Mercedes-Benz W 188

300 S Roadster (1953)

300 S Cabriolet A (1954)

300 S Coupé (1953)

300 Sc Cabriolet A (1957)

300 Sc Coupé

Rückansicht des 300 Sc Coupés, am Heck ist die Aufschrift "EINSPRITZMOTOR" erkennbar

Mercedes-Benz 300 S ist die Bezeichnung einer Baureihe von Coupés und Cabriolets, die vom Limousinen-Modell 300 abgeleitet wurde. Die Modelle wurden auf dem Pariser Salon im Oktober 1951 vorgestellt.

Die 300er auf verkürztem Chassis mit zwei Türen waren die letzte Baureihe von Mercedes, die es noch mit dem alten Variantenreichtum der Radstände und Scheiben-Anzahlen gab: Coupés und Cabrios in kurzer ("A") und langer ("B") Bauweise, erkennbar am Vorhandensein oder Fehlen einer weiteren Seitenscheibe hinter den Türen. Diese Sportwagen-Ausführungen des Typs 300 S mit kurzem Radstand sind heute seltener und begehrter als der berühmte „Flügeltürer“ 300 SL.

Zusammen mit der 300er Limousine waren diese Modelle die letzten Pkw von Daimler-Benz, die noch auf einen eigenen Rahmen (Fahrgestell) aufbauten. Moderne Fahrzeugkonzepte haben eine selbsttragende Karosserie (z. B. die "Ponton"-Modelle).

300 S (W 188 I)

Die Fahrzeuge waren als Coupé, Cabriolet A und Roadster auf dem verkürzten Chassis der Limousine lieferbar. Sie hatten den Sechszylindermotor des Modells W 186 mit 2996 cm³ Hubraum, der mit drei Solex-Vergasern nun 150 PS (110 kW) entwickelte und die Fahrzeuge bis auf 175 km/h beschleunigte. Von Juni 1952 bis Juli 1955 wurden 216 Coupés, 203 Cabriolets A (mit gefüttertem Verdeck) und 141 Roadster (voll versenkbares einfaches Verdeck) hergestellt, einige davon mit Sonderkarosserien, z. B. von Pininfarina.

300 Sc (W 188 II)

1955 wurde die Modellreihe überarbeitet und in Mercedes-Benz 300 Sc umbenannt. Verchromte Felgen und anderer Chromzierrat, eine Eingelenk-Pendelachse hinten und vor allem eine aufwändige Einspritzanlage, die die Leistung um 25 PS steigerte, werteten die Fahrzeuge auf. Auf der hinteren Stoßstange war in großen Lettern die Bezeichnung "Einspritzmotor" angebracht. Der neue Motor leistet 175 PS (129 kW) und ermöglicht 180 km/h Höchstgeschwindigkeit. Von Januar 1956 bis Juli 1957 wurden 98 Coupés, 49 Cabriolets A und 53 Roadster gebaut. Der Preis wurde gegenüber dem Vormodell um 2000 DM auf 36.500 DM angehoben. (entspricht heute ca. 83.000 Euro)^[1]

Datenblatt

	Typ 300 S	Typ 300 Sc
Motortyp	Viertakt-Ottomotor
Bauart	Sechszylinder-Reihenmotor
Hubraum	2996 cm³
Gemischbildung	drei Vergaser	Benzin-Direkteinspritzung
Verdichtungsverhältnis	7,8:1	8,55:1
Leistung	110 kW (150 PS)	129 kW (175 PS)
Drehmoment	225 Nm bei 3800/min	255 Nm bei 4300/min
Getriebe (serienmäßig)	4-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb	Hinterradantrieb
Wendekreis	12,3 m
Radstand in mm	2900
Maße L × B × H	4730 x 1910 x 1510	4700 x 1916 x 1510
Leergewicht nach DIN 70020	1740 kg	1780 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h in s	15	14
Höchstgeschwindigkeit, km/h	175	180
Kraftstoffverbrauch (kombiniert in l/100 km)	13,8	12,5

Bauzeiten und Stückzahlen

	300 S Cab. A	300 S Coupé	300 S Roadster	300 Sc Cab. A	300 Sc Coupé	300 Sc Roadster
Bauzeit	9/1951–7/1955	9/1951–8/1955	9/1952–6/1955	1/1956–7/1957	9/1955–4/1958	1/1956–2/1958
Stückzahl	203	216	141	49	98	53

Literatur

• Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6
• Michael Wiedmaier: "Mercedes-Benz 300. Mythos in vier Generationen: Klassisch - modisch - funktional - kraftvoll" wkp-verlag Freilassing,

Einzelnachweise

1. ↑ Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, auf 1000 EUR gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar

 Commons: Mercedes-Benz W 188 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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