BAB 70

Basisdaten
Gesamtlänge:	120 km
Bundesland:	Bayern
Karte
Anschlussstellen und Bauwerke (2) Kreuz Schweinfurt/Werneck , (3) Werneck Wernbrücke 529 m (4) Dreieck Werntal (5) Schweinfurt / Bergrheinfeld Mainbrücke 375 m (6) Schweinfurt-Hafen-Ost (7) Schweinfurt-Zentrum (8) Gochsheim (9) Schonungen Talbrücke 180 m Herrnseegrabentalbrücke 530 m P-WC-Anlage (10) Haßfurt (11) Knetzgau Talbrücke 150 m/160 m Tunnel Schwarzer Berg 722 m/710 m Mainbrücke Eltmann 1056 m (12) Eltmann Talbrücke 200 m Raststätte "Haßberge" (Staffelbach) (geplant) Talbrücke 230 m (13) Viereth-Trunstadt Flutbrücke 160 m Mainbrücke Oberhaid 608 m (14) Bamberg-Hafen (15) Hallstadt (16) Bamberg-Zentrum (17) Kreuz Bamberg P-WC-Anlage (18) Scheßlitz Hangbrücke Würgau 413 m (19) Roßdorf am Berg (20) Stadelhofen Raststätte Wonsees (geplant) (21) Schirradorf (22) Thurnau-West Talbrücke 120 m (23) Thurnau-Ost (24) Kulmbach / Neudrossenfeld Harsdorf (geplant) (26) Dreieck Bayreuth/Kulmbach

Die Bundesautobahn 70 (Abkürzung: BAB 70) – Kurzform: Autobahn 70 (Abkürzung: A 70); auch Maintalautobahn - ist eine Autobahn, die von der Bundesautobahn 7 bei Schweinfurt über Bamberg zur Bundesautobahn 9 bei Bayreuth führt. Sie hat eine Länge von circa 120 Kilometer.

Geschichte

Neue Mainbrücke Eltmann

Der Abschnitt von Schonungen bis zur Anschlussstelle Haßfurt-Theres wurde 1979 als Neubau der A 70 freigegeben. In den nächsten Jahrzehnten wurden abschnittsweise Teile der B 26 und der B 505 zur Autobahn ausgebaut und aufgestuft. Lediglich zwischen Schonungen und dem Autobahnkreuz Bamberg wurde die A 70 komplett neu trassiert.

Im Bereich des Tunnels Schwarzer Berg und der Mainbrücke Eltmann war die Autobahn nach der Fertigstellung der ersten Richtungsfahrbahn im Jahre 1987 zunächst nur mit einem Fahrstreifen je Fahrtrichtung ausgestattet. Die zweite Röhre des Tunnels Schwarzer Berg auf der südlichen Richtungsfahrbahn wurde im Sommer 2004 fertiggestellt. Anschließend wurde die alte, nördliche Röhre bis Mitte 2005 einer Instandsetzung und sicherheitstechnischen Aufrüstung unterzogen, wobei der Verkehr durch die neue Tunnelröhre geleitet wurde. Seit Mitte 2005 sind beide Röhren in Nutzung. Die zweite Mainbrücke Eltmann für die Richtungsfahrbahn Bamberg wurde ab Herbst 2004 errichtet. Mit dem Abschluss des Ausbaus ist die Strecke seit Dezember 2006 vollständig vierstreifig ausgebaut.

Planung

Eine diskutierte östliche Weiterführung nach Tschechien wurde zu den Akten gelegt. Sie befindet sich noch als Bundesstraße 303 neu im Bedarf des Bundesverkehrswegeplans aus dem Jahr 2003.

Ebenso ist im Bundesverkehrswegeplan vorgesehen, die A 70 Richtung Karlstadt und dann abknickend, um Würzburg herum, zur A 3 weiterzuführen. Das Projekt wird unter B 26 neu bearbeitet. Der Abschnitt vom Autobahnkreuz Schweinfurt/Werneck nach Karlstadt ist im Vordringlichen Bedarf, und der weitere Verlauf bis zur A 3 im Weiteren Bedarf mit Planungsrecht enthalten. Die Verlängerung der A 70 stößt allerdings bei Teilen der Bevölkerung des Landkreises Main-Spessart, durch den der größte Teil des Mittelkorridors der neuen Bundesstraße verlaufen soll, auf Gegenstimmen. Bei der Umweltverträglichkeitsstudie, welche im März 2009 vorgestellt wurde, ist neben dem Mittelkorridor weiterhin die Kombilösung Nord/Süd vorhanden. ^[1]. Im März 2009 ist weiter geplant, bis Herbst 2009 die verträglichste Linie zu bestimmen, so dass im Jahr 2010 das Raumordnungsverfahren eingeleitet werden kann.

Einzelnachweise

1. ↑ Umweltverträglichkeitsprüfung vorgestellt - März 2009

Weblinks

• Detaillierte Streckenbeschreibung der Bundesautobahn 70
• Staatliches Bauamt Würzburg zur B 26n, Fernstraßenentwicklungsachse westliches Mainfranken
• Bürgerinitiative und Kommunen gegen die Westumgehung

Deutsche Bundesautobahnen

Gebaute Strecken:
Hauptstrecken: A 1 | A 2 | A 3 | A 4 | A 5 | A 6 | A 7 | A 8 | A 9

Über- und regional: A 10 | A 11 | A 12 | A 13 | A 14 | A 15 | A 17 | A 19 | A 20 | A 21 | A 23 | A 24 | A 25 | A 26 | A 27 | A 28 | A 29 | A 30 | A 31 | A 33 | A 37 | A 38 | A 39 | A 40 | A 42 | A 43 | A 44 | A 45 | A 46 | A 48 | A 49 | A 52 | A 57 | A 59 | A 60 | A 61 | A 62 | A 63 | A 64 | A 65 | A 66 | A 67 | A 70 | A 71 | A 72 | A 73 | A 81 | A 92 | A 93 | A 94 | A 95 | A 96 | A 98 | A 99

Regional und lokal: A 100 | A 103 | A 111 | A 113 | A 114 | A 115 | A 117 | A 143 | A 210 | A 215 | A 226 | A 250 | A 252 | A 253 | A 255 | A 261 | A 270 | A 280 | A 281 | A 293 | A 352 | A 391 | A 392 | A 395 | A 445 | A 480 | A 485 | A 516 | A 524 | A 535 | A 540 | A 542 | A 544 | A 553 | A 555 | A 559 | A 560 | A 562 | A 565 | A 571 | A 573 | A 602 | A 620 | A 623 | A 643 | A 648 | A 650 | A 656 | A 659 | A 661 | A 671 | A 672 | A 831 | A 861 | A 864 | A 952 | A 980 | A 995

Geplante oder ehemalige Strecken:
A 16 | A 17* | A 18 | A 22 | A 32 | A 34 | A 35 | A 36 | A 40* | A 41 | A 47 | A 50 | A 51 | A 53 | A 54 | A 55 | A 56 | A 69 | A 74 | A 75 | A 77 | A 80 | A 82 | A 83 | A 84 | A 85 | A 86 | A 87 | A 88 | A 89 | A 90 | A 91

A 102 | A 104 | A 105 | A 106 | A 107 | A 140 | A 201 | A 205 | A 227 | A 241 | A 263 | A 282 | A 290 | A 314 | A 339 | A 369 | A 376 | A 388 | A 430 | A 432 | A 441 | A 441* | A 443 | A 451 | A 480* | A 533 | A 545 | A 552 | A 558 | A 580 | A 610 | A 621 | A 647 | A 652 | A 653 | A 654 | A 655 | A 680 | A 683 | A 687 | A 713 | A 720 | A 722 | A 731 | A 751 | A 752 | A 753 | A 828 | A 833 | A 834 | A 840 | A 860 | A 862 | A 863 | A 863* | A 881 | A 895 | A 921 | A 922 | A 942 | A 944 | A 985 | A 990 | A 991 | A 992 | A 993 | A 994 | A 996 | A 997 | A 998 | A 999 | * frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben