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Nissan Motor Co., Ltd. 
Rechtsform Kabushiki kaisha (Aktiengesellschaft) ISIN JP3672400003 Gründung 26. Dezember 1933 Sitz Yokohama, Japan Leitung Carlos Ghosn (Präsident und CEO) Mitarbeiter 181.576 (2010)[1] Umsatz 77,57 Mrd. EUR (8,77 Billionen Yen) (2010/11)[2] Bilanzsumme 88,77 Mrd. USD (2007) Branche Automobilhersteller Produkte Automobile Website nissan-global.com 
Hauptsitz in Yokohama, Japan
Nissan (jap. 日産自動車株式会社, Nissan Jidōsha Kabushiki kaisha, dt. Nissan Automobil AG), ist ein japanischer Automobilhersteller, in dem die zugekauften Marken Datsun und Prince aufgegangen sind.
Nissan ist im Nikkei 225 gelistet und ist am Börsenwert gemessen der drittgrößte Fahrzeughersteller weltweit.
Im Jahr 1999 bildete Renault mit Nissan die Allianz Renault-Nissan und hält seitdem 43,5 Prozent der Nissan-Anteile. Im Jahr 2010 ging die Daimler AG eine strategische Partnerschaft mit Renault-Nissan ein und beteiligt sich mit 3,1 Prozent an Nissan. Die restlichen Anteile befinden sich im Streubesitz. [3]
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
1911-1934: Die Entstehung der Nissan Motor Co., Ltd.
Die Geschichte des Unternehmens Nissan beginnt im Jahr 1911 mit der Gründung von Kwaishinsha Motorcar Works in Tokyo durch Masujiro Hashimoto, das 1914 seinen ersten Personenkraftwagen baute. Er wurde 'DAT' genannt, nach den Initialen der Nachnamen von drei Männern namens Kenjiro Den, Rokuro Aoyama und Aketaro Takeuchi, die es Hashimoto durch Investitionen in sein Unternehmen erst ermöglichten, ein Fahrzeug zu bauen. Allerdings konnten Personenkraftwagen zu dieser Zeit kaum abgesetzt werden, da es weder einen Markt für solche Luxusgüter noch eine vernünftige Infrastruktur für deren Betrieb gab. So wurde die Firma 1918 in Kwaishinsha Motorcar Co. geändert und produzierte nun wegen eines neuen Gesetzes der japanischen Regierung zur Subventionierung des Lastwagenbaus hauptsächlich LKW für das Militär. Im Jahr 1925 erfolgte eine weitere Änderung der Firma in DAT Motorcar Co. mit dem Ziel, dadurch die Verkäufe zu stärken.[4]
Erster Unternehmenspräsident Yoshisuke AikawaSinkender Absatz in den 1920er-Jahren führte 1926 zur Fusion mit dem LKW-Hersteller Jitsuyo Motors, der 1919 von dem amerikanischen Ingenieur William R. Gorham gegründet wurde. Aus diesem Zusammenschluss ging das Unternehmen DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd hervor, das 1931 eine Tochtergesellschaft des Automobilzulieferers Tobata Casting wurde. Im selben Jahr wurde ein kleiner Personenkraftwagen mit 495 cm³ Hubraum auf den Markt gebracht, der stark dem Austin 7 ähnelte und ohne Lizenz gefertigt wurde. Der Name des Wagens war an das Englische angelehnt und lautete Datson. Dies sollte "Sohn des DAT" bedeuten, aber unglücklicherweise steht "son" im Japanischen für "Nachteil" oder "Verlust" und infolgedessen kam es im Jahr darauf zu einer Umbenennung des Fahrzeugs in Datsun (sun, englisch = Sonne). Diese Bezeichnung wurde auch für nachfolgende Modelle verwendet und entwickelte sich so zum Markennamen für PKW.[4]
Parallel dazu entstand 1928 die Unternehmens-Holding Nissan, Abkürzung für Nihon Sangyo, die ebenfalls dem Gründer der Tobata Casting, Yoshisuke Aikawa, gehörte. Im März 1933 startete Tobata Casting eine ernsthafte Automobilproduktion mit dem Kauf eines großen Geländes in Yokohama, auf dem eine Automobilfabrik errichtet werden sollte. Am 26. Dezember wurde das Unternehmen unter der Firma Jidosha Seizo Co., Ltd., was in etwa mit Automobilhersteller übersetzt werden kann, mit einem Kapital von 10 Mio. Yen neu gegründet. Im Mai 1934 wurde der Bau der Fabrik in Yokohama abgeschlossen und noch heute befindet sich das dortige Nissan-Werk auf diesem Gelände. Nachdem Nissan zwei Monate später im Juni während einer Aktionärsversammlung Hauptinvestor wurde, erhielt das Unternehmen seinen endgültigen Namen als Nissan Motor Co., Ltd. und Aikawa wurde zum Unternehmenspräsidenten ernannt.[4]
1935-1945: Kriegsproduktion
Nach 1935 stieg Nissan zum größten japanischen Fahrzeughersteller auf, produzierte wegen der auf Krieg eingestellten Wirtschaft aber neben zivilen Personenfahrzeugen weiterhin hauptsächlich Lastkraftwagen und auch Busse. Diese Nutzfahrzeuge wurden teilweise auch in Lizenz gebaut, unter anderem nach Plänen von Krupp und Graham-Paige. Von letzterem Produzenten wurden aber auch Lizenzen für PKW sowie komplette Produktionsanlagen, die vorher im Werk des US-Herstellers Dienst taten, erworben. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Fertigung um Flugzeug- und Bootsmotoren für das japanische Militär ergänzt. Im Jahr 1943 wurde die Herstellung von Fahrzeugen schließlich komplett eingestellt und der Unternehmenshauptsitz ein Jahr später nach Tokyo verlegt. Der Name des Unternehmens änderte sich mit diesem Umzug ein letztes Mal in Nissan Heavy Industries, Ltd. und blieb bis 1949 bestehen.[5]
1946-1949: Nachkriegszeit
Im Japan der Nachkriegszeit hatte Nissan mit einigen Schwierigkeiten zu kämpfen. Das für die PKW-Produktion notwendige Stammwerk in Yokohama war im Krieg beschädigt worden und stand unter der Kontrolle der Besatzungsmächte. Außerdem wechselten viele Autohändler, die vor und während des Krieges durch die Japan Motor Vehicle Distribution Co., Ltd. zwangsweise Nissan angehörten, nach der Auflösung dieser Organisation zum Konkurrenten Toyota. Dennoch rollten schon Ende des Jahres 1945 wieder die ersten Nutzfahrzeuge vom Band, welche auch dringend für den Wiederaufbau des zerstörten Landes gebraucht wurden und noch lange Zeit den größten Anteil der von Nissan gefertigten Fahrzeuge ausmachten. Ab 1947 wurde die zuvor verbotene Fertigung von PKW von den Siegermächten wieder erlaubt, sodass in sehr geringen Stückzahlen erneut die Produktion von Personenwagen anlaufen konnte. Zwei Jahre später wurde die im Krieg geschehene Umbenennung des Unternehmensnamens rückgängig gemacht und der Betrieb nannte sich ab sofort wieder Nissan Motor Co., Ltd.. Schon einige Zeit vorher, ein Jahr nach Kriegsende, wurde der Unternehmenshauptsitz bereits nach Yokohama zurückverlegt.[5][6][7]
1950-1979: Lizenzfertigung und Expansion ins Ausland
Durch den Ausbruch des Koreakrieges 1950 konnte Nissan die US-Armee als Kunden für einen Großauftrag gewinnen und fertigte tausende Lastwagen nach amerikanischen Lizenzen. Die Einnahmen aus diesem Auftrag kamen den Produktionseinrichtungen zugute, in denen die alten und technisch überholten Maschinen durch moderne Versionen ersetzt werden konnten. Auch die Fertigung von Personenwagen profitierte von dieser Anschaffung, was sich durch eine Steigerung der Produktqualität bemerkbar machte. Noch im selben Jahr übernahm Nissan das Unternehmen Minsei Diesel Motor Co., Ltd., deren Firma sich zehn Jahre später in Nissan Diesel Motor Co., Ltd. änderte.[8]
Ein von Nissan gefertigter Austin A50 von 1955Wie viele andere japanische Hersteller suchte auch Nissan nach einem Lizenzpartner, um den durch den Krieg bedingten technologischen Rückstand zur PKW-Produktion anderer Industrienationen aufzuholen. Mit der britischen Austin Motor Company wurde ein Teilhaber gefunden, dessen Fahrzeuge sich auf den schlechten Straßen Japans bereits bewährt hatten. In den 1950er Jahren kam es offiziell zur Zusammenarbeit mit Austin und damit später mit BMC. Im Dezember 1952 wurde ein Lizenzvertrag geschlossen und im Jahr darauf die Produktion begonnen. Anfangs wurde das Modell A40 Somerset in Teilen zerlegt von England nach Japan verschickt, dort montiert und als Austin verkauft. Zwei Jahre nach Unterzeichnung des Lizenzabkommens wurde auf das Modell A50 Cambridge umgestellt und gemäß den Vertragsbedingungen begann Nissan nach und nach Teile des Fahrzeuges in Japan zu fertigen, bis schließlich keine Lieferungen mehr aus England nötig waren. Somit wurden diese Wagen zuletzt komplett in Japan hergestellt und es entstanden insgesamt 21.859 von Nissan gefertigte Austins, bevor das Lizenzabkommen im März 1960 auslief. Neben der Lizenzfertigung wurden allerdings auch weiterhin eigene Personenwagen kreiert und das Recht an Patenten des britischen Herstellers floss auch in die Datsun-Produktlinie ein.[7]
Sehr bald versuchte Nissan, sich neue Märkte zu erschließen und erweiterte das Angebot 1957 um Gabelstapler (Nissan Forklift). In den 1960er-Jahren gründete Nissan überall auf der Welt Zweigstellen, so auch 1960 in den USA, wohin schon seit zwei Jahren Automobile exportiert wurden. Im Jahr 1962 erreichten die ersten Lieferungen Europa und vier Jahre später entstand die erste Niederlassung in Australien. Bis 1965 wurden die Produktionsstätten in Yokosuka und Zama fertig gestellt, welche durch ein drittes Werk ergänzt werden konnten, das vormals der Prince Motor Company angehörte. Dieser Hersteller luxuriöser Automobile wurde im August 1966 übernommen und einige seiner Fahrzeuge, wie der Prince Skyline oder der Prince Gloria der Nissan-Modellpalette angegliedert. Im selben Jahr startete Nissan im Zuge der Expansion eine Fahrzeugproduktion in Mexiko und besaß damit die damals erste Automobilfabrik in Nordamerika in japanischem Besitz. Der Unternehmenshauptsitz wurde im Januar 1968 erneut von Yokohama nach Tokyo verlegt und sollte dort für über 40 Jahre verbleiben.[8][9][10]
Ein weiterer Meilenstein war 1969 die Einführung des ersten Sportwagens der Z-Serie, des Datsun 240Z. Dieses Fahrzeug bescherte Nissan weltweit einen enormen Erfolg, da es neben seinem extrem günstigen Preis auch eine schöne Optik bot, die vom deutschen Designer Albrecht Graf von Goertz beeinflusst worden war. Der Ansturm auf den Wagen war so groß, dass die Kunden trotz einer Aufstockung der Produktionskapazitäten sehr lange Wartezeiten in Kauf nehmen mussten. Über die Jahre hinweg folgten weitere Z-Modelle und noch heute wird mit dem Nissan 370Z ein Nachkomme der ursprünglichen Version angeboten. Mit mehr als 1,65 Millionen hergestellten Fahrzeugen ist die Z-Reihe die weltweit erfolgreichste Sportwagenserie aller Zeiten.[11]
1970 stieß das Unternehmen in weitere Betätigungsfelder vor. So wurde die Produktion von Bootsmotoren gestartet (Nissan Marine) und eine mit einem Nissan-Triebwerk bestückte Rakete schoss den ersten japanischen Satelliten Ōsumi in den Orbit. Im Fahrzeugbereich erschütterten in den 70er-Jahren zwei Ölkrisen die Industrie, doch die kleinen und sparsamen Datsun-Modelle halfen Nissan, auf dem Weltmarkt zu bestehen. Insbesondere der Sunny erzielte damals hohe Verkaufszahlen in den Vereinigten Staaten, da er 1973 in einem von der US-Umweltbehörde organisierten Benzinverbrauchstest den ersten Platz belegte. Noch im selben Jahr entstand die erste Niederlassung in Deutschland.[12][13]
1980-1999: Global Player und Beinahe-Bankrott
In den 80er-Jahren boomte die japanische Automobilindustrie und drängte immer stärker in fremde Märkte. Dies führte dazu, dass die dort ansässigen Autohersteller versuchten, gegen die Einfuhr vorzugehen und auch die Regierungen spielten mit dem Gedanken, Beschränkungen für den Import einzuführen. Daraus zog Nissan die Konsequenz, in den jeweiligen Absatzgebieten neue Fabriken für die Volumenmodelle zu eröffnen und so als einheimischer Hersteller zu gelten. Zusätzlich zu den Fabriken in Mexico und Australien (1976) wurde 1980 in Smyrna, Tennessee der Grundstein für ein US-Werk gelegt und eine bereits vorhandene Produktionsstätte der Motor Iberica, S.A. in Spanien aufgekauft. Mit diesem Geschäft war ein erster Standort in Europa gesichert und dieser Markt wurde 1984 durch den Bau einer Fabrik im englischen Sunderland weiter erschlossen. Die Produktion in den USA sowie Spanien begann 1983 mit dem PickUp bzw. Patrol und in England verließen die ersten Bluebirds ab 1986 das Werk.[12][14]
Um das Unternehmen in ein neues Licht zu rücken wurde 1981 verkündet, dass der Markenname Datsun zu Gunsten der Bezeichnung Nissan aufgegeben werden soll. Der Name Datsun diente nach dem Zweiten Weltkrieg hauptsächlich als Exportname. Die japanische Unternehmensführung ging damals davon aus, dass den amerikanischen Besatzungstruppen Nissan als Rüstungskonzern in Erinnerung bleiben würde und man befürchtete, dass sich Autos unter dieser Bezeichnung im Ausland nicht verkaufen ließen. Doch jetzt, weit mehr als drei Jahrzehnte nach Kriegsende, sah man dies als nicht mehr problematisch an und im Zuge einer weltweiten Marketingkampagne sollte der Markenname geändert werden. Dies diente aber auch dazu, den Aufwand für Werbung zu reduzieren, da der Konzern dann nur noch unter einer Bezeichnung bekannt wäre. Allerdings lag ein weiterer Grund darin, dass das Image des Herstellers auf dem wichtigen US-Markt durch negative Schlagzeilen beschädigt war und so vollzog sich die Namensänderung von 1982 bis 1984.[15]
Als Antwort auf die Luxusmarken von Toyota (Lexus) und Honda (Acura) führte Nissan 1989 in Nordamerika die neue Marke Infiniti ein. Auf den Markt kamen zunächst der Infiniti Q45 auf Basis des Nissan President und später der Infiniti M30 (baugleich mit dem Nissan Leopard). Im selben Jahr gründete Nissan einen europäischen Hauptsitz in den Niederlanden, um den dortigen Markt zu verwalten.[14]
Anfang der 90er-Jahre schlitterte Nissan durch sein Vorgehen, das Unternehmenswachstum mittels Krediten zu finanzieren, in eine Krise. Der Auslöser dafür war eine Finanzkrise in Japan, die den gesamten Kapitalmarkt zusammenbrechen ließ. Die schlechten Strukturen innerhalb des Konzerns verstärkten den Effekt, denn es existierten unter anderem zu viele verschiedene Fahrzeugplattformen. Außerdem war der Einkauf durch die traditionelle Auftragsvergabe an viele verschiedene und außerdem zu schlechten Konditionen verkaufende Keiretsu-Partnerunternehmen geprägt, was die Kosten in die Höhe trieb. Das alles verschlechterte die finanzielle Lage Nissans weiter und das Geschäftsjahr 1991/92 war das letzte Jahr für längere Zeit, in dem der Konzern Gewinn erwirtschaften konnte. Als einige Jahre später ein Wiederaufschwung einsetzte, fuhr das Unternehmen trotzdem weiterhin Verluste in Milliardenhöhe ein und auch die Absatzzahlen waren rückläufig. Daher suchte Nissan nach einem Partner für eine Zusammenarbeit und nachdem Ford sowie Daimler das Interesse verloren hatten, fanden sie diesen schließlich in dem französischen Hersteller Renault, der selbst Mitte der 80er-Jahre eine schwere Krise überwunden hatte.
Seit 1999: Renault-Nissan-Allianz
Führte Nissan aus der Krise: Carlos Ghosn
Beispiel für die technische Kooperation: Renault Trafic als Nissan PrimastarAm 27. März 1999 schlossen Renault und Nissan einen Vertrag, aus dem die partnerschaftliche Allianz Renault-Nissan hervorging. Die durch einen Aktientausch verbundenen Unternehmen waren weiter eigenständig und behielten so jeweils die Kontrolle über ihr Management und konnten auch eigene Gewinne erwirtschaften. Nach drei Jahren als Sanierer bei Renault wurde Carlos Ghosn 1999 schließlich CEO von Nissan und verkündete noch im Oktober den Nissan Revival Plan (NRP). Dieser hatte zum Ziel, in einer vorgegebenen Frist von drei Jahren die Schulden des Unternehmens zu halbieren und die Konkurrenzfähigkeit wieder herzustellen. Dies geschah durch eine Verringerung der im Konzern benutzten Fahrzeugplattformen, die Schließung einiger japanischer Werke und die Auflösung der Keiretsu-Strukturen. Allerdings wurde nicht nur gespart sondern das Modellangebot wurde mittels Investitionen durch einige neue Modelle erweitert, die Geld in die Kassen spülen sollten. Die Vorgehensweise von Ghosn war dabei so effektiv, dass Nissan bereits 2001 wieder Gewinn erzielen konnte und der NRP ein Jahr früher als vorgegeben abgeschlossen wurde.[16][17][18]
Im Jahr 2002 wurde die Allianz zu einer gemeinsamen GmbH ausgeweitet, die die strategischen Ziele und Entwicklungen koordiniert. Mit dieser Gründung begann Nissan, Kleintransporter von Renault unter der Marke Nissan zu verkaufen. Nach dem grandiosen Erfolg des ersten Dreijahresplans folgte ein weiterer unter dem Namen Nissan 180, dabei stand die Zahl 180 für die Hauptziele: Erhöhung des Neuwagenabsatzes um 1 Million Einheiten pro Jahr, Steigerung der Umsatzrendite auf 8 Prozent und eine vollständige Reduzierung des Schuldenstandes auf 0. Außerdem sollte eine weitere Senkung der Einkaufskosten erfolgen und alle Ziele bis zum Ende des Geschäftsjahres 2004 erreicht sein. Künftige Modelle von Nissan und Renault wurden außerdem so konzipiert, dass sie auf denselben jeweils passenden Plattformen basieren. So nutzen beispielsweise der Micra K12 sowie Clio III die gleiche Plattform und auch Motoren- und Getriebetechnik werden zwischen den Herstellern ausgetauscht.[18][19]
Aktuelles
Die Volvo Truck AB hat 2006 die Aktien-Mehrheitsanteile von Nissan-Diesel übernommen. Ab Anfang 2007 werden die konzerneigenen Volvo Truck Center den Vertrieb und Service der Nissan Nutzfahrzeuge (Interstar, Cabstar, Atleon) übernehmen.
2007 wurde angekündigt, dass Nissan zusammen mit dem Elektronikkonzern NEC 2008 ein Gemeinschaftsunternehmen gründen will. Zusammen wollen die beiden Konzerne Autobatterien für Hybridautos entwickeln.
2009 stellte das Unternehmen mit dem Nissan LEAF ein fünfsitziges Elektroauto vor, und kündigte an, es 2010 in Japan und den USA auf den Markt zu bringen.[20][21]
Seit dem 2. August 2009 befindet sich der Hauptsitz der Nissan Motor Co., Ltd. nach über 40 Jahren wieder in Yokohama.[22]
Das stärkste Erdbeben Japans, das Tōhoku-Erdbeben am 11. März 2011, hatte auch große Auswirkungen auf die Tätigkeiten des Nissan-Konzerns. Die Hauptwerke Iwaki, Tochigi, Yokohama und Oppama (Yokohama) sowie eine Einrichtung zur Geschäftsbetriebsleitung in Zama als auch der Anlegeplatz Honmoku in Yokohama wurden beschädigt und mussten den Betrieb unmittelbar einstellen. Die Belegschaft in Einrichtungen nahe der Küste wurde wegen Tsunami-Warnungen evakuiert.[23] Am Montag den 14. März wurde auch das Werk Kyushu in Kanda geschlossen und somit hatten alle Nissan-Automobilwerke in Japan die Produktion eingestellt.[24] Darüber hinaus ließ Nissan verlauten, dass Geld sowie Hilfsgüter gespendet und auch Fahrzeuge zur Verfügung gestellt werden. Durch stromsparende Maßnahmen wie das Ausschalten von Klimaanlagen in Verwaltungsgebäuden oder die teilweise Abschaltung der Beleuchtung sollte das Stromnetz entlastet werden.[25] Am 21. März lief in allen Produktionsstätten die Fertigung von Ersatzteilen und Teilen für die Übersee-Produktion wieder an, davon ausgenommen war das Werk Iwaki, in dem noch an der Wiederherstellung der Betriebsfähigkeit gearbeitet wurde.[26] Die bereits in Betrieb gegangenen Werke stellten ab dem 24. März auch wieder Autos aus eingelagerten Fahrzeugteilen her.[27] Die Produktion wurde Mitte April in sämtlichen japanischen Fertigungsstätten wieder aufgenommen, jedoch mit eingeschränkter Kapazität aufgrund von Engpässen bei den ebenfalls von der Naturkatastrophe betroffenen Zuliefererunternehmen.[28]
Modelle
Personenkraftwagen
siehe auch Infiniti
Kleinstwagen
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1999-2001 Nissan Hypermini Der hauptsächlich für den japanischen Markt bestimmte Hypermini ist ein Elektrofahrzeug, von dem 220 Stück produziert wurden. Einige wenige Exemplare wurden aber auch in andere Länder Asiens exportiert. 
seit 2002 Nissan Moco Der Moco ist der Nachfolger des Be-1 und nur in Japan erhältlich. Außerdem ist er baugleich mit dem Suzuki MR Wagon. 
seit 2005 Nissan Otti Der Nissan Otti ist baugleich mit dem Mitsubishi eK, der bereits seit 2001 auf dem japanischen Markt angeboten wird. Der Otti wird ebenfalls bei Mitsubishi gefertigt und an Nissan geliefert. 
seit 2007 Nissan Pino Der Pino soll optisch dem im Retro-Stil gehaltenen Be-1 ähneln und ist nur für den Verkauf in Japan vorgesehen. 
seit 2009 Nissan Pixo Als Schwestermodell des Suzuki Alto wird der Pixo in Indien von der Maruti Suzuki India Ltd. gefertigt. In Deutschland wird er seit Juni 2009 mit einem Benzinmotor angeboten, der sich wahlweise mit einem Schalt- oder Automatikgetriebe kombinieren lässt. 
Kleinwagen
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1987-1989 Nissan Be-1 Der Be-1 basiert auf dem Micra und ist im Retro-Look gehalten. 
1991 Nissan Figaro Der Figaro ist ein kleiner Roadster im Retro-Design, der auf der Basis des Micra aufbaut. Besondere Merkmale sind die vier serienmäßigen Lackfarben, die die unterschiedlichen Jahreszeiten repräsentieren, sowie der turboaufgeladene Ottomotor. 
1989-1993 Nissan Pao Der Nissan Pao ist ein im Retro-Stil gehaltener Kleinwagen, der auf der Basis des Be-1 entwickelt wurde und die gleiche Plattform wie der Micra nutzt. 
seit 1983 Nissan Micra Der Micra ist ein seit 1983 in vielen Ländern angebotener Kleinwagen, von dem bereits vier Generationen entstanden. 1993 wurde er zum Auto des Jahres gewählt und ist damit das erste japanische Fahrzeug, dem diese Auszeichnung verliehen wurde. 
seit 2002 Nissan Platina Der Platina wurde auf Basis der Stufenheckvariante des Renault Clio in Mittel- und Südamerika angeboten. Seit 2008 ist er nach einem kleinen Facelift nur noch in Mexico erhältlich. 
Kompaktklasse
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1972-1986 Nissan Cherry Bis 1982 wurde der Cherry unter dem Markennamen Datsun angeboten und war bei seiner Markteinführung das erste Pkw-Modell von Nissan mit Frontantrieb. Auf Basis des Cherry entstand 1983 in Zusammenarbeit mit dem italienischen Hersteller Alfa Romeo der Arna. 
1994-1999 Nissan Lucino Der Lucino wurde in Nordamerika als 200SX bezeichnet. In Europa war er nicht erhältlich. 
1965-2004 Nissan Sunny Der Sunny ist ein Fahrzeug der Kompaktklasse, das weltweit von Nissan verkauft wurde. Er wurde daher auch unter vielen verschiedenen Verkaufsbezeichnungen, auch mit dem Markennamen Datsun, angeboten. In Deutschland war der Sunny von 1972 bis 1995 (als Kombi bis 2000) im Angebot, wobei ab 1985 der Pulsar als technische Basis diente, aber weiterhin als Sunny bezeichnet wurde. 
1978-2006 Nissan Pulsar Der Nissan Pulsar ist von 1978 bis 2006 verkauft worden. In Europa wurde er unter anderem Namen angeboten. In Deutschland war er von 1985 bis 1995 als Sunny und von 1995 bis 2006 als Almera erhältlich. 
1995-2006 Nissan Almera In Europa der Nachfolger des Sunny. Er wurde als drei- und fünftüriges Schrägheck sowie Stufenheck und ab der zweiten ab 2000 angebotenen Generation auch als Kompaktvan Tino angeboten. Der Almera basiert technisch auf dem Pulsar. 
seit 2000 Nissan Bluebird Sylphy Die erste Generation des Bluebird Sylphy entspricht einem leicht modifizierten Pulsar. Mit der Einstellung der Pulsar-Baureihe wurde in der zweiten Generation ein eigenständiges Modell entwickelt. Der Bluebird Sylphy wird hauptsächlich im asiatischen Raum angeboten. 
seit 2004 Nissan Tiida Der Tiida wurde zu Beginn nur in Japan und den USA angeboten. Erst Anfang 2008 kam er als Nachfolger des Almera nach Europa. Karosserievarianten: fünftüriges Schräg- und viertüriges Stufenheck. 
seit 2007 Nissan Aprio Der Nissan Aprio ist baugleich mit dem Dacia Logan und wird in Mittelamerika verkauft. Eine PickUp-Variante mit dem Namen NP200 ist in Südafrika erhältlich. 
seit 2010 Nissan Leaf Der Leaf ist das erste Elektroauto von Nissan, das in Großserie gefertigt und weltweit erhältlich sein wird. Als erstes Fahrzeug dieser Art konnte er sich die europäische Auszeichnung Auto des Jahres 2011 sichern. 
Mittelklasse
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1973-1981 Datsun Violet Der Violet wurde in zwei Generationen gefertigt, wobei die letzte mit dem Stanza bis auf wenige Details baugleich war. In Deutschland war er ebenfalls erhältlich. 
1977-1992 Nissan Stanza In der ersten Generation lief der Stanza noch als heckgetriebener Mittelklassewagen unter dem Markennamen Datsun vom Band. Ab der zweiten Generation wurde der Stanza auf Frontantrieb umgestellt und zwischen Ende 1981 und Herbst 1985 auch nach Europa exportiert. Spätere Versionen blieben Japan und den USA vorbehalten. 
1990-2000 Nissan Presea Nur in australasischen Märkten als frontgetriebene Limousine ohne B-Säulen erhältlich. 
1962-2001 Nissan Bluebird Zu Beginn auch als Datsun verkauft. Zwischen 1972 und 1990 wurde der Bluebird in Deutschland als Schräg- und Stufenheck sowie Kombi angeboten. 1990 folgte in Europa der Primera als Nachfolger, während der Bluebird in anderen Märkten weiterhin angeboten wurde. 
1997-2001 Nissan R’nessa Der R’Nessa war ausschließlich als Kombi erhältlich, den es mit drei verschiedenen Benzinmotoren gab. In einer Serie von 200 Stück entstand auch eine Elektroversion als R’nessa EV bzw. Altra EV (EV = electric vehicle, dt. Elektrofahrzeug), bei der Lithium-Ionen-Akkus als Energiequelle verbaut wurden. 
1990-2005 Nissan Avenir Der nur als Kombi hergestellte Avenir war der Nachfolger des Bluebird-Kombi. Er teilte sich viele technische Details mit dem Primera, der ungefähr zur selben Zeit auf den Markt kam, und stellte auch dessen erste Kombiversion dar. Der Avenir war hauptsächlich für den japanischen Markt bestimmt. 
1990-2007 Nissan Primera Der Primera wurde 1990 auf den Markt gebracht und sollte den Bluebird in Europa ablösen. Nach drei Baureihen wurde die Produktion im Herbst 2007 ohne Nachfolger eingestellt. Der Primera wurde in den USA auch als Infiniti G20 angeboten. 
1996-2007 Nissan Stagea Ein in zwei Generationen für Japan produzierter Kombi, bei dem auch Technik aus dem Skyline-Turbo verbaut wurde. 
seit 1957 Nissan Skyline Ein erfolgreicher Mittelklassewagen, der seit 1957 mittlerweile in der elften Generation produziert wird. Karosserievarianten: viertürige Stufenhecklimousine und ein zweitüriges Coupé. 
seit 1992 Nissan Altima Wird in den USA gefertigt und ist hauptsächlich für den nordamerikanischen Markt bestimmt. Der Altima löste dort den Stanza ab und läuft momentan in der vierten Generation vom Band. 
seit 1994 Nissan Crew Heckgetriebene Limousine für den japanischen Markt, die für Flotteneinsätze bei Taxi- oder ähnlichen Unternehmen konzipiert wurde. 
seit 1996 Nissan Wingroad Ein in bisher drei Generationen gebauter Mittelklassekombi. 
Obere Mittelklasse
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1986-1993 Nissan Pintara In Australien als Version des Skyline (1. Generation) und Bluebird (2. Generation) für den australasischen Markt hergestellt. Wurde dort auch als Ford Corsair verkauft. 
1980-1999 Nissan Leopard War in vier Generationen als Limousine sowie Coupé in Japan erhältlich. Exportiert wurde der Leopard als Infiniti M30 (1990-1992) und Infiniti J30 (1992-1997) in die USA. 
1968-2003 Nissan Laurel Nach der Übernahme durch Nissan wurde der von Prince entwickelte Laurel als Nissan auf den Markt gebracht. Ab 1977 wurde er auch in Deutschland in das Angebot aufgenommen und schließlich 1989 in ganz Europa durch den Maxima abgelöst. Die Produktion wurde 2003 ohne Nachfolger eingestellt. 
1988-2003 Nissan Cefiro 
1959-2004 Nissan Gloria Wurde zuerst auf Basis des Skyline vom japanischen Hersteller Prince gefertigt und nach dessen Übernahme durch Nissan im Programm behalten. Ab 1971 war der Gloria mit dem Cedric technisch identisch. 
1960-2004 Nissan Cedric Der Cedric wurde als direkte Konkurrenz zum Prince Skyline sowie Gloria geschaffen. Nach Übernahme dieses Herstellers durch Nissan wurden alle Modelle bis zum Produktionsende von Cedric/Gloria parallel gebaut. 
seit 1981 Nissan Maxima War zu Beginn die verlängerte Version des Bluebird und wurde erst später zu einem eigenständigen Modell. In Europa wurde er 1989 als Nachfolger des Laurel eingeführt und dort bis 2004 angeboten. 
seit 2003 Nissan Teana 
seit 2004 Nissan Fuga Wird nur auf dem japanischen Markt angeboten, Exportmodell ist der Infiniti M. Der Nissan Fuga ist der Nachfolger des Gloria/Cedric und seit der Produktionseinstellung der Oberklassefahrzeuge President sowie Cima das derzeit luxuriöseste Modell von Nissan. 
Oberklasse
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1965-2010 Nissan President Der Nissan President wurde in drei Generationen gebaut und war lange Zeit das Flaggschiff des Konzerns. Er war in der Oberklasse angesiedelt und wurde ausschließlich in Asien verkauft. Seit seinem Produktionsende zeitgleich zu dem des Cima gibt es kein Oberklassemodell mehr, das von Nissan angeboten wird. 
1988-2010 Nissan Cima Der nur als 4-türige Limousine gebaute Cima war zu Beginn auf der Basis des Cedric/Gloria aufgebaut. Ab 1996 war er baugleich mit dem Infiniti Q45. 
Microvan
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild seit 2009 Nissan Roox Ein nur in Japan angebotenes Schwestermodell des Suzuki Palette mit zwei seitlichen Schiebetüren. Erhältlich mit Saug- und Turbomotor, auf Wunsch auch mit Allradantrieb. 
Minivan
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1989-1992 Nissan S-Cargo Der S-Cargo ist ein kleiner Van, der nur in Japan erhältlich war und dessen Retro-Design vom Citroën 2CV inspiriert wurde. Technisch basiert er auf dem Micra der ersten Generation. 
seit 1998 Nissan Cube Der Nissan Cube wird seit 1998 produziert und war in den ersten beiden Generationen nur in Japan erhältlich. Mit dem aktuellen Modell wurde das Angebot auf den nordamerikanischen und europäischen Markt ausgeweitet, jedoch stellte Nissan bereits Anfang 2011 den Import nach Europa wegen zu geringer Nachfrage wieder ein. 
seit 2005 Nissan Note Ein kleiner Van, der indirekt den Almera Tino vertritt. 2007 und 2009 erfolgten kleinere Überarbeitungen. 
Kompaktvan
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1981-1998 Nissan Prairie Gegen Ende 1981 eingeführt wurde der Prairie zu einem der ersten Vertreter der Kompaktvans. Zwischen Herbst 1982 und Mitte 1994 wurde er auch in Europa angeboten. 
1998-2004 Nissan Liberty Nachfolger des Prairie, der nur noch in Japan und den USA angeboten wurde. 
2000-2006 Nissan Almera Tino Der Almera Tino ist ein Kompaktvan, der auf der Basis des Almera entwickelt wurde. Ende 2002 folgte ein Facelift, was neben leichten optischen Retuschen auch neue Common-Rail-Dieselmotoren von Renault mit sich brachte. Als indirekter Nachfolger kann der Nissan Note gelten. 
Van
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1999-2003 Nissan Bassara Wurde nur in asiatischen Märkten vertrieben und durch den Presage ersetzt. 
1998-2009 Nissan Presage Ein Van, dessen zwei Generationen nur in Asien angeboten wurden. Mit den meisten Motorvarianten war ein optionaler Allradantrieb kombinierbar. 
seit 1978 Nissan Vanette In mehreren Generationen gebaut.Die ersten beiden gab es auch in Europa.Der Nissan Evalia in Europa entspricht weitestgehend der aktuellen Version. 
seit 1991 Nissan Serena Der Nissan Serena ist ein Van, der seit 1991 gebaut wird. Es existieren bereits vier Generationen, wobei nur die erste auch in Europa bis 2003 angeboten wurde. 
seit 1992 Nissan Quest Der Nissan Quest ist bis 2002 baugleich mit dem Mercury Villager. Seit 2004 produziert Nissan eine eigene Serie. 
seit 1997 Nissan Elgrand Ein luxuriöser Van, der nur in asiatischen Ländern angeboten wird und sieben bis acht Personen Platz bietet. 
seit 2004 Nissan Lafesta Erhältlich nur im asiatischen Raum. 
seit 2006 Nissan Livina Geniss Wird nur in Asien angeboten. Für den chinesischen Markt wird er von dem dort einheimischen Hersteller Dongfeng Motor vertrieben. 
Kleintransporter/Kleinbus
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild seit 1973 Nissan Caravan Der Nissan Caravan wird außerhalb Japans als Homy verkauft.Bis 2001 wurde er auch in Europa als Nissan Urvan angeboten. 
seit 1978 Nissan Vanette Largo/Cargo Der Kleintransporter Nissan Vanette Largo wurde in unterschiedlichen Versionen als Vanette Cargo bis 2001 auch in Europa gebaut. Das aktuelle Modell basiert auf dem Mazda Bongo . 
seit 2001 Nissan Primastar Der Nissan Primastar entstand aus der Zusammenarbeit mit Renault und ist baugleich mit dem Renault Trafic II und dem Opel Vivaro. 
seit 2002 Nissan Interstar Der Nissan Interstar stammt aus der Zusammenarbeit mit Renault und ist baugleich mit dem Renault Master II. Seit 2010 ist er nur noch außerhalb von Mitteleuropa erhältlich. 
seit 2009 Nissan NV200 Nachfolger des Nissan Kubistar. Als Kastenwagen oder Kombi mit fünf oder sieben Sitzen erhältlich. Van of the year 2010. 
seit 2010 Nissan NV400 Ersetzt in Mitteleuropa den Nissan Interstar. Basiert auf dem Renault Master III und Opel Movano B. SUV
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1995-1997 Nissan Winner Naher Osten 1994-2000 Nissan Rasheen In drei Generationen gefertigtes SUV, das im Retro-Design gehalten war. 
seit 2000 Nissan Xterra Der Nissan Xterra wird in Japan und Europa nicht angeboten. Außerdem wird er im Iran als Nissan Roniz und in China als Nissan Paladin verkauft. 
seit 2001 Nissan X-Trail Standardmäßig frontgetriebenes SUV, das in der ersten Generation in Deutschland zahlreiche Vergleichstests gewinnen konnte. Im Jahr 2007 kam ein neu entwickeltes, etwas größeres Modell auf den Markt, das sich optisch jedoch stark am Vorgänger orientiert. Alle Versionen gibt es auch mit optionalem Allradantrieb. 
seit 2003 Nissan Murano Ein SUV mit Einzelradaufhängung und Allradantrieb, den es seit 2005 in Europa mit einem V6-Benzinmotor zu kaufen gibt. Im Herbst 2008 wurde eine neue Generation eingeführt, wobei die Motorleistung leicht angehoben wurde. Im Spätsommer 2010 kam als Ergänzung des Motorenangebots eine Diesel-Variante auf den Markt, die aus 2,5 Litern Hubraum 190 PS schöpft. 
seit 2004 Nissan Armada Der Armada ist die SUV-Version des Titan und baugleich mit der zweiten Generation des Infiniti QX56. Er verfügt über zuschaltbaren Allradantrieb und wir in den USA gefertigt. 
seit 2007 Nissan Rogue Der Rogue ist mit nur einem Benzinmotor erhältlich und kann optional mit Allradantrieb ausgerüstet werden. Er ist nur für den nordamerikanischen Markt bestimmt. 
seit 2007 Nissan Qashqai Der Qashqai (in Japan Dualis) ist ein Crossover-SUV, das im Februar 2007 in Deutschland auf den Markt kam und im Modellprogramm zwischen Tiida und X-Trail positioniert ist. Eine verlängerte Ausführung mit dritter Sitzreihe erschien im Herbst 2008 als Qashqai+2. Mit fünf Sternen für den Insassenschutz beim Euro-NCAP-Crashtest zählt der Qashqai zu den sichersten Fahrzeugen seiner Klasse. 
seit 2010 Nissan Juke Kleiner SUV unterhalb des Qashqai, der serienmäßig über Frontantrieb verfügt. Stärkste Variante ist ein 1,6 Liter-Benziner mit Turbolader, der 190 PS leistet und wahlweise mit Allradantrieb ausgestattet werden kann. 
Geländewagen
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1986-1997 Nissan Hardbody 
1987-2004 Nissan Terrano Der Terrano I (1987–1995) wurde als Konkurrent zum in den USA erfolgreichen Toyota 4Runner entwickelt. Aufgrund der hohen Nachfrage, auch nach Erscheinen des Nachfolgers, blieb er noch bis 1995 im Programm. Der Terrano II (1993–2004) ist wiederum als Gemeinschaftsprodukt aus der Kooperation von Ford und Nissan entstanden und wies eine deutlich klassentypischere Karosserie auf, wohingegen der Vorgänger eher kombiartig aussah. Er erhielt mehrere Facelifts und wurde so bis zum Produktionsende 2004 aktuell gehalten. 
seit 1951 Nissan Patrol Der Patrol ist ein klassischer Geländewagen und wird in Japan seit seinem Produktionsbeginn als Nissan Safari verkauft. Mitte 1980 begann auch die Einführung in Europa. Dort blieb er bis Herbst 2009 im Programm. Seitdem gilt er eher als SUV, da typische Geländewagen-Eigenschaften wie ein Leiterrahmen fehlen. 
seit 1986 Nissan Navara Ein Pick-up, der aus dem Datsun Pick-up abgeleitet wurde. Der Navara der dritten Generation wurde im März 2005 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Er gleicht dem Pathfinder bis zur A-Säule und stellt dessen Pickup-Version dar. Der Navara wird in den USA unter der Bezeichnung Frontier angeboten. 
seit 1988 Nissan PickUp Ein hauptsächlich für den europäischen Markt gedachter Pick-up, dessen Vorläufer bereits 1927 erstmalig gefertigt und noch als Datsun vertrieben wurde. 2007 kam die dritte Generation auf den Markt, die nur in China weiterhin Pick-up genannt wird und auf den restlichen Märkten NP 300 heißt. 
seit 1995 Nissan Pathfinder Der Pathfinder wurde als Nachfolger des Terrano I konzipiert. Da dieser in Europa durch ein gleichnamiges Modell mit dem Zusatz "II" ersetzt wurde, blieb er zunächst für den japanischen und nordamerikanischen Markt reserviert. 1997 fand auch eine Einführung in Europa statt, da der Terrano II in Europa nicht mehr mit V6-Motoren angeboten wurde. 2004 übernahm der Pathfinder auch auf dem europäischen Markt ganz den Platz des Terrano II. 
seit 2004 Nissan Titan Ein nur auf dem US-amerikanischen Markt erhältlicher Pickup mit V8-Benzinmotor. Verfügbar mit Heck- oder Allradantrieb, zwei Radständen sowie zwei- oder viertüriger Kabine. 
seit 2003 Nissan NP200 Der Nissan NP200 ist ein Lizenzbau der Pickup-Version des Dacia Logan und in Südafrika erhältlich. 
Sportcoupé
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1982-1990 Nissan EXA Der EXA wurde in den USA mit der Verkaufsbezeichnung Pulsar NX oder einfach nur NX angeboten. Es basierte auf der B11/B12-Baureihe des Sunny. 
1986-1991 Nissan Sunny Coupe B12 Ein 2+2-sitziges Coupé auf Basis des in Deutschland nicht angebotenen Sunny B12. 
1990-1995 Nissan 100NX Kleines Sportcoupé, das auch mit Targa-Dach zu haben war. Es ersetzte das Sunny Coupé. 
1964-2002 Nissan 200SX Der Nissan 200SX wird abhängig von der Motorisierung und des Marktes, in dem er vertrieben wird, auch 180SX, 240SX, Gazelle oder Silvia genannt. In Deutschland wurde er von 1984 bis 1998 allerdings nur als Silvia (1984–1989) oder als 200SX (1989–1998) angeboten. Bis 2002 lief das Coupé in Japan und den USA weiter. Siehe auch: Nissan SilEighty (Kleinserie) 
Sportwagen
Bauzeit Baureihe Anmerkung Bild 1959-1970 Datsun Sports Der Datsun Sports wurde in Japan unter dem Namen Fairlady angeboten. 
1969-1978 Datsun Z Der Datsun Z wurde je nach Motorisierung als 240Z, 260Z oder 280Z verkauft. In Japan trug er wie der Vorgänger den Namen Fairlady. 
1979-1983 Nissan 280ZX Der 280ZX löste den 280Z ab und wurde selbst 1983 durch den 300ZX ersetzt. Das Modell war, wie alle 280ZX und 300ZX, mit Glasdachhälften (Targadach) erhältlich. 
1983-2000 Nissan 300ZX Der 300ZX wurde in zwei Generationen (Z31: 1983–1989; Z32, auch 300 ZX TT genannt: 1989–2000) als dreitüriges Sportcoupé hergestellt. In Japan und den USA wurde vom Z32 ab 1993 auch eine Cabrioversion angeboten. Des Weiteren gab es außerdem eine von Nissan selbst entwickelte Allradlenkung HICAS für die zweite Generation. Bereits 1995 wurde der Export nach Europa mangels Erfolg eingestellt. 
2003-2010 Nissan 350Z Der 350Z ist ein Sportcoupé mit einem 3,5-Liter-V6-Motor, dessen Leistung 2006 und 2007 stufenweise von ursprünglich 280 PS auf zuletzt 313 PS angehoben wurde. 2005 kam ein Roadster auf den Markt, der nach Produktionsstopp des Coupés im Jahr 2009 noch bis zum Sommer 2010 gebaut wurde. Nachfolger ist der 370Z. 
seit 2008 Nissan GT-R Der Nissan GT-R ist der zur Zeit leistungsstärkste Sportwagen, der von Nissan angeboten wird. Er ist der Nachfolger der berühmten GT-R Ausführungen des Nissan Skyline, woher auch sein Name abgeleitet ist. 
seit 2008 Nissan 370Z Als Nachfolger des 350Z ist der 370Z seit Dezember des Jahres 2008 als Coupé in Japan erhältlich, er trägt in diesem Absatzmarkt traditionsgemäß den Namen Fairlady. In Europa erfolgte der Verkaufsstart erst im April 2009. Als Antrieb dient ein 3,7-Liter-V6-Motor, der über variable Ventilsteuerung verfügt. Im Sommer 2010 wurde ein Roadster eingeführt, der den bis dato angebotenen 350Z Roadster ersetzte. 
Nutzfahrzeuge
Nissan AtleonKleintransporter
- Nissan Kubistar (baugleich mit Renault Kangoo)
- Nissan Trade
Lkw
- Nissan Cabstar
- Nissan Atleon
- Nissan Ebero
Nissan CivilianKleinbus
- Nissan Civilian – Minibus für 26 Passagiere, wird heute noch gebaut
Sonstige
Rennwagen
- Nissan GTP-ZX
- Nissan R89C
- Nissan R90CK
- Nissan R92CP
- Nissan R390 GT1
Konzeptfahrzeug
Nissan Pivo- Nissan Figaro, 1989, Tokyo Motor Show
- Nissan Pivo, 2005, Tokyo Motor Show
- Nissan GT-R, 2005, Tokyo Motor Show
- Nissan Moco, 2005, Tokyo Motor Show
- Nissan Bevel, 2007, North American International Auto Show, Detroit
- Nissan Mixim, 2007, IAA, Frankfurt am Main
- Nissan Nuvu, 2008, Mondial de l’Automobile, Paris[29]
Zeitleisten
Literatur
- Joachim Kuch: Nissan seit 1933. Motorbuch, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02491-8
Weblinks
Commons: Nissan – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienEinzelnachweise
- ↑ Nissan: Outline of Company, nissan-global.com vom 1. Oktober 2010, abgerufen am 22. Dezember 2010
- ↑ Nissan Finanzergebnis Geschäftsjahr 2010, nissan-global.com vom 12. Mai 2011, abgerufen am 12. Mai 2011
- ↑ FAZ.net: Überkreuzbeteiligung: Allianz von Daimler, Renault und Nissan steht, 7. April 2010
- ↑ a b c First half of the history of Nissan, abgerufen am 5. August 2010
- ↑ a b Company Development, Heritage: 1940's, abgerufen am 8. August 2010
- ↑ A brief history of Nissan Motor Company, abgerufen am 18. August 2010
- ↑ a b Nissan Builds Austin Cars under Licence, abgerufen am 15. August 2010
- ↑ a b Company Development, Heritage: 1950's, abgerufen am 16. August 2010
- ↑ Company Development, Heritage: 1960's, abgerufen am 16. August 2010
- ↑ Homepage von Nissan USA
- ↑ Z – DAS ZEICHEN EINER LEGENDE, abgerufen am 16. August 2010
- ↑ a b http://www.nissan.de/DE/de/inside-nissan/corporate/history.html, abgerufen am 16. August 2010
- ↑ Company Development, Heritage: 1970's, abgerufen am 16. August 2010
- ↑ a b Company Development, Heritage: 1980's, abgerufen am 16. August 2010
- ↑ What's in a Name? The Change From Datsun to Nissan, abgerufen am 18. August 2010
- ↑ Nissan schließt Nissan Revival-Plan ein Jahr früher als geplant ab, abgerufen am 17. August 2010
- ↑ Company Development, Heritage: 1990's, abgerufen am 18. August 2010
- ↑ a b Company Development, Heritage: 2000's, abgerufen am 18. August 2010
- ↑ Umfangreicher Produkterneuerung: Nissan 180 Plan, abgerufen am 17. August 2010
- ↑ Großserien-Elektroauto feiert Weltpremiere, Auto Motor & Sport, 2. August 2009
- ↑ Meldung (nicht mehr online verfügbar) bei tagesschau online, 2. August 2009
- ↑ Inauguration of new Nissan Global Headquarters, abgerufen am 18. August 2010
- ↑ Report following the earthquake in Northern Japan (update), nissan-global.com vom 11. März 2011, aufgerufen am 14. März 2011
- ↑ Report following the earthquake in Northern Japan (report #3), nissan-global.com vom 12. März 2011, aufgerufen am 14. März 2011
- ↑ Report following earthquake (report #4), nissan-global.com vom 14. März 2011, aufgerufen am 14. März 2011
- ↑ Nissan Report #6 - Post Earthquake Activities - , nissan-global.com vom 20. März 2011, aufgerufen am 22. März 2011
- ↑ Nissan Report #7 - Post Earthquake Activities - , nissan-global.com vom 25. März 2011, aufgerufen am 25. März 2011
- ↑ Nissan Report #9 - Post Earthquake Activities - , nissan-global.com vom 8. April 2011, aufgerufen am 8. März 2011
- ↑ Paris-Studie Nissan Nuvu — AUTO BILD 40/2008 — Der Licht-Kraftwagen (vom 2. Oktober 2008)
Marken der Renault-Nissan-AllianzRenault-Gruppe: Renault | Renault Samsung | Dacia
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