Teutoburger Wald-Autobahn

Basisdaten
Gesamtlänge:	75 km
Bundesländer:	Nordrhein-Westfalen Niedersachsen
Karte
Anschlussstellen und Bauwerke Dreieck Wallenhorst (geplant) Icker (geplant) Belm (geplant) Übergang in die B 51 / B 65 (7) Osnabrück-Lüstringen Hochstraße Schinkel 180 m (8) Osnabrück-Fledder (9) Kreuz Osnabrück-Süd (10) Harderberg (11) Borgloh/Kloster Oesede P-WC-Anlage Teutoburger Wald (12) Hilter a.T.W. (13) Dissen/Bad Rothenfelde Lärmschutztunnel Dissen 700 m (14) Dissen-Süd (15) Borgholzhausen unterbrochen Grünbrücke 100 m (geplant) Grünbrücke 100 m (geplant) Grünbrücke 100 m (geplant) Grünbrücke 100 m (geplant) Halle (geplant) Steinhagen-West (geplant) Steinhagen-Ost (geplant) (19) Bielefeld-Brackwede (Fertigstellung 2010) Grünbrücke (20) Bielefeld-Senne (Fertigstellung 2010) (21) Kreuz Bielefeld (22) Schloß Holte-Stukenbrock (23) Stukenbrock-Senne P-WC-Anlage Hövelsenne - Umbau als: Raststätte Hövelsenne (geplant) (24) Paderborn-Sennelager P-WC-Anlage Lippesee Lippebrücke 110 m (25) Paderborn-Schloß Neuhaus (26) Paderborn-Elsen (27) Paderborn-Zentrum Talbrücke Barkhausen 300 m (28) Paderborn-Mönkeloh Talbrücke Lohme-Alme 750 m Talbrücke Alme 380 m (29) Borchen P-WC-Anlage Letzter Heller (30) Borchen-Etteln (31) Kreuz Wünnenberg-Haaren Übergang in die B 480

Die Bundesautobahn 33 (Abkürzung: BAB 33) – Kurzform: Autobahn 33 (Abkürzung: A 33) – verbindet die Autobahnen A 30 im Norden und A 44 im Süden und bedient damit die Relationen Niederlande/Nordwestdeutschland–Sachsen/Thüringen.

Verlauf

Die A 33 beginnt östlich von Osnabrück in Belm als zweispurige Schnellstraße, die von der B 51 abzweigt. Im Bereich des Osnabrücker Stadtteils Schinkel geht die Straße als Anschlussstelle Osnabrück-Schinkel dann in die eigentliche A 33 über, etwas später kreuzt sie dann die A 30 im Autobahnkreuz Osnabrück-Süd, und verläuft dann entlang der Orte Georgsmarienhütte, Hilter am Teutoburger Wald, Bad Rothenfelde und Dissen am Teutoburger Wald. In Richtung Bielefeld fahrend befinden sich in Höhe Borgloh/Kloster Oesede und kurz vor Hilter markante Steigungen und vor Dissen ein starkes Gefälle. Der nördliche Teil der A 33 endet dann vorläufig nach einer Länge von etwa 25 Kilometern bei Borgholzhausen an der B 476. Ab hier muss man sich besonders in Halle (Westf.) auf Staus und zähfließenden Verkehr einstellen, denn die zwischen Borgholzhausen und Bielefeld noch nicht durch die A 33 ersetzte B 68 ist häufig nicht in der Lage, den Verkehr aufzunehmen.

Vom Autobahnkreuz Bielefeld, welches etwa 25 Kilometer südöstlich vom Borgholzhausener Ausbauende gelegen ist und die A 33 mit der A 2 verknüpft, wurde der südliche Teil der Autobahn bereits fertiggestellt, er führt entlang der Orte Bielefeld-Sennestadt, Schloß Holte-Stukenbrock, dem Truppenübungsplatz Senne und Hövelhof Richtung Paderborn. Dort läuft die auf einem Wall liegende Autobahn zwischen den Ortsteilen Elsen im Westen und Schloß Neuhaus im Osten hindurch und an Paderborn selbst vorbei. Danach tritt sie in die Paderborner Hochfläche ein, passiert Borchen, kreuzt schließlich am Autobahnkreuz Wünnenberg-Haaren die A 44 (Dortmund-Kassel) und geht dann einige hundert Meter weiter in die B 480 über, die über Brilon weiter in das Sauerland führt.

Besonderheiten

Zwischen den Anschlussstellen Dissen/Bad Rothenfelde und Dissen-Süd befindet sich ein ca. 700 Meter langer Lärmschutztunnel. Die A 33 wurde hier in Troglage gebaut und anschließend eingehaust.

Planungen

Geschichte und Ausbau

Die Geschichte der A 33 begann in den 1960er Jahren als Ersatzbundesstraße 68 (B 68n). Abgesehen von den bestehenden und geplanten Abschnitten sollte es zudem eine Verlängerung nördlich der A 1 bis Bramsche geben. Aus diesem Grunde existiert zwischen Osnabrück und Bramsche bereits eine autobahnähnlich ausgebaute B 68. Der heute geplante Lückenschluss der A 33 zur A 1 wird jedoch einen anderen Verlauf nehmen und kein Weiterbau nördlich der A 1 erfolgen, so dass diese Vorleistungen nicht mit einbezogen werden. Außerdem soll die Lücke zwischen Borgholzhausen und dem Autobahnkreuz Bielefeld (A 2) geschlossen werden, da die B 68 vor allem im Stadtgebiet von Halle (Westf.) dem Verkehr nicht gewachsen ist und u.a. im Bielefelder Stadtbezirk Brackwede entlang dichter Wohnbebauung verläuft.

Lückenschluss zwischen A 2 und Borgholzhausen

Der Lückenschluss zwischen der A 2 beim Autobahnkreuz Bielefeld und Borgholzhausen erfolgt in drei Abschnitten.

Bau zwischen A 2 und dem Bielefelder Ostwestfalendamm

Der erste Abschnitt zwischen der A 2 und dem Ostwestfalendamm (B 61) im südlichen Bielefeld ist seit Juni 2007 im Bau, nachdem das Oberverwaltungsgericht Münster im Februar und März 2007 alle drei gegen den Planfeststellungsbeschluss gerichteten Anträge auf Gewährung einstweiligen Rechtsschutzes zurückgewiesen hat. Rechtsmittel gegen diese Entscheidung sind nicht gegeben. Den erhobenen Klagen, über die noch nicht entschieden ist, kommt somit endgültig keine aufschiebende Wirkung zu. Die Kläger haben jedoch bereits angekündigt, bei einer Niederlage im Hauptsacheverfahren in Revision zu gehen, über die das Bundesverwaltungsgericht zu entscheiden hätte. Mit einer Verkehrsfreigabe dieses Abschnitts – einschließlich einer Verlängerung des Ostwestfalendamms bis zur neuen Trasse der A 33 – ist nach Angaben des Landesbetriebs Straßenbau bis Ende 2010 zu rechnen.

Geplante Trasse zwischen Bielefeld und Steinhagen/Halle

Für den zweiten Abschnitt zwischen Bielefeld und Steinhagen gibt es seit Juni 2007 einen Planfeststellungsbeschluss der Bezirksregierung Detmold, der jedoch vor dem Bundesverwaltungsgericht beklagt wird. Dieses ist seit einer Gesetzesänderung im Dezember 2006 erst- und letztinstanzlich für Klagen im Zusammenhang mit bestimmten großen Infrastrukturprojekten zuständig. Im April 2008 einigten sich Antragsteller und Antragsgegner auf Vorschlag des Bundesverwaltungsgerichts darauf, das Verfahren im einstweiligen Rechtsschutz für erledigt zu erklären; die Bezirksregierung sicherte zugleich zu, mit dem Bau erst nach einer zu ihren Gunsten ausfallenden Hauptsacheentscheidung zu beginnen. Das Bundesverwaltungsgericht strebt eine Entscheidung für die erste Jahreshälfte 2009 an. Der Baubeginn wird also voraussichtlich im Sommer 2009 sein. Die Bauzeit wird gut drei Jahre betragen, so dass derzeit mit einer Inverkehrnahme bis Ende 2012 zu rechnen ist.

Abschnitt zwischen Steinhagen/Halle und Borgholzhausen

Auch für den dritten Abschnitt zwischen Halle und Borgholzhausen erstellt die Bezirksregierung Detmold derzeit einen Planfeststellungsbeschluss. Im August 2008 fand als Teil des Planfeststellungsverfahrens ein Erörterungstermin in Halle statt, bei dem die bis Januar 2008 erhobenen Einwendungen erörtert wurden. Verzögernd bei der Planung dieses Abschnitts hat sich vor allem das Naturschutzgebiet Tatenhauser Wald ausgewirkt, das unter die EG-FFH-Richtlinie fällt. Der Landesbetrieb Straßenbau führt aufgrund der Erörterung ein ergänzendes Deckblattverfahren durch, so dass der Erlass des Planfeststellungsbeschlusses derzeit für 2010 zu erwarten ist. Gegen den Beschluss sind allerdings Klagen vor dem Bundesverwaltungsgericht möglich, so dass ein Beginn der Bauarbeiten vor 2011 unwahrscheinlich ist.

Die Fertigstellung des gesamten Abschnitts zwischen Bielefeld und Borgholzhausen ist nach aktuellem Stand somit für frühestens 2014 zu erwarten.

Weiterbau bis zur A 1

Im Norden Osnabrücks soll die A 33 vom Ausbauende in Osnabrück-Schinkel bis zur A 1 verlängert werden. Dieser Teilabschnitt wird durch von der EG-FFH-Richtlinie besonders geschützte Gebiete verlaufen, was die Planung erschwert und verzögert. Das Verfahren wird von der Niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr – Geschäftsbereich Osnabrück – betrieben.

Die zurzeit favorisierte Trasse ist ca. neun Kilometer lang und soll fast ausschließlich durch landwirtschaftlich genutzte Gebiete und Wälder verlaufen. Zwischen dem derzeitigen Ende in Schinkel und dem Autobahndreieck mit der A 1 sollen zwei neue Anschlussstellen entstehen. Dieser Abschnitt der A 33 soll nach Angaben der Landesbehörde bis 2016 fertiggestellt sein. Mit dem für ca. 2014 erwarteten Lückenschluss zwischen Bielefeld und Borgholzhausen ist auf der gesamten A 33 eine weitere Zunahme des Verkehrs zu erwarten, so dass der Lückenschluss zur A 1 für nunmehr besonders dringlich erachtet wird. Im Januar 2008 wurde auf Antrag der Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr vom Landkreis Osnabrück ein Raumordnungsverfahren eingeleitet, das das Planfeststellungsverfahren vorbereiten soll.

Vor allem Umweltverbände kritisieren die Planungen für den Weiterbau. Ein langer Rechtsstreit ist dennoch unwahrscheinlich, da Klagen gegen einen Planfeststellungsbeschluss nur vor dem Bundesverwaltungsgericht möglich wären (siehe oben).

Der Kreuzungspunkt der A 33 mit der A 1 wird bei Fertigstellung zwischen den Anschlussstellen Bramsche und Osnabrück-Nord liegen. Dem Autobahndreieck wird auf der A 1 die Nummer 69 zugeteilt werden. Dies wurde zum Zeitpunkt der Nummernvergabe für die Anschlussstellen schon berücksichtigt: Die Anschlussstelle Bramsche der A 1 hat die Nummer 68 und der darauf folgenden Anschlussstelle Osnabrück-Nord wurde die Nummer 70 zugeteilt.

Nomenklatur

Die A 33, obwohl nach endgültiger Fertigstellung nur 100 Kilometer lang, kennt gleich drei verschiedene Bezeichnungen. So wird die Strecke Osnabrück–Bielefeld als „Teutoburger Wald-Autobahn“ bezeichnet, das Teilstück Bielefeld–Paderborn heißt „Senne-Autobahn“, und der ostwestfälische Teil der A 33 zwischen Paderborn und dem Autobahnkreuz Wünnenberg-Haaren wird von Außenstehenden gar als „Ostwestfalenmagistrale“ bezeichnet.

Weblinks

• Detaillierte Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 33
• Straßen.NRW: Informationen über den im Bau befindlichen Abschnitt zwischen A 2 und B 61
• IHK Bielefeld: Informationen über den Lückenschluss zwischen Borgholzhausen und Bielefeld mit Übersichtskarten von der geplanten Trasse
• Landkreis Osnabrück: Trassenverlauf der A 33 zur A 1
• Bürgerinitiative gegen den Weiterbau zur A 1

Deutsche Bundesautobahnen

Gebaute Strecken:
Hauptstrecken: A 1 | A 2 | A 3 | A 4 | A 5 | A 6 | A 7 | A 8 | A 9

Über- und regional: A 10 | A 11 | A 12 | A 13 | A 14 | A 15 | A 17 | A 19 | A 20 | A 21 | A 23 | A 24 | A 25 | A 26 | A 27 | A 28 | A 29 | A 30 | A 31 | A 33 | A 37 | A 38 | A 39 | A 40 | A 42 | A 43 | A 44 | A 45 | A 46 | A 48 | A 49 | A 52 | A 57 | A 59 | A 60 | A 61 | A 62 | A 63 | A 64 | A 65 | A 66 | A 67 | A 70 | A 71 | A 72 | A 73 | A 81 | A 92 | A 93 | A 94 | A 95 | A 96 | A 98 | A 99

Regional und lokal: A 100 | A 103 | A 111 | A 113 | A 114 | A 115 | A 117 | A 143 | A 210 | A 215 | A 226 | A 250 | A 252 | A 253 | A 255 | A 261 | A 270 | A 280 | A 281 | A 293 | A 352 | A 391 | A 392 | A 395 | A 445 | A 480 | A 485 | A 516 | A 524 | A 535 | A 540 | A 542 | A 544 | A 553 | A 555 | A 559 | A 560 | A 562 | A 565 | A 571 | A 573 | A 602 | A 620 | A 623 | A 643 | A 648 | A 650 | A 656 | A 659 | A 661 | A 671 | A 672 | A 831 | A 861 | A 864 | A 952 | A 980 | A 995

Geplante oder ehemalige Strecken:
A 16 | A 17* | A 18 | A 22 | A 32 | A 34 | A 35 | A 36 | A 40* | A 41 | A 47 | A 50 | A 51 | A 53 | A 54 | A 55 | A 56 | A 69 | A 74 | A 75 | A 77 | A 80 | A 82 | A 83 | A 84 | A 85 | A 86 | A 87 | A 88 | A 89 | A 90 | A 91

A 102 | A 104 | A 105 | A 106 | A 107 | A 140 | A 201 | A 205 | A 227 | A 241 | A 263 | A 282 | A 290 | A 314 | A 339 | A 369 | A 376 | A 388 | A 430 | A 432 | A 441 | A 441* | A 443 | A 451 | A 480* | A 533 | A 545 | A 552 | A 558 | A 580 | A 610 | A 621 | A 647 | A 652 | A 653 | A 654 | A 655 | A 680 | A 683 | A 687 | A 713 | A 720 | A 722 | A 731 | A 751 | A 752 | A 753 | A 828 | A 833 | A 834 | A 840 | A 860 | A 862 | A 863 | A 863* | A 881 | A 895 | A 921 | A 922 | A 942 | A 944 | A 985 | A 990 | A 991 | A 992 | A 993 | A 994 | A 996 | A 997 | A 998 | A 999 | * frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben