Kaufungen) blieb umstritten. Nach längeren Verhandlungen einigte man sich auf einen Anschluss in Hann. Münden an die Hannöversche Südbahn, die entsprechend ausgebaut wurde. Arenshausen–Hann. Münden über Witzenhausen wurde 1872 eröffnet.

Bis 1991 wurden dann nur noch Hauptbahnen durch Nordhessen errichtet, die Kassel und seinen als Kopfbahnhof gebauten Hauptbahnhof umgingen.

1875/76 wurde die Bahnstrecke Bebra–Göttingen von Friedland über Bad Sooden-Allendorf und an Eschwege vorbei in Betrieb genommen. Damit war das letzte Stück der späteren Nord-Süd-Strecke fertig. Der Schnittpunkt mit der Halle-Kasseler Eisenbahn in Eichenberg wurde zu einem bedeutenden Bahnknoten.

1878 erhielt Bad Karlshafen seinen zweiten Bahnhof an der Sollingbahn, das hessische Vernawahlshausen seinen ersten.

Mit der Bahnstrecke Leinefelde–Treysa folgte bis 1880 noch eine Querverbindung Leinefelde–Eschwege–Malsfeld–Homberg–Treysa. Als Teil der Kanonenbahn, einer Nachschublinie gegen Frankreich, war sie ausdrücklich nicht für den zivilen Verkehr gedacht und auch nur begrenzt dazu geeignet, auch militärisch blieb sie eher unbedeutend.

In der Zeit bis zum ersten Weltkrieg wurden die Bahnknoten, insbesondere in Kassel und Bebra, weiter ausgebaut. Dazu gehörten auch Verbindungen zwischen den Fernstrecken wie die „Berliner Kurve“, auf der ab 1914 Bebra von Erfurt nach Frankfurt umfahren werden konnte. Weitere Hauptstrecken wurden bis zum Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg nicht mehr angelegt.

Bis auf die Kanonenbahn, die nach dem Versailler Vertrag zur Nebenbahn abgestuft wurde, entwickelten sich alle Hauptbahnen gut und sind bis heute in Betrieb.

Wachstum der Nebenbahnen bis 1945

Auch in Nordhessen wurden zahlreiche Nebenbahnen gebaut. Schmalspurbahnen wie die Herkulesbahn blieben die Ausnahme, so dass durchgehende Fahrten (z. B. Eilzüge Eschwege–Hess. Lichtenau–Kassel oder D-Züge Ruhrgebiet–Korbach–Bad Wildungen) möglich waren.

Ausbau der Fernstrecken seit 1945

Das Netz der Hauptstrecken war durch die deutsche Teilung kaum getroffen worden, nur die Halle-Kasseler Eisenbahn wurde zwischen Eichenberg und Arenshausen unterbrochen. Die Thüringer Bahn wurde zwischen Gerstungen und Eisenach verlegt, um die Grenze bei Herleshausen nicht mehrfach zu queren.

Die Verbindung Göttingen–Eichenberg–Bebra–Bad Hersfeld–Fulda stieg als Bestandteil der Nord-Süd-Strecke zu einer der wichtigsten Bahnstrecken Deutschlands auf. Auch die auf Kassel zulaufenden Hauptstrecken blieben bedeutend. Von 1963 (Nord-Süd-Strecke) bis 1995 (Bebra–Erfurt) wurden mit Ausnahme der Sollingbahn alle Hauptbahnen in Nordhessen elektrifiziert.

Im Intercity-Netz der 1970er und 1980er Jahre blieb Kassel weitgehend ausgespart, die Fernzüge nahmen den Weg von Göttingen über Eschwege-West nach Bebra. Von Kassel fuhren Zubringerzüge zu diesen beiden Bahnhöfen.

1990 wurde die Halle-Kasseler Eisenbahn bei Eichenberg wieder geöffnet. Sie dient heute überwiegend dem Güter- und Regionalverkehr.

1991 wurde die Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg und mit ihr der neue Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe eröffnet. Daraufhin wurde der Fernverkehr auf der alten Strecke stark reduziert, insbesondere Bebra verlor den Status als Umsteigeknoten.

Nach dem Ausbau der Thüringer Bahn (bis 1995) werden 2008 Intercity vom Ruhrgebiet über Kassel, Bebra und Eisenach nach Erfurt und ICE von Frankfurt über Bad Hersfeld nach Leipzig angeboten.

Einstellungen, Reaktivierungen und Zukunftsplanungen im Personenverkehr

Übersicht der Einstellungen

Stilllegung	Streckenabschnitt	Streckenname
1922	Bredelar–Martenberg	Rhene-Diemeltal-Eisenbahn
31. Dezember 1925	Kassel (Palmenbad)–Kassel (Dönche)	Herkulesbahn
31. Dezember 1940	Zeche Herkules–Hohes Gras	Herkulesbahn
31. Dezember 1940	Neu Holland–Zeche Herkules	Herkulesbahn
2. April 1945	Schwebda–Geismar	Kanonenbahn
2. Mai 1945	Falken–Mihla	Werratalbahn (II)
3. Juli 1945	Treffurt–Heldra	Werratalbahn (II)
24. Juli 1945	Arenshausen–Eichenberg	Halle-Kasseler Eisenbahn
2. Mai 1949	Treffurt–Falken	Werratalbahn (II)
4. Oktober 1953	Widdershausen–Heringen	Werratalbahn (I)
31. Dezember 1954	Grifte–Gudensberg	Grifte-Gudensberger Kleinbahn
30. November 1956	Marburg Süd-Dreihausen	Marburger Kreisbahn
29. Mai 1960	Heringen-Heimboldshausen	Werratalbahn (I)
29. September 1962	Philippsthal–Vacha	Werratalbahn (I)
30. September 1962	Wartha-Milha	Werratalbahn (II)
30. Mai 1964	Bad Salzschlirf-Niederjossa
30. November 1965	Kirchweg–Brasselsberg	Herkulesbahn
11. April 1966	Luisenhaus–Herkules	Herkulesbahn
1. September 1966	Kassel-Bettenhausen-Wellerode Wald	Söhrebahn
25. September 1966	Wanfried-Heldra	Werratalbahn (II)
14. November 1966	Winterberg–Allendorf (Eder)	Ruhr-Eder-Bahn
28. Mai 1967	Volkmarsen-Warburg	Twistetalbahn
2. Februar 1970	Heldra–Wanfried	Werratalbahn (II)
1. März 1970	Hümme-Karlshafen linkes Ufer	Friedrich-Wilhelms-Nordbahn
28. Mai 1972	Gemünden (Wohra)–Kirchhain	Wohratalbahn
28. Mai 1972	Zimmersrode–Gemünden (Wohra)	Kellerwaldbahn
3. Juni 1973	Walburg–Großalmerode West
3. Juni 1973	Velmeden–Großalmerode Ost-Eichenberg	Gelstertalbahn
26. Mai 1974	Alsfeld–Niederaula	Gründchenbahn
26. Mai 1974	Malsfeld–Waldkappel	Kanonenbahn
23. August 1977	Oberaula–Niederaula	Knüllwaldbahn
5. September 1977	Kassel-Wilhelmshöhe West–Naumburg	Kassel-Naumburger Eisenbahn
1. Juni 1980	Kirchhain–Burg- und Nieder-Gemünden	Ohmtalbahn
31. Mai 1981	Bad Berleburg–Allendorf (Eder)–Frankenberg (Eder)	Obere Edertalbahn/Ruhr-Eder-Bahn
31. Mai 1981	Heimboldshausen–Philippsthal	Werratalbahn (I)
31. Mai 1981	Eschwege–Wanfried	Kanonenbahn/Werratalbahn (II)
31. Mai 1981	Treysa–Malsfeld	Kanonenbahn
1. Juni 1984	Treysa–Oberaula	Knüllwaldbahn
2. Juni 1984	Bad Hersfeld–Niederaula	Knüllwaldbahn
31. Mai 1985	Kassel-Wilhelmshöhe–Eschwege	Kassel-Waldkappeler Bahn/Kanonenbahn
29. Mai 1987	Dillenburg–Ewersbach	Diethölztalbahn
30. Mai 1987	Dillenburg–Wallau	Scheldetalbahn
30. Mai 1987	Volkmarsen–Korbach	Twistetalbahn
30. Mai 1987	Korbach–Frankenberg	Untere Edertalbahn
30. Dezember 1993	Heimboldshausen–Hattorf	Werratalbahn (I)
30. Dezember 1993	Bad Hersfeld–Heimboldshausen	Hersfelder Kreisbahn
27. Mai 1995	Bergheim-Giflitz–Korbach	Ederseebahn
27. Mai 1995	Niederwalgern–Hartenrod	Aar-Salzböde-Bahn
9. Juni 2001	Herborn–Hartenrod	Aar-Salzböde-Bahn
9. Juni 2001	Vacha–Bad Salzungen	Werratalbahn (I)

Streckeneröffnungen nach 1989

Eröffnung	Streckenabschnitt	Streckenname
26. Mai 1990	Arenshausen–Eichenberg	Halle-Kasseler Eisenbahn
2. Juni 1991	Fulda (Hbf)–Kassel-Wilhelmshöhe–Hannover (Hbf)	Neubaustrecke Hannover-Würzburg
28. Mai 1995	Kassel–Großenritte	Kassel-Naumburger Eisenbahn (Straßenbahnbetrieb)
1. Mai 1996	Bergheim-Giflitz–Hemfurth-Edersee	e.on-Anschlussgleis
4. Oktober 1998	Volkmarsen–Korbach	Twistetalbahn
29. September 1999	Korbach–Korbach Süd	Untere Edertalbahn
8. Juni 2001	Kaufungen-Papierfabrik–Helsa	Lossetalbahn (Regiotram)
28. Januar 2006	Helsa–Hessisch-Lichtenau	Lossetalbahn (Regiotram)

Die Strecken mit Straßenbahn- bzw. Regiotram-Betrieb haben teilweise andere Trassenführungen als die historischen Strecken.

Zukunftsplanungen

2008 ist keine neue Strecke in Bau oder konkret geplant.

Eschwege soll wieder an die Bahnstrecke Göttingen–Bebra angeschlossen werden, vorbereitende Arbeiten haben begonnen. Die ehemalige Direktverbindung nach Kassel über Hessisch Lichtenau kann nicht mehr reaktiviert werden, da die Trasse mit der A 44 überbaut wird.

Das Netz der RegioTram Kassel soll weiter ausgebaut werden. Auch die Straßenbahn in Kassel wird weiter ausgebaut. Im August 2008 haben die Bauarbeiten für die Neubaustrecke nach Vellmar begonnen.

Die für 2009 geplante Reaktivierung der Strecke Korbach Süd–Frankenberg (Untere Edertalbahn) ist wieder umstritten, da die Finanzierung nicht geklärt werden konnte.

Langfristig soll die Thüringer Bahn aus Erfurt mit Verbindungskurven aus dem Bereich Bebra an die Schnellfahrstrecke angeschlossen werden. Ebenfalls langfristig sind mehrere abschnittsweise Neutrassierungen der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn zwischen Kassel und Warburg vorgesehen, die unter anderem die enge Kurve bei Hümme durch einen Tunnel ersetzen sollen. Zwischen dieser Strecke und der Halle-Kasseler Eisenbahn ist eine „Kasseler Nordspange“ geplant, um ohne Fahrtrichtungswechsel von Halle in das Ruhrgebiet fahren zu können.

Historische Überlieferung

Ein großer Teil der schriftlichen Überlieferung zur Geschichte des Eisenbahnwesens in Nordhessen wird heute im Hessischen Staatsarchiv Marburg aufbewahrt. So besitzt das Archiv z.B. das erhaltene Schriftgut der Direktion der Main-Weser-Bahn (Laufzeit: 1832-1868)^[1] und der 1974 aufgelösten Bundesbahndirektion Kassel (Laufzeit: 1851-1967)^[2]. Beide Bestände sind größtenteils erschlossen und über HADIS recherchierbar.

Siehe auch

• Kurhessenbahn
• Nordhessischer Verkehrsverbund
• RegioTram Kassel
• Liste der stillgelegten Eisenbahnstrecken in Hessen
• Straßenbahn Kassel

Bahnen in benachbarten Bereichen

• Balkanexpress
• Dillstrecke
• Hannoversche Südbahn: Hann. Münden – Dransfeld – Göttingen
• Hellertalbahn
• Kleinbahn Steinhelle-Medebach
• Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft
• Obereichsfelder Kleinbahn AG
• Thüringische Eisenbahn
• Werrabahn
• Westerwaldquerbahn

Literatur

• Deutsche Eisenbahn-Reklame GmbH (Hrsg): Friedrich-Wilhelms-Nordbahn – Aus ihren Frühtagen. Kassel 1973
• Günter Fromm: Treffurt und seine Eisenbahnen. Bad Langensalza 1995, ISBN 3-929000-40-7
• Andreas Hedwig (Hg.): "Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz2. Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte, Marburg 2008.
• Wolfgang Koch / Ralf Schmidt: Ab von Kassel. Hessisch Lichtenau 1993, ISBN 3-9800576-9-0
• Wolfgang Koch: Die Gelstertal-Bahn. Hessisch-Lichtenau 1985, ISBN 3-9800576-4-X
• Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6
• Literatur zur Kanonenbahn siehe hier
• Lutz Münzer: Betriebs-, Verkehrs- und Anlagenplanung sowie Rentabilitätserwartungen bei Nebenstrecken der Preußischen Staatsbahn; dargestellt am Beispiel der Strecken Wabern–Brilon Wald und Zimmersorde–Kirchhain im nordwestlichen Hessen. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte, Band 27, Lübbecke 1995, ISBN 3-928959-07-7
• Lutz Münzer: Entstehung und Frühzeit preußischer Durchgangsnebenbahnen im ländlichen Raum – die Linie (Marburg)–Sarnau–Volkmarsen–Warburg und Volkmarsen–Obervellmar–(Kassel). In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte, Band 29, Lübbecke 1997, ISBN 3-928959-17-4
• Lutz Münzer: Mit der Eisenbahn von Hümme nach Carlshafen. Werl o.J., ISBN 3-921700-91-4
• G. A. Stör: Die Herkulesbahn in Kassel. Kassel 1982, ISBN 3-7982-0435-7

Einzelnachweise

1. ↑ Übersicht über den Bestand "Direktion der Main-Weser-Bahn (Eisenbahndirektion)(60a)" Hessisches Archiv-Dokumentations- und Informations-System. Abgerufen am 21. Sept. 2011
2. ↑ Übersicht über den Bestand "Bundesbahndirektion Kassel (605/1)" Hessisches Archiv-Dokumentations- und Informations-System. Abgerufen am 21. Sept. 2011

Weblinks

• Hessische Nebenbahnen
• Vergessene Bahnen in Nordhessen
• Eisenbahnen in Nordhessen, auch Feld- und Industriebahnen
• Ohmtalbahn
• Nebenbahnen um Kellerwald, Edersee und Burgwald
• Die Internetseite rund um die Eisenbahn
• Hersfelder Kreisbahn mit fotografischer Dokumentation der einzelnen Abschnitte und historische Aufnahmen u.a. mit VT 52 und VM 56 und der V 30 für den Kalitransport