Mercedes-Benz R 129

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz SL (1989–1995)
R 129
Hersteller:	Daimler-Benz, DaimlerChrysler
Verkaufsbezeichnung:	SL-Klasse
Produktionszeitraum:	1989–2001
Klasse:	Sportwagen, Oberklasse
Karosserieversionen:	Roadster, Stoffverdeck
Motoren:	Ottomotoren: 2,8–7,3 Liter (140–386 kW)
Länge:	4499 mm
Breite:	1812 mm
Höhe:	1296 mm
Radstand:	2515 mm
Leergewicht:	1700–2050 kg
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz R 107
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz R 230

Mercedes-Benz SL (1989–1995)

Mercedes-Benz SL (1998–2001)

Motorraum des 300 SL mit (M 103) R6, Bj. 1991

Der Mercedes-Benz R 129 ist ein Roadster. Der zweisitzige Sportwagen gehört zur SL-Baureihe von Mercedes-Benz.

Der Mercedes R 129 wurde als Nachfolgemodell des R 107 von 1989 bis 2001 produziert. 2001 wurde er durch den R 230 abgelöst. Während der langen Bauzeit des Modells wurde die Mercedes-Nomenklatur geändert, sodass die frühen Exemplare als SL-Modell (mit hintenangestelltem SL, z. B. 300 SL) verkauft wurden. Ab 1993 wurden die Klassenbezeichnungen eingeführt und der R 129 wurde zur SL-Klasse (mit vorangestelltem SL, z. B. SL 500).

Technik

Der R 129 nutzt bei eigenständiger und kürzerer, jedoch aus Stabilitätsgründen nicht leichterer Karosserie im Wesentlichen die Antriebstechnik der jeweils parallel gebauten Mercedes-Benz S-Klasse, zunächst der S-Klasse (Baureihe 140), dann dessen Nachfolger S-Klasse (Baureihe 220). Da die Bauzeit der SL-Modelle typischerweise (auch beim R 129) deutlich länger reicht als die der entsprechenden Limousinen, gab es auch beim R 129 einen Modellübergang mit teilweisem Wechsel der Antriebstechnik. Hier war der Übergang von den klassischen Vierventil-Reihen-Sechszylindern zu den neuen Dreiventil-V6-Motoren, die wesentlich preiswerter zu produzieren und beim Frontalaufprall sicherer sind, markant. Auch bei den Achtzylindern wurde von Vier- auf Drei-Ventiltechnik gewechselt.

Innovationen

Beim R 129 wurde zum ersten Mal ein automatischer Überrollbügel verwendet, der im Falle eines Überschlags blitzschnell binnen 0,3 Sekunden ausfährt. Ein weiteres Sicherheitsfeature sind die A-Säulen, die für den Fall eines Überschlags weitgehend knicksicher sind. Neu waren die Integralsitze, bei denen der Gurt und die Kopfstütze in den Sitz integriert sind. Sie bieten deutlich besseren Seitenhalt als die bis dahin verwendeten Sitze. Ab September 1989 war für den 300 SL-24 ein Fünfgang-Automatikgetriebe lieferbar. (Für die Achtzylinder waren zu dieser Zeit die schmalen Zahnradsätze noch nicht stabil genug.)

Zum Lieferumfang des Fahrzeugs gehört ein Hardtop, welches im Winterbetrieb statt des Stoffverdeckes zu empfehlen ist. Als Zubehör war ein Panorama-Hardtop erhältlich, welches ein gewisses "Cabriogefühl" auch in den Wintermonaten ermöglichte.

Modellpflegen

1. Modellpflege im September 1995; vorgestellt auf der Frankfurter IAA

• neugestaltete Front- und Heckstoßfänger
• farblose Deckgläser an den vorderen Blinkleuchten
• dezent veränderter Kühlergrill mit nunmehr sechs Lamellen
• Seitenwandverkleidungen und Stoßfänger nicht mehr in Kontrast- sondern in Wagenfarbe
• rot erscheinende, bichromatische Heckleuchten
• neue Leichtmetallräder im 12-Loch-Design
• Türverkleidungen, Lenkrad und Sitzdesign leicht modifiziert
• neues 5-Gang-Automatikgetriebe für SL 500 und SL 600
• modifizierter V12- und 5,0-l-V8-Motor
• Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP) (Serie nur beim SL 600)
• Aluminium-Hardtop mit Glasdach und Sonnenrollo (Option)
• Xenon-Scheinwerfer (Option)
• ab Juni 1996 neues Automatikgetriebe auch für SL 280 und SL 320

2. Modellpflege im April 1998; vorgestellt auf dem Turiner Automobilsalon

• neue V6- und V8-Motoren mit Drei-Ventil-Technik
• neue, ovale Abgasendrohre
• Außenspiegel im SLK-Design
• Türgriffe und Karosserie-Anbauteile in Wagenfarbe lackiert
• neugestaltete Fünfloch-Leichtmetallräder mit Reifen der Dimension 245/45 ZR 17
• ab Juni 1998 kein SL 60 AMG mehr lieferbar

Motoren

Im R 129 wurden durchgängig Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder angeboten. Zu Anfang standen 300 SL, 300 SL-24 und der 500 SL in den Preislisten. Ab 1992 war dann der erste Zwölfzylinder im SL, der 600 SL (später SL 600) lieferbar. Nach und nach bekam der SL die moderneren V6- und V8-Motoren aus der S-Klasse. Diese hatten Doppelzündung und drei Ventile pro Zylinder.

Mercedes-Benz SL 73 AMG
(1999–2001)

AMG-Varianten

Stückzahlenmäßig nur eine kleine Rolle spielten die AMG-Versionen. Ab 1993 bot Mercedes-AMG den SL 60 AMG mit auf sechs Liter aufgebortem M 119-Achtzylinder an. Er stand bis 1998 offiziell in den Mercedes-Preislisten und kostete in seinem letzten Produktionsjahr zirka 220.000 DM. Mit dem damals erschienenen Facelift der Baureihe fiel er aus dem Programm.

Mitte der 1990er gab es für kurze Zeit den SL 70 AMG und den SL 73 AMG mit Zwölfzylindermotoren. Nach einer kurzen Pause standen diese Fahrzeuge von 1998 bis 2001 wieder zur Verfügung, allerdings nie offiziell in den Preislisten von Mercedes-Benz. Sie liefen bei Mercedes als SL 600 mit AMG-Styling-Paket und AMG-Rädern vom Band und wurden dann bei AMG in Affalterbach umgebaut. Neben der Hubraumerhöhung auf 7,0 bzw. 7,3 Liter inkl. weiterer feinmotorischer Maßnahmen wurden außerdem die Antriebswellen und die Bremsanlage modifiziert, um der höheren Leistung gerecht zu werden. Das ADS-Fahrwerk des Ausgangsmodells wurde beibehalten, auch Getriebe- und Differenzialübersetzung blieben gleich. Diese Technikpakete kosteten damals 81.657,04 DM (SL 70 AMG) bzw. 99.180 DM im SL 73 AMG (aus AMG-Manufaktur Preisliste 04/1999), zusätzlich zum Grundpreis von mindestens 240.000 DM für den SL 600 mit AMG-Styling-Paket und AMG-Rädern.

Auch der 1999 vorgestellte SL 55 AMG war ein Manufakturprodukt, der nicht offiziell in den Preislisten von Mercedes-Benz erschien. Den SL 55 AMG treibt der hubraumgleiche modifizierte 5,4-Liter-V8 an, der auch im E 55 AMG (Baureihe 210) verbaut wurde. Der Preis für das Technikpaket (bei angeliefertem SL 500 mit AMG-Styling-Paket und AMG-Rädern) betrug 37.120 DM.

Sechszylinder-Ottomotoren

	SL 280		300 SL	300 SL-24	SL 320
Bauzeitraum	1993–1998	1998–2001	1989–1993	1989–1993	1993–1998	1998–2001
Motorbezeichnung*	M 104 E 28	M 112 E 28	M 103 E 30	M 104 E 30	M 104 E 32	M 112 E 32
Motortyp	R6-Ottomotor	V6-Ottomotor	R6-Ottomotor			V6-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	2799 cm³		2960 cm³		3199 cm³
Leistung	142 kW (193 PS) bei 5500/min	150 kW (204 PS) bei 5700/min	140 kW (190 PS) bei 5700/min	170 kW (231 PS) bei 6300/min	170 kW (231 PS) bei 5600/min	165 kW (224 PS) bei 5600/min
max. Drehmoment	270 Nm bei 3750/min	270 Nm bei 3000–5000/min	260 Nm bei 4500/min	272 Nm bei 4600/min	315 Nm bei 3750/min	315 Nm bei 3000–4800/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe/ 5-Gang-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe ]1	5-Gang-Schaltgetriebe [ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe ]	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe ]	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe/ 5-Gang-Automatikgetriebe ]2	5-Gang-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe3	elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	230 km/h [ 225 km/h/ 225 km/h/ 225 km/h ]	232 km/h [ 228 km/h ]	228 km/h [ 223 km/h ]	240 km/h [ 235 km/h/ 230 km/h ]	240 km/h/ 240 km/h	238 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	10,2 s [ 9,9 s/ 9,9 s/ 9,9 s ]	9,5 s [ 9,5 s ]	9,3 s [ 9,5 s ]	8,4 s [ 8,4 s/ 8,4 s ]	8,4 s/ 8,4 s	8,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	11,0 l Super [ 11,0 l Super/ 10,7 l Super/ 10,8 l Super ]	11,4 l Super [ 11,3 l Super ]	11,6 l Super [ 11,7 l Super ]	11,8 l Super [ 11,8 l Super/ 11,3 l Super ]	11,0 l Super/ 10,9 l Super	11,5 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	261 g/km [ 261 g/km/ 254 g/km/ 256 g/km ]	270 g/km [ 268 g/km ]	275 g/km [ 277 g/km ]	280 g/km [ 280 g/km/ 268 g/km ]	261 g/km/ 258 g/km	273 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1/Euro 24	Euro 3	Euro 1		Euro 1/Euro 24	Euro 3

¹ Auf Wunsch gab es ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein 5-Gang-Automatikgetriebe, die beide ab Juni 1996 durch ein ebenfalls optional erhältliches elektronisch gesteuertes 5-Gang-Automatikgetriebe abgelöst wurden.

² Auf Wunsch gab es ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ab September 1989 ein 5-Gang-Automatikgetriebe.

³ Bis 1995 war das 5-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig verbaut, ab 1995 kam das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig zum Einsatz.

⁴ Die Modelle SL 280 und SL 320 sind bereits ab Werk auf die Abgasnorm Euro 2 ausgelegt, im Fahrzeugschein sind diese jedoch noch der Abgasnorm Euro 1 zugeordnet. Es besteht die Möglichkeit einer kostenlosen Steuer-Umschlüsselung auf Euro 2.

Achtzylinder-Ottomotoren

	500 SL	SL 500			SL 55 AMG	SL 60 AMG
Bauzeitraum	1989–1993	1993–1995	1995–1998	1998–2001	1999–2001	1993–1998
Motorbezeichnung*	M 119 E 50			M 113 E 50	M 113 E 55	M 119 E 60
Motortyp	V8-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	4973 cm³			4966 cm³	5439 cm³	5956 cm³
Leistung	240 kW (326 PS) bei 5500/min;	235 kW (320 PS) bei 5600/min		225 kW (306 PS) bei 5600/min	260 kW (354 PS) bei 5500/min	280 kW (381 PS) bei 5500/min
max. Drehmoment	450 Nm bei 4000/min	470 Nm bei 3900/min		460 Nm bei 2700–4250 /min	530 Nm bei 3000/min	580 Nm bei 3750/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	4-Gang-Automatikgetriebe		elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe			4-Gang-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe1
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	6,2 s	6,5 s			5,9 s	5,6 s/ 5,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	12,9 l Super	12,4 l Super		12,7 l Super	12,8 l Super	12,4 l Super/ 12,4 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	306 g/km	294 g/km		301 g/km	303 g/km	294 g/km/ 294 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1			Euro 3		Euro 1

¹ Bis 1995 war das 4-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig verbaut, ab 1996 kam das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig zum Einsatz.

Zwölfzylinder-Ottomotoren

	600 SL	SL 600	SL 70 AMG	SL 73 AMG
Bauzeitraum	1992–1993	1993–2001	1998–2001	1995/1998–2001
Motorbezeichnung*	M 120 E 60		M 120 E 70	M 120 E 73
Motortyp	V12-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	5987 cm³		7055 cm³	7291 cm³
Leistung	290 kW (394 PS) bei 5200/min		365 kW (496 PS) bei 5500/min	386 kW (525 PS) bei 5500/min
max. Drehmoment	570 Nm bei 3800/min		720 Nm bei 3900/min	750 Nm bei 4000/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	4-Gang-Automatikgetriebe	4-Gang-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe1	elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	6,1 s		5,0 s	4,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	14,9 l Super	14,9 l Super 13,4 l Super/15,5 l Super2	l Super	14,4 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	353 g/km	353 g/km/ 318 g/km/367 g/km	g/km	341 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1	Euro 2/Euro 33	Euro 2

¹ Bis 1995 war das 4-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig verbaut, ab 1995 kam das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig zum Einsatz.

² Der Wert von 15,5 Litern Super auf 100 Kilometern wurde im ab dem 1. Januar 1996 geltenden NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) ermittelt.

³ Ab 1998 erfüllte der SL 600 die Abgasnorm Euro 3 ab Werk.

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

Sondermodelle

Modell	Baujahr	Stückzahl	Ausgangsmodell	Änderungen
Mille Miglia	April 1994	10	500 SL	Außen: Karosserie, Stoßfänger und Verkleidungsteile in Brillantsilber, Mille-Miglia-Emblem an den seitlichen Luftaustritten. Innen: Leder exclusiv in Blau, Sitzmittelbahnen, Türverkleidungseinsätze in blauem Sonderstoff Karo vom 300-SL-Flügeltürer als Reminiszenz an ihn, sämtliche Holzverkleidungen in Vogelaugenahorn dunkelblau, Holz-Lederlenkrad ebenfalls mit blauem Leder und dunkelblauen Vogelaugenahorneinsätzen, oben im Automatik-Wahlhebel ist die Produktionsnummer sowie das Mille-Miglia-Symbol eingesetzt
Mille Miglia	1995	630	?	Zielflagge hinter den Kiemen der vorderen Kotflügeln, schwarz/rote Lederausstattung, Blinker in US-Ausführung, Carbon statt Wurzelholz, Lenkrad und hinterer Verdeckkasten mit roten Nähten, das Modell gab es nur in Silber
40th Anniversary Roadster Edition	1997	750	?	?
Special Edition	1998	500	?	Obsidian-schwarz, rotes Verdeck, rote Instrumentenumrahmung, rote Ledersitze (designo).
designo MB UK	1998	?	?	spezielle zweifarbige Lederausstattung Grün/Schwarz
designo MB Japan	1998	150	?	spezielle zweifarbige Lederausstattung
Mille Miglia	1999	10	?	Sitze, Carbonleisten, Soundsystem, alle designosilber
SL Edition	2000	700	?	?
Final Edition	2000	674	?	?
FormulaOne Edition	2000	20	?	Interieur im Alu-Look (Mittelkonsole und Teile des Lenkrades)
Mille Miglia	2000	12	10x SL 320 und 2x SL 500	beleuchtete Einstiegsschienen Mille Miglia 2000
SilverArrow Edition USA	2001	1550	?	Chrom-Schachtleisten, Windschott, Rahmen Verdeckkastendeckel, vordere Seitenpappen geändert (Luftauslässe), Final Edition
Mille Miglia	2001	13	?	?

Stückzahlen

• SL 280: 12.319
• SL 300: 39.004
• SL 320: 39.293
• SL 500: 94.048
• SL 600: 11.089
• SL 55 AMG: 65
• SL 60 AMG: 633
• SL 70 AMG: 150
• SL 73 AMG: 42

Insgesamt produzierte Mercedes-Benz in 13 Jahren 204.940 Modelle des R 129.

Weblinks

 Commons: Mercedes-Benz R 129 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• 129er SL Club – Viele weitere Informationen zum 129er
• Umfangreiche Informationen zu Entwicklung und Produktion, zahlreiche Fotos
• Autobild Gebrauchtwagentest

Mercedes-Benz-Modelle

Aktuelle Modelle:
GL-Klasse (X 164) | M-Klasse (W 166) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK-Klasse (R 172) | SLS AMG (Baureihe 197) | C-Klasse (Baureihe 204) | G-Klasse (W 463) | GLK-Klasse (X 204) | E-Klasse (Baureihe 212/Baureihe 207) | CL-Klasse (C 216) | CLS-Klasse (Baureihe 218) | S-Klasse (Baureihe 221) | SL-Klasse (R 230) | B-Klasse (W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | Viano (Baureihe 639)

Historische Fahrzeuge:
Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | Typ 300 | W 06 | W 07/W 150 | W 08 | W 10/W 19 | W 11/W 37 | W 15 | W 18 | W 21 | W 22 | W 23/W 28 | W 24/W 29 | W 31 | 600 (W 100) | W 103 | W 105/W 128/W 180 | Baureihe 107 | W 108/W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114/W 115 | S-Klasse (W/V 116) | W 120/W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | SL-Klasse (R 129) | 170 VG | W 136/W 149 | W 138 | S-Klasse (Baureihe 140) | CL-Klasse (C 140) | W 142 | W 143 | W 153 | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | A-Klasse (Baureihe 168) | SLK-Klasse (R 170) | SLK-Klasse (R 171) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | W 191 | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC-Klasse (CL 203 II) | CLK-Klasse (Baureihe 208) | CLK-Klasse (Baureihe 209)| E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | CL-Klasse (C 215) | CLS-Klasse (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | B-Klasse (T 245) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | W 638

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
Typ 5/25 PS | W 17/W 25 D/W 30 | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144/W 145/W 146/W 147/W 160/W 161 | W 148/W 157

Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | CLK GTR/LM | CLR | W01 | W02

Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Harburger | MB 100 | L 319 | Sprinter | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Actros | Atego | Axor | Econic | Zetros | LN | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | Unimog

Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Cito | Conecto | Integro | Intouro | Medio | O 303 | O 305 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | Tourino | Tourismo | Travego