Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen

Badische Prämienanleihe von 1845/49 zur Finanzierung des Eisenbahnbaus

Badische Eisenbananleihe von 1907

Ausfahrt eines Zuges aus dem Heidelberger Bahnhof, 1840

Im Großherzogtum Baden entstand ab 1840 eine Staatsbahn, die 1872 unter der Bezeichnung Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (BadStB) zur eigenständigen Eisenbahnverwaltung wurde. Sie wurde bei der Verstaatlichung der deutschen Länderbahnen 1920 in die Deutsche Reichsbahn integriert; ihr Streckennetz betrug zuletzt etwa 2.000 Kilometer.

Geschichte

Gründung

Nach dem Herzogtum Braunschweig war Baden der zweite deutsche Staat, der den Bau und Betrieb von Eisenbahnen auf Rechnung des Staates in die Hand nahm. Im Jahr 1833 wurde zum ersten Mal vom Mannheimer Unternehmer Ludwig Newhouse der Vorschlag zum Bau einer Eisenbahn von Mannheim nach Basel vorgeschlagen, fand aber zunächst keine Zustimmung bei der badischen Regierung. Auch weitere Vorstöße, z. B. durch Friedrich List, blieben zunächst ohne Erfolg. Erst die Gründung einer Eisenbahngesellschaft im benachbarten Elsass zum Bau einer Linie von Basel nach Straßburg im Jahr 1837 führte zu ernsthaften Planungen zum Bau einer Eisenbahn in Baden, um das Abwandern der Verkehrsströme ins Elsass zu vermeiden. In einem außerordentlichen Landtag beschloss die badische Ständeversammlung am 29. März 1838 drei Gesetze zum Bau der ersten Strecke zwischen Mannheim und der Schweizer Grenze bei Basel nebst einer Stichbahn nach Baden-Baden und einer Zweigstrecke nach Straßburg. Der Bahnbau sollte auf Staatskosten erfolgen, wofür sich insbesondere Karl Friedrich Nebenius eingesetzt hatte. Im September 1838 war Baubeginn.

Für den Eisenbahnbau war das Innenministerium zuständig, das für diesen Zweck eine eigene Behörde, die Eisenbahn-Bau-Direktion gründete. Später wurde die Eisenbahnbaubehörde in die Oberdirektion des Wasser- und Straßenbaus eingegliedert. Der Betrieb der Eisenbahn war dagegen dem Außenministerium zugeordnet, das diese Aufgabe der Oberpostdirektion übertrug, die fortan Oberdirektion der Posten und Eisenbahnen genannt wurde. Erst mit der Eingliederung der badischen Post in die Reichspost 1872 entstand eine eigenständige Eisenbahnverwaltung in Baden, die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen.

Entwicklung der Hauptstrecken

Der Konstanzer Bahnhof besitzt noch heute den für die frühen Badischen Bahnhofsbauten typischen schlanken Glockenturm

Die erste Strecke, auch als Badische Hauptbahn bezeichnet, wurde in den Jahren 1840–1863 schrittweise fertiggestellt. Der erste, 18,5 km lange, Abschnitt zwischen Mannheim und Heidelberg wurde am 12. September 1840 in Betrieb genommen. Zunächst wurde die Strecke mit den Lokomotiven Greif und Löwe befahren, 1841 kam die dritte Lokomotive Heidelberg hinzu. Während den ersten beiden Betriebsjahren hatte der englische Ingenieur Thomas Turner die Aufsicht über den Fahrbetrieb, er stammte von der Lokomotivenfirma Sharp, Roberts & Co., die die ersten badischen Lokomotiven geliefert hatte. Im Ausbau des Netzes folgten die Abschnitte bis Karlsruhe 1843, Offenburg 1844, Freiburg im Breisgau 1845, Schliengen 1847, Efringen-Kirchen 1848 und Haltingen 1851. Die Seitenbahnen nach Kehl und Baden-Baden waren bereits 1844 bzw. 1845 eröffnet worden. Die Weiterführung der Hauptstrecke durch Basler Gebiet erforderte Verhandlungen mit der Schweizerischen Eidgenossenschaft, wobei Meinungsverschiedenheiten über den besten Ort für den Anschluss der badischen Bahn an das Schweizer Netz – Basel oder Waldshut – zu Verzögerungen führten. Im Staatsvertrag vom 27. Juli 1852 konnte eine Übereinkunft gefunden werden, die der Badischen Staatsbahn den Bau und Betrieb ihrer Eisenbahn auf Schweizer Hoheitsgebiet ermöglichte.

Baden erbaute seine Eisenbahnstrecken als einziger deutscher Staat zunächst in 1600 mm-Breitspur. Ebenso versuchte der Staat, Württemberg um 1844 bei den Verhandlungen zum Bau der Württembergischen Westbahn, auf seine Spurweite zu verpflichten. Nachdem die Fehlenscheidung bei der Wahl der Spurweite offensichtlich wurde, verteidigte die badische Politik sie zunächst noch vehement. So argumentierte der Hofmarschall Freiherr von Göler 1846 in einer Sitzung der Ersten Kammer der Landstände:

„Ich glaube, dass man auf die Übereinstimmung in der Spurweite einen viel zu hohen Wert legt; angenommen auch, dass durch Deutschland ein und dasselbe Gleis wäre, so würde nie und nimmer ein badischer Wagen auf der Württembergischen Eisenbahn fahren.“

Erst nachdem sich herausstellte, dass alle Nachbarländer die Normalspur bevorzugten, baute die Badische Staatsbahn innerhalb nur eines Jahres 1854/55 alle ihre bis dahin erstellten Strecken dementsprechend um.^[1]

Die Bahn erreichte Basel 1855, Waldshut 1856 und Konstanz 1863. Damit war die 414,3 km lange Badische Hauptbahn fertiggestellt. Nachdem mit der Badischen Hauptbahn die wichtige Nord-Süd-Achse Mannheim–Basel sowie die Anbindung des Bodenseeraums realisiert waren, konzentrierten sich die weiteren Netzausbauten auf die Erschließung des Raums Pforzheim mit der Strecke Karlsruhe–Pforzheim–Mühlacker (eröffnet 1859–1863), die Anbindung des Odenwaldes und Tauberfrankens mit der Odenwaldbahn Heidelberg–Mosbach–Würzburg (eröffnet 1862–1866) sowie der Schaffung einer Direktverbindung von Karlsruhe nach Konstanz ohne den Umweg über Basel in Form der Schwarzwaldbahn (eröffnet 1866–1873).

Anbindung an die Nachbarländer

Plan der Eisenbahnstrecken in Baden 1870

Schon beim Bau der Badischen Hauptbahn war die Verknüpfung mit dem Schweizer Eisenbahnnetz geplant. Diese konnte erstmals mit der Inbetriebnahme der von Robert Gerwig gebauten Rheinbrücke bei Waldshut am 18. August 1859 fertiggestellt werden. Weitere Verbindungen entstanden 1863 in Schaffhausen, 1871 in Konstanz und 1875 in Singen am Hohentwiel. Die Basler Verbindungsbahn, die den rechtsrheinischen Badischen Bahnhof mit dem linksrheinischen Centralbahnhof verbindet und die heute die wichtigste Eisenbahnverbindung zwischen Deutschland und der Schweiz darstellt, wurde erst 1873 eröffnet.

Die Verbindung nach Norden in Richtung Weinheim-Darmstadt–Frankfurt (Main) wurde bereits seit 1846 durch die Main-Neckar-Bahn hergestellt, an der das Großherzogtum Baden beteiligt war. 1879 folgte die Riedbahn, an der Baden allerdings keinen Anteil besaß. Seit 1861 gab es nach dem Bau der Rheinbrücke zwischen Kehl und Straßburg auch eine direkte Verbindung mit Frankreich. Der Anschluss an die Pfalz wurde zunächst 1865 mit einer Schiffbrücke bei Karlsruhe–Maxau sowie 1867 mit der Verbindung zwischen Mannheim und Ludwigshafen realisiert. Die Verbindung mit Bayern erfolgte mit Eröffnung der Badischen Odenwaldbahn 1866.

Besonders schwierig waren die Verhandlungen über eine Verbindung mit Württemberg, zumal beide Länder direkt um den Verkehr zwischen Deutschland und den Alpenpässen konkurrierten. Während Baden die Anbindung über Pforzheim favorisierte, war Württemberg an einer möglichst direkten Anbindung in Bruchsal interessiert. Die Einigung konnte in einem Staatsvertrag am 4. Dezember 1850 besiegelt werden, wobei Württemberg der Bau der direkten Linie Stuttgart–Mühlacker–Bretten–Bruchsal (Württembergische Westbahn) auch auf badischem Territorium zugestanden wurde, während Baden die teilweise in Württemberg liegende Verbindung Pforzheim–Mühlacker (siehe Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker) bauen und betreiben durfte. Die Anbindung in Bruchsal wurde bereits 1853 in Betrieb genommen.

Weitere Ausbauten

Weitere Erweiterungen des Streckennetzes dienten insbesondere der regionalen Erschließung oder wurden unter militärischen Gesichtspunkten errichtet. Erwähnenswert sind:

• die Neckartalbahn Neckargemünd–Eberbach–Jagstfeld, eröffnet 1879
• die Höllentalbahn Freiburg (Breisgau)–Neustadt (Schwarzwald), eröffnet 1887
• die strategischen Umgehungsbahnen am Hochrhein: Bahnstrecke Weil am Rhein–Lörrach, Wehratalbahn und die Fertigstellung der Wutachtalbahn (alle zwischen 1887 und 1890)
• die strategische Bahn Graben-Neudorf–Karlsruhe–Rastatt–Roeschwoog (Elsass), eröffnet 1895

Um 1895 war das Eisenbahnnetz der Badischen Staatsbahn bis auf kleinere Ergänzungen fertiggestellt. Im Jahr 1900 umfasste es 1996 km Streckenlänge, davon 1521 km im Eigentum der Staatsbahn. In den Folgejahren lag der Schwerpunkt der Ausbaumaßnahmen beim Umbau der Knotenbahnhöfe. Die wichtigsten Umbauten betrafen:

Der Strategische Bahnbau in Südbaden und im Donautal zwischen 1887 und 1890

• Neubau Rangierbahnhof in Karlsruhe, 1895
• Neubau Bahnhof Rastatt, 1895
• Neubau Güterumgehungsbahn Freiburg (Breisgau), 1905
• Neubau Güterbahnhof in Basel, 1905
• Neubau Güterumgehungsbahn Bruchsal, 1906
• Neubau Rangierbahnhof in Mannheim, 1906–1907
• Neubau Bahnhof Offenburg mit Rangierbahnhof, 1911
• Neubau Badischer Bahnhof in Basel mit nördlich anschließendem neuen Rangierbahnhof bei Weil am Rhein, 1913
• Neubau Hauptbahnhof in Karlsruhe, 1913
• Neubau Rangier- und Güterbahnhof in Heidelberg, 1914

Der Neubau des Heidelberger Hauptbahnhofs konnte wegen des beginnenden Ersten Weltkriegs nicht mehr fertiggestellt werden, daher verzögerte sich der Bau bis 1955.

Staatlich betriebene Privatbahnen

Mehrere Bahnstrecken in Baden wurden von privater Hand gebaut, aber von der Staatsbahn betrieben und in den meisten Fällen später ganz übernommen. Dabei handelt es sich nicht nur um Nebenstrecken mit ausschließlich lokaler Bedeutung wie der Wiesentalbahn Basel–Schopfheim–Zell im Wiesental, eröffnet 1862, sondern auch um Hauptbahnen. Neben dem Bestreben der Städte, die bisher ohne Eisenbahnanschluss geblieben waren nach einer besseren Anbindung an das Verkehrsnetz engagierten sich auch die größeren Städte des Landes beim Bahnbau, um ihr Umland zu erschließen und ihre Stellung als Verkehrsknotenpunkte zu festigen. So betrieb die Stadt Mannheim den Bau einer direkten Eisenbahnverbindung nach Karlsruhe ohne den Umweg über Heidelberg, um aus dem Verkehrsschatten zu treten, in den sie durch die Verknüpfung der Badischen Hauptbahn mit der nach Norden weiterführenden Main-Neckar-Bahn in Friedrichsfeld bzw. Heidelberg geraten war. Im Gegenzug engagierte sich die Stadt Heidelberg für den Bau der Strecke Heidelberg–Schwetzingen–Speyer, um ihre Stellung als Knotenpunkt zu festigen.

Die wichtigsten der privat erbauten, von der Staatsbahn betriebenen Strecken sind:

• die Maxaubahn von Karlsruhe an den Rhein, gebaut von der Stadt Karlsruhe, eröffnet 1862 stellte die erste Verbindung der Eisenbahnen Badens und der Pfalz her, verstaatlicht 1906
• die Rheinbahn Mannheim–Schwetzingen–Graben-Neudorf–Eggenstein–Karlsruhe, gebaut von der Stadt Mannheim, eröffnet 1870 und am Tag der Eröffnung von der Badischen Staatsbahn übernommen
• die Kraichgaubahn Karlsruhe–Bretten–Eppingen mit Fortsetzung nach Heilbronn, gebaut von der Stadt Karlsruhe, eröffnet 1879 und am Tag der Eröffnung von der Badischen Staatsbahn übernommen

Eingliederung in die Reichsbahn

Plan der vor 1945 erbauten Eisenbahnstrecken in Baden

Mit der Gründung der Deutschen Reichsbahn am 1. April 1920 wurde die Badische Staatsbahn in die Reichsbahn eingegliedert. Die Bahnverwaltung in Karlsruhe wurde zur Reichsbahndirektion Karlsruhe. Bei der Gründung der Reichsbahn war eine Wunschliste über noch nicht realisierte Bahnstrecken in Baden aufgestellt worden, von der allerdings nur vier Strecken gebaut wurden:

• die Verlängerung der Renchtalbahn nach Bad Peterstal 1926 und Bad Griesbach 1933
• die Dreiseenbahn Titisee–Seebrugg 1926
• der Lückenschluss auf der Murgtalbahn 1928
• die Stichstrecke Neckarsteinach–Schönau (Odenwald) 1928

Mit dem Bau der Eisenbahnverbindung Bretten–Kürnbach (mit einem möglichen Anschluss an die Zabergäubahn in Leonbronn) war begonnen worden, die Strecke wurde jedoch nie fertiggestellt.

Elektrischer Betrieb

Die Badische Staatsbahn eröffnete am 13. September 1913 den elektrischen Betrieb mit Wechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz auf der Wiesentalbahn Basel–Zell im Wiesental sowie auf der abzweigenden Strecke Schopfheim–Bad Säckingen. Für den Betrieb wurden neben einer Versuchslok der Reihe A¹ insgesamt 11 Elloks der Reihen A² und A³ (DRG-Baureihe E 61) beschafft. Alle Lokomotiven besaßen einen Stangenantrieb, der auf drei Achsen wirkte. Die Elektrifizierung der Wiesentalbahn diente in erster Linie der Erprobung der elektrischen Traktion, eine größere verkehrliche Bedeutung besaß sie nicht. Zu einer Ausweitung des elektrischen Betriebs kam es aufgrund der wirtschaftlich schwierigen Lage nach dem ersten Weltkrieg nicht mehr, die Elektrifizierung des badischen Bahnnetzes wurde erst ab 1952 in größerem Umfang fortgeführt.

Streckennetz

Die Strecken der Badischen Staatsbahn wurden wie folgt eröffnet:

Streckenabschnitt	als Teil der Strecke	eröffnet am
Mannheim–Heidelberg	Badische Hauptbahn	12. Sept. 1840
Heidelberg–Karlsruhe	Badische Hauptbahn	10. April 1843
Karlsruhe–Ettlingen–Rastatt	Badische Hauptbahn	1. Mai 1844
Rastatt–Baden-Oos	Badische Hauptbahn	6. Mai 1844
Baden-Oos–Offenburg	Badische Hauptbahn	1. Juni 1844
Appenweier–Kehl	–	1. Juni 1844
Baden-Oos–Baden-Baden	–	27. Juli 1845
Offenburg–Freiburg (Breisgau)	Badische Hauptbahn	1. Aug. 1845
Freiburg (Breisgau)–Müllheim (Baden)	Badische Hauptbahn	1. Juni 1847
Müllheim (Baden)–Schliengen	Badische Hauptbahn	15. Juni 1847
Schliengen–Efringen-Kirchen	Badische Hauptbahn	8. Nov. 1848
Efringen-Kirchen–Haltingen	Badische Hauptbahn	22. Jan. 1851
Hafenbahn Mannheim	–	9. Nov. 1854
Haltingen–Basel Badischer Bahnhof	Badische Hauptbahn	20. Feb. 1855
Basel Badischer Bahnhof–Bad Säckingen	Badische Hauptbahn	4. Feb. 1856
Bad Säckingen–Waldshut	Badische Hauptbahn	30. Okt. 1856
Durlach–Wilferdingen-Singen	Karlsruhe–Mühlacker	10. Aug. 1859
Waldshut–Koblenz ¹	Waldshut–Turgi	18. Aug. 1859
Kehl–Straßburg ¹	Europabahn	11. Mai 1861
Wilferdingen-Singen–Pforzheim	Karlsruhe–Mühlacker	4. Juli 1861
Heidelberg–Meckesheim–Mosbach	Badische Odenwaldbahn	23. Okt. 1862
Pforzheim–Mühlacker	Karlsruhe–Mühlacker	1. Juni 1863
Waldshut–Schaffhausen–Singen (Hohentwiel)–Konstanz	Badische Hauptbahn	13. Juni 1863
Offenburg–Hausach	Schwarzwaldbahn	2. Juli 1866
Mosbach–Osterburken–Lauda–Heidingsfeld	Badische Odenwaldbahn	25. Aug. 1866
Singen (Hohentwiel)–Engen	Schwarzwaldbahn	6. Sept. 1866
Radolfzell–Stockach	Radolfzell–Mengen	20. Juli 1867
Mannheim–Ludwigshafen am Rhein ¹	–	10. Aug. 1867
Lauda–Hochhausen	Taubertalbahn	10. Okt. 1867
Engen–Donaueschingen	Schwarzwaldbahn	15. Juni 1868
Meckesheim–Bad Rappenau	Neckargemünd–Jagstfeld	25. Juni 1868
Hochhausen–Wertheim	Taubertalbahn	15. Okt. 1868
Bad Rappenau–Jagstfeld	Neckargemünd–Jagstfeld	5. Aug. 1869
Donaueschingen–Villingen	Schwarzwaldbahn	16. Aug. 1869
Königshofen–Bad Mergentheim	Taubertalbahn	23. Okt. 1869
Stockach–Meßkirch	Radolfzell–Mengen	3. Feb. 1870
Weil am Rhein–Saint-Louis ¹	–	11. Feb. 1872
Schwackenreute–Pfullendorf	Bahnstrecke Altshausen–Schwackenreute	11. Aug. 1873
Meßkirch–Mengen	Radolfzell–Mengen	6. Sept. 1873
Krauchenwies–Sigmaringen	Bahnstrecke Krauchenwies–Sigmaringen	6. Sept. 1873
Hausach–Villingen	Schwarzwaldbahn	1. Nov. 1873
Bruchsal–Graben-Neudorf–Rheinsheim	Bruchsal–Germersheim	23. Nov. 1874
Lauchringen–Stühlingen	Wutachtalbahn	22. April 1875
Stühlingen–Weizen (bei Stühlingen)	Wutachtalbahn	15. Okt. 1876
Rheinsheim–Germersheim ¹	Bruchsal–Germersheim	15. Mai 1877
Müllheim–Neuenburg (Rhein)–Mülhausen ¹	–	6. Feb. 1878
Hausach–Wolfach	Kinzigtalbahn	15. Juli 1878
Neckargemünd–Eberbach–Jagstfeld	Neckartalbahn	24. Mai 1879
Mannheim-Friedrichsfeld–Schwetzingen	–	1. Juni 1880
Wolfach–Schiltach	Kinzigtalbahn	4. Nov. 1886
Freiburg (Breisgau)–Neustadt (Schwarzwald)	Höllentalbahn	23. Mai 1887
Weil am Rhein–Lörrach	–	20. Mai 1890
Schopfheim–Bad Säckingen	Wehratalbahn	20. Mai 1890
Weizen (bei Stühlingen)–Immendingen	Wutachtalbahn	20. Mai 1890
Seckach–Walldürn	Seckach–Miltenberg	1. Dez. 1887
Graben-Neudorf–Blankenloch–Karlsruhe– Durmersheim–Rastatt–Roppenheim (Elsass) ¹	–	1. Mai 1895
Neubau Rangierbahnhof Karlsruhe	–	1. Mai 1895
Karlsruhe Rangierbahnhof–Karlsruhe West–Knielingen	–	1. Mai 1895
Stahringen–Überlingen	Bodenseegürtelbahn	18. Aug. 1895
Walldürn–Amorbach ¹	Seckach–Miltenberg	20. Sept. 1899
Steinsfurt–Eppingen	–	15. Nov. 1900
Waldkirch–Elzach	Elztalbahn	20. Aug. 1901
Neustadt (Schwarzwald)–Donaueschingen	Höllentalbahn	20. Aug. 1901
Überlingen–Friedrichshafen ¹	Bodenseegürtelbahn	1. Okt. 1901
Oberuhldingen–Unteruhldingen	–	2. Okt. 1901
Marbach (Baden)–Bad Dürrheim	–	31. Juli 1904
Güterumgehungsbahn Freiburg (Breisgau)	–	4. Spet. 1905
Mannheim-Rheinau–Brühl (Baden)	Rheinau–Ketsch	1. Okt. 1905
Mimmenhausen-Neufrach–Frickingen	–	1. Dez. 1905
Neubau Güterbahnhof Basel	–	15. Dez. 1905
Güterumgehungsbahn Bruchsal	–	29. Jan. 1906
Neubau Rangierbahnhof Mannheim, südlicher Teil	–	1. Okt. 1906
Neubau Rangierbahnhof Mannheim, nördlicher Teil	–	1. Mai 1907
Kappel-Gutachbrücke – Lenzkirch – Bonndorf	Bonndorferbahn	24. Sept. 1907
Weisenbach–Forbach	Murgtalbahn	15. Juni 1910
Neubau Bahnhof Offenburg und Güterbahn Windschläg–Offenburg	–	6. Nov. 1911
Walldürn–Hardheim	Walldürn–Hardheim	23. Nov. 1911
Brühl (Baden)–Ketsch	Rheinau–Ketsch	1. Juli 1912
Neubau Basel Badischer Bahnhof	–	13. Sept. 1913
Neubau Karlsruhe Hauptbahnhof	–	23. Okt. 1913
Singen (Hohentwiel)–Beuren-Büßlingen	Randenbahn	21. Nov. 1913
Neubau Güterbahnhof Heidelberg	–	2. März 1914
Tauberbischofsheim–Königheim	Tauberbischofsheim–Königheim	1. Dez. 1914
Forbach–Raumünzach	Murgtalbahn	4. Juni 1915

Bei den mit ¹ bezeichneten grenzüberschreitenden Strecken gehört nur der Streckenteil bis zur Staatsgrenze zur Badischen Staatsbahn. Die Basler Verbindungsbahn wurde durch die Schweizerische Centralbahn gebaut und von der Badischen Staatsbahn mitfinanziert.

Als staatlich betriebene Privatbahnen wurden eröffnet:

Streckenabschnitt	als Teil der Strecke	eröffnet am	verstaatlicht am	gebaut von
Basel Badischer Bahnhof–Schopfheim	Wiesentalbahn	7. Juni 1862	1. Jan. 1889	Wiesental-Eisenbahn-Gesellschaft
Karlsruhe–Maxau	Maxaubahn	5. Aug. 1862	14. Aug. 1906	Stadt Karlsruhe
Maxau–Maximiliansau ¹	Maxaubahn	8. Mai 1865	14. Aug. 1906	Stadt Karlsruhe
Dinglingen–Lahr/Schwarzwald	Bahnstrecke Lahr–Lahr Stadt	15. Nov. 1865	29. Sept. 1906	Lahrer Eisenbahn-Aktien-Gesellschaft
Rastatt–Gernsbach	Murgtalbahn	1. Juni 1869	1. Juli 1904	Murgthal-Eisenbahn-Aktiengesellschaft
Mannheim–Schwetzingen–Graben-Neudorf– Eggenstein–Karlsruhe	Rheinbahn	4. Aug. 1870	4. Aug. 1870	Stadt Mannheim
Freiburg (Breisgau)–Breisach	Bahnstrecke Freiburg–Colmar	6. Feb. 1871	6. Dez. 1881	Stadt Freiburg, Stadt Breisach
Heidelberg–Schwetzingen	Bahnstrecke Heidelberg–Speyer	17. Juli 1873	1. Juli 1894	Heidelberg-Speyer-Eisenbahn-Gesellschaft
Schwetzingen–Speyer	Bahnstrecke Heidelberg–Speyer	10. Dez. 1873	1. Juli 1894	Heidelberg-Speyer-Eisenbahn-Gesellschaft
Denzlingen–Waldkirch	Elztalbahn	1. Jan. 1875	1. Apr. 1886	Stadt Waldkirch
Schopfheim–Zell im Wiesental	Wiesentalbahn	5. Feb. 1876	1. Jan. 1890	Schopfheim-Zeller Eisenbahngesellschaft
Appenweier–Oppenau	Renchtalbahn	1. Juni 1876	31. Mai 1909	Renchtaleisenbahngesellschaft
Breisach–Colmar¹	Bahnstrecke Freiburg–Colmar	5. Jan. 1878	6. Dez. 1881	Stadt Freiburg, Breisach, Land Baden
Grötzingen–Bretten–Eppingen	Kraichgaubahn	15. Okt. 1879	15. Okt. 1879	Stadt Karlsruhe
Ettlingen West–Ettlingen Erbprinz	Albtalbahn	25. Aug. 1885	−	Stadt Ettlingen, 1. Jan. 1898 an B.L.E.A.G.
Ettlingen Erbprinz–Ettlingen Stadt	Albtalbahn	15. Juli 1887	−	Stadt Ettlingen, 1. Jan. 1898 an B.L.E.A.G.
Gernsbach–Weisenbach	Murgtalbahn	1. Mai 1894	1. Juli 1904	Murgthal-Eisenbahn-Aktiengesellschaft

Außer der Strecke Ettlingen West–Ettlingen Stadt, die am 1. Januar 1898 von der B.L.E.A.G. übernommen wurde, gingen alle staatlich betriebenen Privatbahnen im Laufe der Zeit in Staatsbesitz über.

Eine Sonderrolle nimmt die Strecke Mosbach–Mudau als privat betriebe Staatsbahnstrecke sowie als einzige Schmalspurbahn der Badischen Staatsbahn ein, die am 3. Juni 1905 eröffnet wurde. Mit dem Bau und Betrieb dieser Strecke wurde die Firma Vering & Waechter beauftragt.

Als privat betriebene Staatsbahn wurde eröffnet:

Strecke (Spurweite 1000 mm)	eröffnet am	gebaut von	Betriebsführung
Strecke Mosbach–Mudau	3. Juni 1905	Vering & Waechter	Vering & Waechter, 1. April 1917 an B.L.E.A.G., 1. Mai 1931 an Deutsche Reichsbahn

Neben den von der Badischen Staatsbahn betriebenen Eisenbahnen gab es ab 1887 auch vollständig privat betriebene Eisenbahnen, die in dieser Liste nicht enthalten sind.

Die Deutsche Reichsbahn vervollständigte das badische Streckennetz bis 1945 um folgende Strecken:

Streckenabschnitt	als Teil der Strecke	eröffnet am
Oppenau–Bad Peterstal	Renchtalbahn	28. Nov. 1926
Titisee–Seebrugg	Dreiseenbahn	1. Dez. 1926
Raumünzach–Klosterreichenbach	Murgtalbahn	13. April 1928
Neckarsteinach–Schönau (Odenwald)	Neckarsteinach–Schönau	21. Okt. 1928
Bad Peterstal–Bad Griesbach	Renchtalbahn	25. Mai 1933
Tuttlingen–Hattingen (Baden)	Gäubahn Stuttgart–Singen	15. Mai 1934
Freiburg (Breisgau)–Freiburg-Wiehre	Höllentalbahn	8. Nov. 1934

Ferner wurden einige Strecken von auswärtigen Staatsbahnen gebaut, die badisches Territorium berührten. Der Abschnitt Bretten–Bruchsal wechselte 1878 ins Eigentum der Badischen Staatsbahn.

Streckenabschnitt	als Teil der Strecke	eröffnet am	Betreiber
Heidelberg–Weinheim–Frankfurt (Main)	Main-Neckar-Bahn	1. Aug. 1846	Main-Neckar-Bahn
Mühlacker–Bretten–Bruchsal	Württembergische Westbahn	1. Dez. 1853	K.W.St.E.
Pforzheim–Bad Wildbad	Enzbahn	11. Juni 1868	K.W.St.E.
Rottweil–Villingen	–	26. Aug. 1869	K.W.St.E.
Jagstfeld–Osterburken	–	27. Sept. 1869	K.W.St.E.
Tuttlingen–Immendingen	Donautalbahn	26. Juli 1870	K.W.St.E.
Konstanz–Kreuzlingen Hafen–Romanshorn	Seelinie	1. Juli 1871	Schweizerische Nordostbahn
Basel Badischer Bahnhof–Basel Centralbahnhof	Basler Verbindungsbahn	3. Nov. 1873	Schweizerische Centralbahn
Pforzheim–Calw	Nagoldtalbahn	1. Juni 1874	K.W.St.E.
Singen (Hohentwiel)–Etzwilen–Winterthur	–	17. Juli 1875	Schweizerische Nationalbahn
Konstanz–Kreuzlingen–Etzwilen	–	17. Juli 1875	Schweizerische Nationalbahn
Pfullendorf–Aulendorf	–	14. Aug. 1875	K.W.St.E.
Mannheim Neckarstadt–Biblis	Riedbahn	15. Okt. 1879	Hessische Ludwigsbahn
Mannheim-Waldhof–Käfertal–Mannheim Hauptbahnhof	Riedbahn	1. Mai 1880	Hessische Ludwigsbahn
Schwaigern–Eppingen	Kraichgaubahn	18. Aug. 1880	K.W.St.E.
Lohr–Wertheim	Maintalbahn	1. Okt. 1881	K.Bay.Sts.B
Erbach–Eberbach	Odenwaldbahn	27. Mai 1882	Hessische Ludwigsbahn
Freudenstadt–Schiltach	Kinzigtalbahn	4. Nov. 1886	K.W.St.E.
Tuttlingen–Sigmaringen	Donautalbahn	27. Nov. 1890	K.W.St.E.
Schramberg–Schiltach	–	9. Nov. 1892	K.W.St.E.
Weinheim–Fürth (Odenwald)	Weschnitztalbahn	1895	Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft
Schaffhausen–Jestetten–Eglisau	–	1. Juni 1897	Schweizerische Nordostbahn
Weinheim–Lampertheim	Weinheim-Worms	1905	Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft
Miltenberg–Wertheim	Maintalbahn	1. Okt. 1912	K.Bay.Sts.B

Siehe auch: Liste der Eisenbahnstrecken in Baden-Württemberg

Fahrzeuge

Die beiden ersten Dampflokomotiven für die Badische Staatsbahn fertigte die englischen Lokomotivschmiede Sharp, Roberts & Co und lieferte sie 1839. Sie trugen die Namen Löwe und Greif. Mit dem Weiterbau der Eisenbahnstrecken wuchs der Fahrzeugpark schnell an. Zum Zeitpunkt der Umspurung von Breit- in Normalspur 1854/55 waren bereits 66 Lokomotiven, 65 Tender und 1133 Wagen im Bestand. Am Ende des ersten Weltkriegs betrug der Fahrzeugbestand 915 Lokomotiven, 27600 Güterwagen und 2500 Personenwagen, von denen laut Versailler Vertrag 106 Lokomotiven, 7307 Güterwagen und 400 Personenwagen an die Siegermächte als Reparation abzugeben waren. Ein Überblick über die Badischen Lokomotivbaureihen findet sich in der Liste der badischen Lokomotiven und Triebwagen.

Die Badische Staatsbahn förderte die Entstehung einer eigenen Eisenbahnfahrzeug-Industrie in Baden durch die bevorzugte Bestellung bei einheimischen Firmen. Bevorzugter Hersteller von Lokomotiven war die Maschinenfabrik von Keßler und Martiensen in Karlsruhe, aus der sich später die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe entwickelte. Die drei wichtigsten Wagenlieferanten der Badischen Staatseisenbahnen waren seit ca. 1842 die Waggonfabrik Schmieder & Mayer in Karlsruhe, die 1862 gegründete Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg und die 1897 gegründete Waggonfabrik Rastatt. In geringem Umfang fertigte auch die Hauptwerkstätte Karlsruhe selbst Eisenbahnwagen.

Zu den auf dem Bodensee eingesetzten Dampfschiffen gehörte die 1902 gebaute Stadt Meersburg.

Literatur

• Karl Müller: Die badischen Eisenbahnen in historisch-statistischer Darstellung. Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei, Heidelberg 1904 (Online-Version)
• Albert Kuntzemüller: Die Badischen Eisenbahnen. Verlag G. Braun, Karlsruhe 1953 ISBN 3-9800019-0-3
• Wolfgang von Hippel, Joachim Stephan, Peter Gleiber, Hans-Jürgen Enzweiler: Eisenbahn-Fieber: Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter. Verlag Regionalkultur, 1990 ISBN 3-9802218-2-2
• Fridolin Schell: 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1982
• Jens Freese: Die Reisezugwagen der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3882557672

Weblinks

• Gesetze und Staatsverträge zur Badischen Eisenbahn
• Eisenbahnen in Baden - Geschichte, Gesetze, Staatsverträge
• Fahrzeuge der Badischen Staatsbahn

Einzelnachweise

1. ↑ Zusätzliche Quelle für den Abschnitt Breitspur: Bernt Mester: Partikularismus der Schiene. Die Entwicklung einzelstaatlicher Eisenbahnsysteme bis 1870. In: Harm-Hinrich Brandt (Hrsg.): Zug der Zeit - Zeit der Züge. Deutsche Eisenbahnen 1835-1985. Siedler Verlag, Berlin 1985, ISBN 3-88680-146-2, S. 204.

Staatsbahnen im Deutschen Kaiserreich

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