Škoda Auto

ŠKODA AUTO a.s.
Rechtsform	Akciová společnost
Gründung	1895
Sitz	Mladá Boleslav, Tschechien Tschechien
Leitung	Winfried Vahland
Mitarbeiter	29.000 (2008)
Umsatz	111.685 Mio. CZK (2008) [1]
Gewinn	9.500 Mio. CZK (2008)
Branche	Automobilhersteller
Website	www.skoda-auto.com

Škoda Auto, a.s. [ˈʃkɔda] ( anhören^?/i) ist ein tschechischer Automobil- und Motorenhersteller,^[2] der 1895 als Laurin & Klement gegründet wurde und damit zu den ältesten Unternehmen seiner Branche gehört. Der Maschinenbaukonzern Škoda kaufte 1925 die durch den Ersten Weltkrieg geschwächte Gesellschaft auf und wurde 1945 verstaatlicht. Seit 1991 gehört das damals noch als Škoda automobilová, a.s. bezeichnete Unternehmen zur Volkswagen AG. Im Jahr 2010 wurden insgesamt 762.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Somit war es das bisher erfolgreichste in der Geschichte des Automobilherstellers.

Geschichte

Beschwerdebrief an den Fahrradhersteller Seidel & Neumann.

1895 bis 1905 – Gründung von Laurin & Klement

→ Hauptartikel: Laurin & Klement

Das Unternehmen wurde am 18. Dezember 1895 vom Buchhändler Václav Klement und dem Fahrradmechaniker Václav Laurin in Mladá Boleslav gegründet. Laurin war Gesellschafter der Firma Kraus & Laurin in Turnov, die Fahrräder reparierte. Die Initiative zur Gründung der Fabrik ging von Klement aus. Er hatte sich über den Dresdner Hersteller Seidel & Naumann geärgert, da dieser seine Beschwerde über die mangelhafte Haltbarkeit seines Fahrrades in tschechischer Sprache nicht berücksichtigen wollte.

Anfangs wurden Fahrräder der Marke Slavia gebaut und repariert, drei Jahre später folgten Modelle mit Hilfsmotor. 1898 wurde außerhalb von Mladá Boleslav eine kleine Fabrik errichtet, in der 40 Arbeiter tätig waren. 1899 wurden die ersten Motorräder und ab 1905 Automobile hergestellt. Ende des Jahres 1902 verließ bereits das zweitausendste Motorrad die Fabrik. Die L&K-Motorräder waren bei Wettbewerben sehr erfolgreich, bei 34 Rennen im Jahr 1903 errangen sie 32 Siege. 1905 bauten L&K 19 verschiedene Motorräder mit Ein- und Zweizylindermotoren sowie die Vierzylindermaschine CCCC 5HP. Bereits 1901 hatte sich L&K mit der Entwicklung von Automobilen beschäftigt und auf der Automobilausstellung in Wien ein Fahrzeug mit Zweizylindermotor ausgestellt.

1905 bis 1914 – Anfang der Produktion von Automobilen

1905 wurden die ersten Automobile gebaut, zuerst das Voiturette mit einem 1100 cm³ wassergekühltem sieben PS starkem Zweizylinder und kurze Zeit später der Typ B mit neun PS und 1395 cm³. 1907 folgten die Typen B2 mit 2278 cm² und 10 PS und der Typ C, ein Taxi mit 12 PS. 1907 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, 1912 wurde die Reichenberger Automobil Fabrik übernommen und bald war das Unternehmen der größte Automobilhersteller in Österreich-Ungarn. 1909 wurde der Konstrukteur Otto Hieronymus eingestellt, der vorher schon bei Benz und Daimler gearbeitet hatte. Dieser war auch Rennfahrer und entwickelte den Typ FCR, einen Rennwagen, der 130 km/h erreichte. Laurin & Klement baute neben Motorrädern und Automobilen auch Stationärmotoren, Nutzfahrzeuge, Omnibusse, landwirtschaftliche Maschinen und Straßenwalzen. Rund 40 Prozent der Automobile wurden nach Russland exportiert, auch nach Japan, Südamerika, Neuseeland und in die meisten europäischen Länder wurden Fahrzeuge ausgeführt. In den Jahren bis 1914 waren die Laurin & Klement-Fahrzeuge sehr erfolgreich bei Rennveranstaltungen.

Škoda auf der Herbstmesse in Leipzig, 1980

1914 bis 1925 – Der Verkauf von Laurin & Klement an Škoda

Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde die Produktion auf Rüstungsgüter umgestellt, und erst 1919 konnte die Automobilproduktion wieder aufgenommen werden. Als erstes erschienen der Typ Sh und der Kleinwagen Typ T. Es folgten größere Modelle mit Sechszylinder-Motoren und Knight-Schiebersteuerung. In der Zeit von 1905 bis 1925 wurden rund 60 verschiedene Automodelle gebaut.

Am 27. Juni 1925 erfolgte der Zusammenschluss mit den Pilsener Škoda-Werken, wobei Laurin technischer Direktor blieb. Die zu diesem Zeitpunkt gebauten Automobilmodelle wurden von Škoda Auto, wie die neue Firma hieß, zunächst unter dem Namen „Laurin & Klement – Škoda“ und dann unter dem Namen „Škoda“ weitergebaut. Der Bau von Fahr- und Motorrädern wurde komplett eingestellt.

1925 bis 1945 – Die deutsche Besatzungsmacht und die Verstaatlichung

1930 wurde die Autosparte des Großkonzerns unter dem Namen Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Škoda (ASAP Škoda) ausgegliedert. Nach der Weltwirtschaftskrise der 1930er-Jahre gelang Škoda mit dem Popular ein neuer Durchbruch. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Škoda Bestandteil der Hermann-Göring-Werke und stellte unter dem Druck der deutschen Besatzungsmacht hauptsächlich verschiedene Arten von Kübel- und Geländewagen mit Allradantrieb sowie die schweren „Radschlepper Ost“ her und montierte einzelne Waffenteile. Daneben wurden für BMW und Daimler-Benz Zahnräder, Wellen und Kühler produziert. Am 9. Mai 1945 wurde die Werkshalle in Mladá Boleslav von unbekannten Bombern angegriffen. Dabei wurden die Karosseriewerkstätten, das Physik- und Chemielabor und das Konstruktionsbüro mit allen alten, archivierten Plänen zerstört. Am 10. Mai 1945 übernahm die Rote Armee die Organisation im Hauptwerk Mladá Boleslav. Am 7. Juni 1945 wurde der erste Betriebsrat gegründet. Am 24. Oktober 1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht und war mit der volkswirtschaftlichen und politischen bestimmten Arbeitsteilung beauftragt. Der Betrieb wurde nach 1945 aus dem Konzern Škoda Pilsen unter Beibehaltung des Firmennamens ausgegliedert.^[3]

1945 bis heute – Rückschläge, Erfolge und die Fusion mit Volkswagen

Im Jahr 1947 wurde der Lkw-Bau komplett eingestellt. Im Jahr 1956 fiel die Entscheidung für die Entwicklung eines Autos mit Heckmotor und Heckantrieb. Der schnellen und starken Entwicklung der Technik außerhalb des Ostblocks und der Planwirtschaft konnte der staatliche Betrieb nicht mehr folgen und begann erst 1964, neun Jahre nach Entwicklungsbeginn, mit dem Bau des von einem Heckmotor angetriebenen Modells 1000 MB. Im August 1969 wurden große Teile des Werks in Mladá Boleslav erneut durch einen Brand zerstört.^[4]

Im Jahr 1987 kam Škoda nach drei Jahrzehnten mit dem von Giuseppe "Nuccio" Bertone entworfenen Škoda Favorit zurück zum Frontmotor. Im Zuge der 1990 begonnenen Privatisierung entschied sich die tschechoslowakische Regierung dafür, die damalige AZNP Mladá Boleslav (Automobilové závody, národní podnik; dt. Automobilwerke, Nationalbetrieb) an die Volkswagen AG zu verkaufen. Seit dem 16. April 1991 ist Škoda die vierte Marke des Volkswagen-Konzerns. Als weiterer Interessenten hatten sich die Automobilhersteller Renault und BMW angeboten, jedoch erschienen deren Zukunftskonzepte weniger überzeugend als das von Volkswagen. 1991 wurde in Weiterstadt der deutsche Importeur Škoda Auto Deutschland GmbH gegründet und 1995 hundertprozentige Tochtergesellschaft von Škoda Auto, a.s. Durch das Joint Venture mit Volkswagen entstand der Škoda Felicia mit modernem Design. 1993 wurde Dirk van Braeckel neuer Chef-Designer und gestaltete die ersten Generationen der Modelle Škoda Fabia und Škoda Octavia.^[5] Durch diese Modelle expandierte der tschechische Automobilhersteller nach Westeuropa.^[6][7] 1998 wurde aus Škoda automobilová a.s. die Aktiengesellschaft ŠKODA AUTO a.s. und produzierte zum ersten Mal 400.000 Pkw und exportierte in siebzig Länder weltweit.^[8] Aufgrund der Verbindung von Škoda zum Fahrrad unterstützt Škoda den Radsport, seit 2004 unter anderem auch die Tour de France und löste damit Fiat ab.^[9] Im Jahr 2008 wurde die neue Modellvariante GreenLine, eine spritsparende Version und das Sicherheitsprogramm ESP serienmäßig eingeführt.^[10] Auf dem russischen und ukrainischen Markt konnte Škoda im Jahr 2009 gute wirtschaftliche Zahlen erreichen. Im gleichen Jahr wurden die meisten Fahrzeuge der Firmengeschichte ausgeliefert, insgesamt waren es 684.226 Fahrzeuge. In China konnte Škoda die Verkaufszahlen im Jahr 2009 um 107 % auf 122.556 Fahrzeuge steigern. In Deutschland wurden 190.717 Autos ausgeliefert, ein Plus von 57,3 %.^[11] Heute ist Škoda in über 100 Ländern vertreten.

Der Verkaufserfolg der Marke führte im Frühjahr 2010 zu einem Zwist mit der VW-Zentrale über die künftige Modellpolitik.^[12]

Im Jahr 2011 stellte Škoda auf dem Genfer Auto-Salon sein neues Corporate Design vor. Zeitgleich stellte man die Designstudie Škoda Vision D der Öffentlichkeit mit einem neuen Logo vor.^[13][14] Ziel für 2011/2012 sei ein günstiges „Weltauto“. Dieses soll im Preissegment von unter 8000 Euro platziert sein. Des Weiteren zeigte der Hersteller Interesse an einem größeren SUV in Form des VW Touareg und an einer Beteiligung an der Sparte von Volkswagen Nutzfahrzeuge.^[15] Ende September 2011 präsentierte das Unternehmen den Škoda Citigo, einen lange vorher angekündigten Kleinstwagen. Kurz darauf erfolgte der Produktionsbeginn des Škoda Rapid in Pune (Indien).

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  1895: Gründung des Unternehmens Laurin & Klement.

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  Ein Autosalon im Jahre 1925 in Prag.

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  Export von Škoda-100/110-Fahrzeugen in die DDR.

Absatz

Modell	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010[16]
Škoda Felicia	288.458	261.127	241.256	148.028	44.963	—	—	—	—	—	—	—	—	—
Škoda Fabia Ab 2007 1. und 2. Generation	—	—	823	128.872	250.978	264.641	260.988	247.600	236.698	243.982	232.890	246.561	264.173
Škoda Octavia Ab 2004 1. und 2. Generation	47.876	102.373	143.251	158.503	164.134	164.017	165.635	181.683	233.322	270.274	309.951	344.857	317.335
Škoda Superb Ab 2008 1. und 2. Generation	—	—	—	—	177	16.867	23.135	22.392	22.091	20.989	20.530	25.645	44.548
Škoda Roomster	—	—	—	—	—	—	—	—	—	14.422	66.661	57.467	47.152
Škoda Yeti	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	11.018
Gesamt	336.334	365.500	385.330	435.403	460.252	445.525	449.758	451.675	492.111	549.667	630.032	674.530	684.226

PKW-Neuzulassungen und Marktanteile in Deutschland

Jahr	Einheiten	Marktanteil
2011	120.859 (Jan.-Okt.)	4,54 %
2010	132.150	4,53 %
2009	190.717	5,01 %
2008	121.277	3,92 %
2007	118.682	3,77 %
2006	118.523	3,42 %
2005	102.216	3,06 %
2004	096.465	2,95 %
2003	087.402	2,70 %
2002	078.988	2,43 %
2001	075.331	2,25 %
2000	068.757	2,03 %
1999	057.875	1,49 %
1998	044.082	1,16 %
1997	030.097	0,83 %
1996	021.611	0,61 %
1995	021.458	0,62 %
1994	017.998	0,53 %
1993	020.900	0,62 %
1992	025.200	0,65 %

Quelle: Kraftfahrtbundesamt (KBA), ^[17]

Umsatzzahlen

Umsatzzahlen des deutschen Škoda-Importeurs:^[17]

1992: 248 Mio. DM 1993: 271 Mio. DM 1994: 196 Mio. DM 1995: 329 Mio. DM 1996: 332 Mio. DM 1997: 540 Mio. DM

1998: 997 Mio. DM 1999: 1,335 Mrd. DM 2001: 1,634 Mrd. DM 2002: 875 Mio. Euro 2003: 933 Mio. Euro 2004: 1,087 Mrd. Euro

Logo

Geschichte des Logos

Nach der Übernahme durch Škoda benutzte das Automobilwerk zuerst ein ovales Unternehmenslogo mit der Inschrift „Škoda“, doch bereits 1926 wurde der traditionelle, heute noch gebräuchliche Škoda-Pfeil eingeführt. Als Vorbild für das heutige Logo könnte dabei der Federschmuck von Indianern gedient haben; in den 1920er-Jahren bezeichnete man das Symbol im Volksmund als „Indianer“. Im Dezember 1923 wurde das Motiv „Pfeil mit drei Federn im Ring“ beim Amt für die Registration von Zeichen und Mustern als Warenzeichen eingetragen. Als Schöpfer des Logos gilt der damalige kaufmännische Direktor der Pilsener Škoda-Werke Tomáš Maglič.

Der Ring zeigt die Allseitigkeit der Produktion, die Vollkommenheit der Fertigung, den Erdball und die Welt. Die Feder deutet derweil auf den technischen Fortschritt, die Spannweite des Produktionsprogramms sowie den internationalen Vertrieb der Produkte hin, der Pfeil kennzeichnet die fortschrittlichen Fertigungsmethoden und hohe Arbeitsproduktivität. Das Auge weist auf die Genauigkeit der Fertigung, technischen Scharfsinn und Überblick hin. In der Verbindung des von Lorbeeren umrandeten geflügelten Pfeils akzentuiert das Symbol die 100-jährige Tradition der Firmengründer.^[18]

Von 1991 bis 2012 tritt das Logo in Grün und mit der Inschrift „Škoda Auto“ anstelle der Lorbeeren auf. Das Ziel war die Unterscheidung zwischen dem Autohersteller und dem Maschinenbaukonzern. Die grüne Farbe bildet einen Verweis auf die Bemühungen um Umweltschutz und Recycling. Im Jahr 2011 stellte man auf dem Genfer Automobilsalon das neue Markenzeichen vor. Die Inschrift und die schwarze Umrandung verschwanden und wurden durch eine silberne Umrandung mit der in großen Buchstaben geschriebenen Überschrift „Škoda“ ausgetauscht. Das alte Logo wird jedoch bis 2012 verwendet. Bis dahin werden Autohäuser und Werksstandorte sich dem neuen Corporate Design anpassen. Fahrzeuge werden aber noch 2011 mit dem Logo mit schwarzer Chromoptik gebaut.^[19]

Logoentwicklung

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  1895–1905: Das Logo von Fahr- und Motorrädern der Marke Slavia. Lindenblätter sind das Zeichen der Slawen.

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  1905–1925: Das Logo L&K zeigt die Initialen der Gründer Laurin und Klement. Aus den Lindenblättern wurden Lorbeerblätter.

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  1926–1933: Fahrzeuge der Marke Škoda wurden gebaut.

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  Als Vorbild für das heutige Logo diente einst der Federschmuck eines Indianerkopfes.

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  Die Skizze des Indianerkopfes.

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  Das Logo nimmt die heutige Gestalt an.

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  Dieses Logo wird eingeführt, jedoch kurz danach wegen Reproduktionsschwierigkeiten aufgegeben.

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  1926–1990: Der blaue Škoda-Pfeil wurde eingeführt. Dieses Logo findet man auch heute auf Motoren.

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  1991–2011: Nach dem Einstieg von Volkswagen wird der Škoda-Pfeil weitergeführt. In einer schwarzen Umrandung steht die Inschrift „Škoda Auto“ zur Unterscheidung vom Škoda-Maschinenbaukonzern in Pilsen.

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  2011: Die schwarze Umrandung mit der Inschrift „Škoda Auto“ entfällt, das Logo bekommt eine 3D-Optik und das Grün wird zu einem „frischeren“ Škoda-Green aufgehellt.

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  Überarbeitung des Logos nach vier Monaten (aktuelle Version)

Modelle

1923–1945

Škoda Popular Sport

Škoda Superb (1934)

Škoda 150 (1923) Škoda 350 (1925) Škoda 110 Serie 1+2 (1925) Škoda 120 (1925) Škoda 110 Serie 3–10 (1926) Škoda 360 (1926) Škoda 4 R (1928) Škoda 6 R (1929) Škoda 430 (1929) Škoda 860 (1929) Škoda 645 (1929) Škoda 422 (1930) Škoda 430 D (1930) Škoda 633 (1931) Škoda 650 (1932) Škoda 637 (1932) Škoda 420 Standard (1933) Škoda 418 Popular (1934)

Škoda 420 Popular (1934) Škoda 420 Rapid (1934) Škoda 430 D (1934) Škoda 637 D / K (1934) Škoda 640 Superb (1934) Škoda 418/421 Popular Sport (1935) Škoda Rapid (1935) Škoda Rapid Six (1935) Škoda Favorit (1936) Škoda Superb (1936) Škoda Popular (1937) Škoda Popular 1100 (1938) Škoda Rapid OHV (1938) Škoda Favorit 2000 OHV (1938) Škoda Superb 4000 (1939) Škoda Popular 995 (1939) Škoda 1101 „Tudor“ (1940) Škoda Rapid 2200 (1941)

ab 1948

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild
Kleinstwagen
seit 2011	Citigo	Der Citigo ist anfänglich nur als Dreitürer erhältlich. Später soll er auch als Fünftürer angeboten werden. Zur Markteinführung sind zwei Motorversionen mit einem Hubraum von 999 cm³ erhältlich.
Kleinwagen
1999–2007	Fabia I	Der erste Fabia mit Dreizylinder-Motor wurde alleine von Škoda entwickelt. Es wurde eine Schrägheck-, Stufenheck- und eine Kombiversion produziert. Im Herbst 2004 folgte eine Überarbeitung. Zusätzlich war die sportliche Variante RS erhältlich.
seit 2007	Fabia II	Der Fabia II ist größer als die erste Generation. Im Frühjahr 2010 erhielt der Škoda Fabia ein Facelift. Gleichzeitig erschien der sportliche Fabia RS, den es als Schräghecklimousine und als Combi gibt.
Kompaktklasse
1955–1971	440/445/Octavia	Das vorerst letzte Auto mit Frontmotor und Namensquelle für einige Typen von heute. Die erste Zahl stand für die Anzahl der Zylinder, die letzten zwei Ziffern für die PS-Leistung.
1964–1969	1000 MB/1100 MB	Der Beginn der Ära Heckmotor und Heckantrieb.[20] Die Entwicklungen begannen bereits im Jahr 1957. Das MB stand für den Werksstandort Mladá Boleslav. Die vierstellige Zahl stand für den Hubraum. Es gab verschiedene Prototypen für einen Kombi und ein Cabriolet.
1969–1974	Škoda 100/110	Der Š100/110 ist ein großes Facelift des 1000/1100 MB. Die dreistellige Zahl steht für den Hubraum.
1976–1994	Škoda 105/120/125/130/135/136	Nach 32 Jahren endete die Montage von Autos mit Heckmotor und Heckantrieb.
1987–1994	Favorit	Der erste Škoda nach 23 Jahren mit Frontmotor. Die Motoren stammten von den Vorgängerversionen 135/136. Nach der Übernahme des Unternehmens durch VW wurden kleine technische Änderungen vorgenommen.
1994–2001	Felicia	Das erste Fahrzeug von Škoda, das dem westlichen Standard entsprach. Es war die erste Neuentwicklung unter VW.
seit 08/2011	Rapid	Der Rapid ist ein seit Oktober des Jahres 2011 im indischen Škoda-Werk Pune hergestelltes Fahrzeug. Das Fahrzeug ist ein speziell für die Bedürfnisse in Schwellen- und Entwicklungsländern entwickelt worden.
Mittelklasse
1952–1956	1200	Es ist das erste Serienfahrzeug des Unternehmens mit einer selbsttragenden Vollstahlkarosserie in Pontonform.[21]
1954–1961	1201	Als Nachfolger für den 1200 kam der 1201, er zeichnete sich durch einen stärkeren Motor aus.
1959–1973	1202	Für lange Zeit das letzte Mittelklasse-Modell. Die 1200/1201/1202-Modelle waren als Limousine, Kombi, Lieferwagen und als Krankenwagen erhältlich.
1996–2010	Octavia I	Der Octavia I wurde 1996 als Limousine und 1998 als Combi eingeführt. Im Herbst 2000 erfolgte ein Facelift. Nachdem 2004 der Nachfolger präsentiert wurde, verkaufte Škoda das Modell als Octavia Tour weiter. 2010 endete die Produktion.
seit 2004	Octavia II	Der Octavia II ist seit 2004 auf dem Markt. Anfang 2009 folgte ein starkes Facelift. Neben der Normalversion existiert auch eine allradangetriebene Version mit dem Zusatz 4×4, die Offroad-Variante Scout und die Sportvariante RS. Das Ursprungsmodell der zweiten Generation wird in manchen Ländern als Tour verkauft.
Obere Mittelklasse
2001–2008	Superb I	Das Flaggschiff von Škoda wird traditionell Superb genannt. Der Pkw wurde 2001 auf dem Genfer Automobilsalon als Studie Montreux vorgestellt.
seit 2008	Superb II	Der im Jahr 2008 erschienene Superb hat eine zweigeteilte Heckklappe, genannt Twindoor. Auf der IAA 2009 wurde der Combi vorgestellt, der Anfang 2010 auf den Markt kam.
Oberklasse
1948–1952	VOS/VOS-L	Das einzige Fahrzeug von Škoda, das zur Oberklasse gehört. Für wichtige politische Personen wurden gepanzerte Versionen gebaut.
Mini-Van
seit 2006	Roomster	Der Roomster hatte als erstes Modell von Škoda fünf Sterne in der Euro NCAP-Crashtest Wertung. Der Roomster hat auch nach dem Facelift im Jahr 2010 die gleiche Front wie die zweite Generation des Fabia.
Kompakt-SUV
seit 2009	Yeti	Der Yeti ist mit Frontantrieb wie auch mit Allradantrieb erhältlich.
Coupé/Cabriolet
1948–1952	1102 „Tudor“	Den Škoda 1102 Tudor gab es mit Cabriolet- oder Roadsterkarosserie.
1957–1961	450/Felicia/Felicia Super	Es ist die Cabrioletversion des Škoda 440/Octavia. Es gab mehrere technische Neuerungen.
1966–1968	1000/1100 MBX	Der 1000/1100 MBX ist ein Coupé auf Basis des 1000/1100-MB-Modells.
1970–1982	110 R	Der 110 R ist ein Coupé auf Basis des 110. Es hat einen zweifachen Vergaser und somit mehr Leistung.
1981–1984	Garde	Es war das erste in großen Mengen produzierte Auto in der Slowakei.[22]
1984–1990	Rapid 130/135/136	Der Rapid ist eine technische Weiterentwicklung des Garde. Das Fahrzeug erhielt einen stärkerem Motor und ein modernes Erscheinungsbild. Die Produktion lief ohne Nachfolger aus.
Rennwagen[23]
1949–1950	Sport/Supersport	Der Rennwagen Sport konnte eine maximale Geschwindigkeit von 180 km/h erreichen.
1957–1960	1000/1100 OHC	Von diesem Typ entstanden nur fünf Fahrzeuge, drei Spider mit Kunststoffkarosserie und zwei Coupés mit Aluminiumkarosserie.
1964	F3	Dieser Wagen fuhr für die Formel 3 und erreichte eine Geschwindigkeit von 210 km/h.
1971	1500 MB	Für Rundkursrennen wurde ein 90-PS-Motor in den 1000 MB eingebaut. Er hatte einen Hubraum von ca. 1.600 cm³.
1971	120 S	Dieser Wagen konnte gemäß Regelung und Getriebe eine Geschwindigkeit von 220 km/h erreichen.
1975–1980	130 RS evo/Prototyp	Dieser Wagen wurde mit einer Paneelkarosserie aus Alu und Kunststoff ausgestattet und fuhr max. 220 km/h.
1975–1980	180 RS/200 RS	Der Wagen erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h. Es wurde ein Getriebe von Porsche verwendet.
1972–1975	Spider B5	Der erste Wagen von Škoda mit Spider-Karosserie.
1984	130 LR	Der Wagen bestand aus der Basis des Typs 742 und hatte einen 145 PS leistenden Motor.
1989	136 L	Er hatte 80 bis 125 PS bei 1289 cm³
1995	Felicia Kit Car	Dieser Felicia hatte einen 180 PS starken Motor mit einem Hubraum von 1598 cm³.
1998	Octavia Kit Car 2.0 L/Octavia WRC	Das Octavia Kit Car bot einen Motor mit 340 PS. Der Octavia WRC mit dem 300-PS-Motor konnte 250 km/h erreichen.
2003	Fabia WRC	Dieser Fabia hatte rund 220 kW (300 PS) bei 5500/min und 1999 cm³ sowie 600 Nm bei 3250/min.
2008	Fabia Super 2000	Der Nachfolger hatte seinen ersten Einsatz bei der Rallye Monte Carlo.
Nutzfahrzeuge
1968–1999	1203/1500	Der Transporter wurde insgesamt 32 Jahre lang hergestellt. In der Zeit wurden leichte Neuerungen vorgenommen. Der 1500 hatte einen stärkeren Motor.
1991–1995	Pick-up	Der Pick-up basierte auf dem Favorit und hatte eine Lkw-Zulassung.
1995–2001	Pick-up	Der Pick-up basierte auf dem Felicia und hatte eine Lkw-Zulassung.
2002–2006	Praktik	2002 wurde die Nutzfahrzeugreihe in Praktik umbenannt. Die erste Version dieser Reihe basierte auf dem Fabia Combi.
seit 2007	Praktik	Der Transporter basiert auf der Karosserie des Roomster, hat aber im Unterschied zu diesem keine Fondtüren.
Weitere Modelle
1952	Tatra 600	Um Tatras Kapazitäten für den Lkw-Bau zu nutzen, wurde die Produktion des Mittelklassewagens nach Mladá Boleslav verschoben.

Prototypen und Konzepte

Škoda Joyster

Škoda Mission L auf der IAA 2011

Škoda 932 (1932) Škoda 935 (1935) Škoda Sagitta (1937) 1000 MB Kombi mit Heckmotor (1965)[24] Škoda 1300 (1972) Škoda 720 (1976)[25] Škoda 740 Kleinwagen[26] Škoda 760 Limousine Škoda 765 Kombi Škoda 781 (1984) Kleinwagen, Prototyp für den Favorit [27] 1100 GT Sportwagen (1970) Fabia Super 2000 (2007) Škoda Roadster (2009) Škoda Ortodox

Joyster (2006) Vision D (2011) MissionL (2011) Yeti II Cabriolet (2006) Roomster (2003) Tudor (2002) Fabia Paris Edition (2002) Ahoj (2002) Felicia Golden Prague (1998) 783 Favorit Coupé (1987) Favorit Sedan (1987) RGW-Auto Škoda MOŽ-2 (1951) (Amphibienfahrzeug-Prototyp) Škoda 973 (1952) (Geländewagen-Prototyp) Škoda Locusta BAZ (Nachfolgemodell für den Garde)

Zeitleiste

Zeitleiste der Škoda-Modelle von 1945 bis heute
Typ	von 1945 bis 1991 Staatsbetrieb																																														1991 von Volkswagen gekauft
	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Kleinstwagen																																																																			Citigo
Kleinwagen		1101 / 1102																																																						Fabia I							Fabia II
Kompaktklasse/ Coupé/Cabrio													450		Felicia										110 R												Garde			Rapid						Favorit Forman				Felicia
Untere Mittelklasse											440				Octavia					1000 MB 1100 MB					100 110								105/120/125 130/135/136																			Octavia I
													440					Octavia Kombi
Mittelklasse								1200				1201					1202																																												Octavia II
Obere Mittelklasse	…Superb																																																								Superb I							Superb II
Oberklasse				VOS
Hochdachkombi																																																														Roomster
Kleintransporter																								1203													1203												1500
SUV																																																																	Yeti
Rennwagen					Sport																						120 S						130 RS							130 LR
						Sport Supersport							1101 OHC							F3

Modellentwicklung

Erstes Škoda-Auto (nach den L&K-Konstruktionen) war der 422 (4 Zylinder, 16 kW/22 PS), ein typischer eckiger Pkw der 1920er-Jahre mit Grundrahmen und Holz-Karosserie. In dieser Form wurden viele Modelle gefertigt, auch 6- und 8-Zylinder. Bereits damals erschien der Typenname Phaeton, in den 1930er-Jahren auch Favorit und Superb.

Ein gewaltiger Innovationsschub kam 1933 mit dem 420-Standard, der Reihe Popular und dem etwas größeren Rapid: nach dem Beispiel des von Tatra 11 Jahre zuvor eingeführten Konstruktionsprinzips wurde ein Zentralrohr, durch das die Kardanwelle lief, als Rahmen verwendet, an dem das Differenzial mit Pendelachse hinten und das Triebwerk und die Vorderachse vorne angeschraubt waren. Dazu kam eine moderne aufgesetzte Karosserie mit Kofferraum und ab 1938 4-Zylinder OHV-Motoren. Es wurden viele Versionen gebaut, darunter auch Rennversionen (zum Beispiel wurde ein Popular-Sport Klassenzweiter in Rallye Monte Carlo 1936). Der Tudor (Two-Door) hatte eine gefällige (während des Kriegs geheim konstruierte) Karosserie der 1940er. Mit dem Sedan kam die Pontonform und die (bei diesem Typ viertürige) Ganzstahl-Karosserie, die jedoch nicht selbsttragend war. Es existierten auch Sonderserien für Militär und Landwirtschaft. Diese Konzeption wurde, mit diversen Karosserien, bis zum Fertigungsende ohne wesentliche Änderungen beibehalten. Drei Jahre später kam mit dem Spartak (440) die zweitürige Karosserie. Der Octavia (445) (als achter Typ der Popular-Linie) und Felicia (450, Roadster) erhielten erstmalig an der Vorderachse Schraubenfedern. Der Octavia Combi wurde bis 1971 gebaut. Die Produktion des Lieferwagen 1203 wurde 1999 eingestellt.

Prototyp des 1000 MB Kombi

Für den modernen, viertürigen 1000 MB (das MB stand für den Werks-Standort Mladá Boleslav) wurde ein neues Werk gebaut, das 1964 die Serienproduktion aufnahm. So entstand, gerade zum Ansturm der Fronttriebler, die weltletzte Baureihe eines Massen-Hecktrieblers (vor dem Smart Fortwo), mit neuer Mechanik und selbsttragender Karosserie, die anfangs äußerst rostanfällig war. Die Aluminiummotoren dieser Baureihe wurden später in den Favorit, die neue Felicia und auch noch in die Grundversionen der Fabia-Modelle eingebaut.

Als Nachfolger für den 1000 MB sollte der 4,30 Meter lange Prototyp 720 dienen. Dieser wurde in den Jahren 1967−1971 heimlich bis zu Prototypen entwickelt und hatte einen Frontmotor und Frontantrieb. Die Reihe sollte Vierzylinder-OHC-Motoren mit Hubräumen von 1250 bis 2000 cm³ erhalten. Daneben war eine Automatik-Schaltung, ABS und eine Kombiversion geplant. Im Interieur befanden sich Anzeigegeräte, die in späteren Modellen vorkamen. Die Fertigung wurde jedoch wegen der sozialistischen Planwirtschaft nicht realisiert.

Mit dem Favorit begann 1987 die Ära der Fronttriebler. Der neue Felicia (diesmal kein Cabrio) wurde später mit VW-Motoren aufgewertet, bevor 1996 der erste VW-Škoda, der mit Teilen des VW Golf IV basierende neuerstandene Octavia, kam. Im Sommer 2004 folgten dessen Neuauflage Octavia II und Anfang 2005 das dazugehörige Kombi-Modell.

Zwischenzeitlich löste 1999 der Fabia die Felicia-Baureihe ab. Der Fabia war das erste Fahrzeug aus dem VW-Konzern, das die Plattform PQ24 nutzte, auf der wenig später auch VW Polo 9N und Seat Ibiza gebaut wurden. Diese Plattform entwickelte Škoda als Dienstleister für Volkswagen. Durch die vorgezogene Markteinführung bei Škoda haben die anderen Konzernmarken Zeit, bei Škoda gemachte Erfahrungen in die Entwicklung der Schwestermodelle einfließen zu lassen. 2006 kam der Škoda Roomster auf den Markt. Ab 2008 wird der Škoda Superb II hergestellt. Ab Mitte 2009 wird der Škoda Yeti, der erste SUV von Škoda, verkauft.

Die Konzernmutter Volkswagen gibt die Genehmigung und die Vorgaben für von Škoda entwickelte Modelle. Das war vor der Wende nicht anders. Damals gab die Sowjetunion Vorgaben für Fahrzeuge, deswegen hat Škoda viele unrealisierte Prototypen von damals und heute, die nicht genehmigt wurden. In Kooperation mit Wartburg und Trabant wurde das RGW-Auto entwickelt, jedoch nicht realisiert.

Werke

In acht Ländern werden Fahrzeuge der Marke Škoda hergestellt.

Škoda Auto produziert weltweit in zehn Werken. Die drei Hauptwerke befinden sich in Tschechien und haben insgesamt 24.524 Mitarbeiter^[28][29]:

• Mladá Boleslav (Octavia Combi, Octavia Combi 4×4, Octavia Scout, Octavia RS, Fabia, Fabia Combi, Motoren, Getriebe, Gießerei)
• Kvasiny (Superb, Superb Combi, Yeti, Roomster, Praktik)
• Vrchlabí (Octavia Tour, Octavia Tour Combi, Octavia, Octavia Combi)

In Bratislava in der Slowakei wird der Octavia hergestellt, früher befand sich dort das Werk BAZ (Bratislavské automobilové závody, n. p.) von Škoda. Dort wurde das erste Serienfahrzeug auf slowakischem Gebiet in großen Stückzahlen, der Škoda Garde, gebaut. In Trnava befand sich seit 1981 das Werk für den Škoda 1203, das nach der Aufteilung der Tschechoslowakei selbstständig wurde und keine neuen Fahrzeuge von Škoda mehr herstellte.

Das Werk Volkswagen Sarajevo (Bosnien und Herzegowina) produziert die Fahrzeuge Fabia, Superb und Octavia. Neben Škoda-Fahrzeugen werden dort auch Fahrzeuge von Konzernschwestern hergestellt.

Ein weiteres Werk befindet sich in Solomonowo bei Uschgorod in der Ukraine. Eurocar stellt dort den Fabia und Octavia (Tour) her.

Im Werk ŠkodaAuto India werden Octavia, der Superb und Yeti hergestellt. Die Produktionskapazität beträgt 15.000 Fahrzeuge pro Jahr.

In China werden die Fahrzeuge Fabia und Octavia im Werk Shanghai Volkswagen hergestellt. In Russland werden Fabia und Octavia im Werk von Volkswagen Group Rus gebaut. Dort werden auch andere Fahrzeuge von Konzernschwestern montiert. In Kasachstan werden die Fahrzeuge Octavia im Werk Azia Avto montiert.

Museen

Das Škoda-Museum ist in Mladá Boleslav für Besucher zugänglich. Das Museumsgebäude ist die alte Werkshalle von Laurin & Klement die aktiv bis in die 1970er verwendet wurde. Das Museum wird unter anderem aufgrund Änderungen des Corporate Designs 2011 umgebaut und umgestaltet. Auch Werksbesichtigungen sind möglich. Ein weiteres Škoda-Museum befindet sich auf dem Gelände des Schlosses Krengerup auf der Insel Fünen in Dänemark. In der Autostadt steht der Škoda-Pavillon. In ihm sind die aktuellen Modelle vertreten.

• 

  Alte Fabrikhalle

• 

  Museum in Mladá Boleslav von innen

• 

  Die ersten Fahrzeuge

• 

  Škoda-Pavillon in Wolfsburg

Hochschule

Zum Unternehmen gehört die im Jahr 2000 gegründete Hochschule Škoda Auto Vysoká škola.

Literatur

• Katrin Thoß, Michael Kirchberger: Škoda – Bewegte Geschichte, Plexus, Miltenberg 2006, ISBN 3-937996-09-5
• Wolfgang Finke, Bertel Schmitt: Škoda Octavia, das Buch zum Auto, Graf Bertel Buczek GmbH 2006
• René Mario Cedrych, Lukáš Nachtmann: Škoda – auta známá i neznámá, druhé doplněné upravené vydání, Grada, Praha 2007. ISBN 978-80-247-1719-7
• Petr Kožíšek, Jan Králík: L&K – Škoda 1895–2003, I. + II., MotoPublic pro Škoda Auto 2003, Teil 1 ISBN 80-239-1849-4, Teil 2 ISBN 80-239-1949-0
• Jan Králík, Lukáš Nachtmann: 100 Jahre Škoda-Werbung von L&K bis zur Gegenwart, Druckwerbung des Automobilwerks L&K – Škoda, herausgegeben für Škoda Auto, MotoPublic 2006
• Jan Tuček: Zapomenuté vozy Škoda, 1960–1990, Grada Publishing, Praha 2007, ISBN 978-80-247-2012-8
• Jan Králík, Josef Vrátil: Století nejrychlejších vozů Škoda, km publicity 2002, ISBN 80-238-9845-0

Weblinks

 Commons: Škoda Fahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetseite des Unternehmens
• Škoda-Auto Deutschland
• Škoda-Auto Österreich

Einzelnachweise

1. ↑ http://geschaeftsbericht2008.volkswagenag.com/konzernbereiche/skoda.html Geschäftsbericht 2008
2. ↑ Škoda Auto feiert 110 Jahre Motorenbau in Mladá Boleslav. Abgerufen am 1. Dezember 2010. 
3. ↑ Die Škoda Zeitreise. Škoda Österreich, abgerufen am 3. März 2011. '
4. ↑ 110 Jahre bewegte Geschichte. Škoda Auto Deutschland, abgerufen am 3. März 2011. 
5. ↑ Dirk van Braeckel. In: businessweek. Bloomberg, abgerufen am 3. März 2011 (englisch). 
6. ↑ Škoda. In: carautoportal. Abgerufen am 3. März 2011 (englisch). 
7. ↑ ŠKODA (Československo, ČR, 1925 ...). In: AUTA 5P. Abgerufen am 3. März 2011 (tschechisch). 
8. ↑ Rund um Škoda > Tradition > 1991 - 2004. In: Škoda Österreich. Škoda Österreich, abgerufen am 3. März 2011. 
9. ↑ Škoda neuer Sponsor. In: auto-motor-und-sport.de. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, abgerufen am 3. März 2011. 
10. ↑ Rund um Škoda > Tradition > 2008 - 2009. In: Škoda Österreich. Škoda Österreich, abgerufen am 3. März 2011. 
11. ↑ Škoda erzielt 2009 einen Verkaufsrekord. In: Škoda Auto Deutschland. Škoda Auto Deutschland, abgerufen am 15. Januar 2010. 
12. ↑ Dietmar Hawranek: Wettkampf der Schwestern. Der Spiegel, 2010. August 3, abgerufen am 11. Oktober 2011 (html, deutsch). 
13. ↑ Škoda Vision D: Klare Kante, neues Logo. In: n-tv. n-tv Nachrichtenfernsehen GmbH, 2. März 2011, abgerufen am 3. März 2011. 
14. ↑ Škoda modernisiert Designsprache. In: Handelsblatt. Verlagsgruppe Handelsblatt GmbH & Co. KG, 1. März 2011, abgerufen am 3. März 2011. 
15. ↑ VW-Tochter Škoda plant Weltauto - Verkaufsstart im kommenden Jahr. In: Financial Times Deutschland. G+J Wirtschaftsmedien GmbH & Co. KG, 1. März 2011, abgerufen am 3. März 2011. 
16. ↑ Králík Jan, Nachtmann Lukáš: 100 Jahre Škoda-Werbung von L&K bis zur Gegenwart, Druckwerbung des Automobilwerks L&K – Škoda, herausgegeben für Škoda Auto, MotoPublic 2006
17. ↑ ^{a b} Katrin Thoß, Christoph Ludewig; Škoda Auto Deutschland (Hrsg.): Autos aus Tradition. Weiterstadt.
18. ↑ Škoda Logo. Škoda Schweiz, abgerufen am 3. März 2011. 
19. ↑ Škoda Werke mit neuem Logo ausgestattet. In: presseportal.de. news aktuell GmbH, 1. März 2011, abgerufen am 3. März 2011. 
20. ↑ http://www.skodateam.de/kaufberatung.pdf Kaufberatung für den Škoda 1000 MB
21. ↑ http://www.carsablanca.de/Information/skoda-1200 Škoda 1200
22. ↑ http://new.skoda-auto.com/COM/model/olders/models/Pages/Garde.aspx Škoda Auto – Garde
23. ↑ http://www.skoda-oldtimer.at/index.php?id=skodaimmotorsport Škoda im Motorsport
24. ↑ http://www.madle.org/dog06skoda.htm Bild und Infos über Prototyp 1100 MB Kombi
25. ↑ http://www.youtube.com/watch?v=MME-XRE1jmg Video über Prototypen
26. ↑ http://www.youtube.com/watch?v=Al7GVk_r0wk&feature=related Video über Prototypen
27. ↑ http://www.youtube.com/watch?v=T_QmN_6i7VE&feature=related Video über die Entwicklung
28. ↑ http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/de/the_group/production_plants.html Produktionsstandorte
29. ↑ http://www.skoda.ch/che/skoda/tschechische_werke/pages/tschechische_werke.aspx Tschechische Werke

Marken und Dienstleistungen der Volkswagen AG

Automobile: Audi | Bentley | Bugatti | Lamborghini | Seat | Škoda | Volkswagen | Volkswagen Nutzfahrzeuge
Scania (71,8 %) | MAN mit Volkswagen Trucks and Buses (55,9 %) | Porsche (49,9 %) | Suzuki (19,9 %)

Finanzdienstleistungen: Volkswagen Financial Services | Volkswagen Bank

Transport und Logistik: Volkswagen Air Service | Volkswagen Logistics | Volkswagen Original Teile Logistik

Produktion und Ausstattung: Auto 5000 | Gläserne Manufaktur | Original Teile Center | Volkswagen R | Volkswagen Sachsen

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