Mercedes-Benz Baureihe 140

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 320 SE (1991–1994)
Baureihe 140
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	S-Klasse
Produktionszeitraum:	1991–1998
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig, zwei Radstände
Motoren:	Ottomotoren: 2,8–6,0 Liter (142–300 kW) Dieselmotoren: 3,0–3,5 Liter (110–130 kW)
Länge:	5113−5213 mm
Breite:	1886 mm
Höhe:	1486 mm
Radstand:	3065−3165 mm
Leergewicht:	1890−2250 kg
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz Baureihe 126
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz Baureihe 220

Die Baureihe 140 ist eine Limousine der Oberklasse, die im März 1991 ihr Debüt auf dem Genfer Automobilsalon hatte. Sie wurde unter der Bezeichnung Mercedes-Benz S-Klasse zwischen Juli 1991 und September 1998 gebaut. Das Fahrzeug wurde als Limousine (W 140), verlängerte Limousine (V 140) und als Coupé (C 140) angeboten. Von der Limousine wurden 406.717 Stück hergestellt, vom Coupé 26.025. Für Papst Johannes Paul II. wurde 1997 eine Sonderanfertigung ausgeliefert, ein S 500 lang Landaulet. Darüber hinaus existierte eine Pullman-Limousine des Herstellers als Repräsentationsfahrzeug.

Fahrzeugcharakteristika

Das Kofferraumvolumen liegt bei 525 l (Limousine) respektive 505 l (Coupé). Der Luftwiderstand (c_w × A) beträgt 0,30 × 2,39 m² bei der Limousine und 0,29 × 2,33 m² beim Coupé. Der W140 verfügt über eine Kugelumlauflenkung mit Parameterfunktion. Die Betriebsbremse ist eine hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruck-Bremskraftverstärker und innenbelüfteten Scheibenbremsen vorne und hinten; die Feststellbremse ist fußbetätigt und wirkt mechanisch auf die Hinterräder.

Der S 500 des Papstes, das einzige Landaulet der Baureihe 140

Innovationen

• In der Baureihe 140 wurde zum ersten Mal eine Vernetzung von Steuergeräten über den CAN-Bus realisiert (fünf CAN-Bus-Knoten).
• Bei der Konstruktion wurde auf die Möglichkeit zum weitgehenden Recycling des Fahrzeugs Wert gelegt. Hierfür wurden auch kleinste Kunststoffteile nach Sorten gekennzeichnet.
• Mercedes war mit der ab 1996 in der Baureihe 140 eingeführten optionalen Sprachsteuerung (LINGUATRONIC) der weltweit erste Hersteller, der ein solches System anbot. Es erlaubt die sprecherunabhängige Steuerung des festeingebauten Autotelefons von AEG.
• Der S-Klasse wurde 1992 der US-amerikanische „Stratospheric Ozone Protection Award“ der Environmental Protection Agency (EPA) verliehen. Hauptgrund war die damals neuartige, recyclingfreundliche Kennzeichnung der Kunststoffteile (siehe oben).
• Auch die heute in vielen Fahrzeugen gern gewählte Einparkhilfe ist eine Entwicklung, die ab Mai 1995 in der S-Klasse erstmals (als Option) verfügbar war. Sie war beim S 600 Serie.
• Eine wichtige Neuentwicklung war das Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), das heute in einem Großteil aller neuen Fahrzeuge zu finden ist und in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Bosch entwickelt wurde.
• Erstmals wurde für die Seitenscheiben optional Verbundsicherheitsglas verwendet, um die Wärme-, vor allem aber die Schalldämmung zu verbessern.

Facelift

Mercedes S 320 (1994–1998)

Auf dem Genfer Salon im März 1994 präsentierte Mercedes-Benz das Faceliftmodell der Baureihe 140. Der Einzug der unteren Partien der Stoßfängern und Flankenschutzflächen war ausgeprägter, zudem war beides durch eine umlaufende Sicke horizontal gegliedert. Das Kühlerschutzgitter und die Scheinwerfer wurden verändert, sie erschienen breiter. Die Sechszylinder- und Achtzylindermodelle erhielten ein neu gestaltetes Kühlergitter mit einer vertikalen Knickkante in der Mitte. Für die V12-Motoren kam gleichzeitig eine eigenständige Ausführung mit verchromten Querlamellen und deutlich verbreitertem Chromrahmen zum Einsatz. Auch die Heckpartie wurde überarbeitet: Das Heck erschien insgesamt breiter und niedriger. Einige Monate nach der Präsentation des Faceliftmodells wurden auch die Außenspiegel leicht abgerundet und mit einer horizontal verlaufenden Sicke versehen.

Eine zweite Überarbeitung gab es im Juni 1996. Einige Anbauteile, die zuvor in Kontrastfarbe gehalten waren, waren in Wagenfarbe erhältlich. Zudem erhielten die in die Rückleuchten integrierten Blinker eine weiße Abdeckung. Andere Veränderungen waren diese:

• Das 5-Gang-Automatikgetriebe mit Wandler-Überbrückungskupplung und elektronischer Steuerung war nun bei allen Typen (außer beim S 280) Serienausstattung.
• Die Antriebs-Schlupf-Regelung ASR war nun serienmäßig
• serienmäßige Ausrüstung aller Modelle mit Sidebags für Fahrer und Beifahrer
• eine Sitzbelegungserkennung für die Auslösung des Beifahrer-Airbags
• ein „intelligenter“ Regensensor, der das Wischintervall abhängig von der Frontscheibenbenetzung regelt
• Gepäcknetze im Kofferraum und Beifahrerfußraum
• Xenon-Scheinwerfer mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage und dynamischer Leuchtweitenregulierung standen als Sonderausstattung zur Verfügung.

Motoren

Die Motorenpalette reicht bei den Ottomotoren von Sechszylinder-Reihenmotoren über Achtzylinder-V-Motoren bis zu einem Zwölfzylinder-V-Motor. Der V12-Motor im S 600 und S 600 Lang kostete einen Aufpreis von 65.000 DM – das war ein Drittel des Gesamtpreises. Ursprünglich war sogar ein 800 SEL mit Sechzehnzylindermotor und rund 540 PS als Spitzenmodell geplant. Aufgrund der Kritik seitens der Presse bei Erscheinen der Baureihe 140 wurde von einer Markteinführung des fertig entwickelten V16 abgesehen. Der kleinste Motor im S 280 bietet eine Leistung von 142 kW bei 5500/min und beschleunigt das Fahrzeug bis auf eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Der Grundpreis für den S 280 betrug bei seiner Markteinführung 88.467,50 DM und bei der Einstellung der Produktion im April 1998 92.104,00 DM. Ab 1992 war auch ein Dieselmotor als Sechszylinder-Vorkammerdiesel mit Turbolader erhältlich, der nur in den Limousinen angeboten wurde. Das Triebwerk hat dreieinhalb Liter Hubraum und leistet 110 kW. Der Nachfolger des S 350 Turbodiesel war 1996 der S 300 Turbodiesel. Dessen Triebwerk leistet 130 kW, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 206 km/h. Die Spanne der Höchstgeschwindigkeiten liegt bei den Ottomotoren im Bereich von 215 bis 250 km/h (abgeregelt) und bei den Dieselmotoren im Bereich von 185 bis 206 km/h.

Von der Baureihe 140 wurde nur ein AMG-Modell mit Optik und Fahrwerkspaket („AMG S-Klasse“) angeboten. Jedoch wurden bei AMG einige Limousinen und Coupes auch auf der Motorseite modifiziert. Auf Basis des 500er mit V8-Motor baute AMG einige der aus dem E und SL 60 AMG bekannten Maschinen in die S-Klasse ein. Der 6-Liter-V8 leistete 280 kW. Ebenso wurden auf Basis des S 600 auch die modifizierten 7,1- bzw. 7,3-Liter-Zwölfzylinder eingebaut, mit 365 kW bzw. 386 kW. Dazu kamen Modifikationen an Antriebsstrang und Fahrwerk.

Zudem wurden einige wenige Coupes zu Cabrios (18 Stück, mit Teilen der 124er Cabrios) und zu Kombis (zehn Stück auf Basis der Limousine) umgebaut. Sie erhielten größtenteils die starken AMG-V12. Diese Sonderumbauten gingen zu einem sehr hohen Anteil in den Export, hauptsächlich nach Japan, in die USA und in den arabischen Raum.

Angeboten wurden folgende Motorvarianten:

Sechszylinder-Ottomotoren

	300 SE 2.8	S 280	300 SE	S 320
Bauzeitraum	1992–1993	1993–1998	1991–1993	1993–1998
Motorbezeichnung*	M 104 E 28		M 104 E 32
Motortyp	R6-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	2799 cm³		3199 cm³
Leistung	142 kW (193 PS) bei 5500/min		170 kW (231 PS) bei 5800/min	170 kW (231 PS) bei 5600/min
max. Drehmoment	270 Nm bei 3750/min		310 Nm bei 4100/min	315 Nm bei 3750/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk [ Adaptives Stahlfahrwerk ]
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe/ 5-Gang-Automatikgetriebe ]1	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe/ 5-Gang-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe ]2	5-Gang-Schaltgetriebe [ 4-Gang-Automatikgetriebe/ 5-Gang-Automatikgetriebe ]1	4-Gang-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe3 [ 5-Gang-Automatikgetriebe ]
Höchstgeschwindigkeit	215 km/h [ 210 km/h/ 210 km/h ]	215 km/h [ 210 km/h/ 210 km/h/ 210 km/h ]	230 km/h [ 225 km/h/ 225 km/h ]	225 km/h/ 225 km/h [ 225 km/h ]
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,0 s [ 11,0 s/ 11,0 s ]	11,0 s [ 11,0 s/ 11,0 s/ 11,0 s ]	9,4 s [ 8,9 s/ 8,9 s ]	8,9 s/ 8,9 s [ 8,9 s ]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	11,6 l Super [ 11,8 l Super/ 11,4 l Super ]	11,6 l Super [ 11,8 l Super/ 11,4 l Super/ 11,1 l Super ]	12,9 l Super 12,8 l Super/ 12,2 l Super ]	11,9 l Super/ 11,3 l Super [ 11,5 l Super ]
CO2-Emission (kombiniert)	275 g/km [ 280 g/km/ 270 g/km ]	275 g/km [ 280 g/km/ 270 g/km/ 263 g/km ]	306 g/km [ 303 g/km/ 289 g/km ]	282 g/km/ 268 g/km [ 273 g/km ]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1

¹ Auf Wunsch gab es ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein 5-Gang-Automatikgetriebe.

² Auf Wunsch gab es ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein 5-Gang-Automatikgetriebe, das ab Juni 1996 durch ein ebenfalls optional erhältliches elektronisch gesteuertes 5-Gang-Automatikgetriebe abgelöst wurde.

³ Bis Mai 1996 war das 4-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig verbaut, ab Juni 1996 kam das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig zum Einsatz.

Achtzylinder-Ottomotoren

	400 SE	S 420	500 SE	S 500
Bauzeitraum	1991–1993	1993–1998	1991–1993	1993–1998
Motorbezeichnung*	M 119 E 42		M 119 E 50
Motortyp	V8-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	4196 cm³		4973 cm³
Leistung	210 kW (286 PS) bei 5700/min	205 kW (279 PS) bei 5700/min	240 kW (326 PS) bei 5700/min	235 kW (320 PS) bei 5600/min
max. Drehmoment	410 Nm bei 3900/min	400 Nm bei 3900/min	480 Nm bei 3900/min	470 Nm bei 3900/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk [ Adaptives Stahlfahrwerk ]
Getriebe, serienmäßig	4-Gang-Automatikgetriebe	4-Gang-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe1	4-Gang-Automatikgetriebe	4-Gang-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe1
Höchstgeschwindigkeit	245 km/h	245 km/h/ 245 km/h	250 km/h	250 km/h/ 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,9 s	8,3 s/ 8,3 s	7,0 s	7,3 s/ 7,3 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	13,0 l Super	12,5 l Super/ 11,4 l Super	13,5 l Super	13,0 l Super/ 12,1 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	308 g/km	296 g/km 270 g/km	320 g/km	308 g/km 287 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1

¹ Bis August 1995 war das 4-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig verbaut, ab September 1995 kam das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig zum Einsatz.

Zwölfzylinder-Ottomotoren

	600 SE	S 600
Bauzeitraum	1991–1993	1993–1998
Motorbezeichnung*	M 120 E 60
Motortyp	V12-Ottomotor
Motoraufladung	—
Hubraum	5987 cm³
Leistung	300 kW (408 PS) bei 5200/min	290 kW (394 PS) bei 5200/min
max. Drehmoment	580 Nm bei 3800/min	570 Nm bei 3800/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk [ Adaptives Stahlfahrwerk ]
Getriebe, serienmäßig	4-Gang-Automatikgetriebe	4-Gang-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe1
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h	250 km/h/ 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	6,3 s	6,6 s/ 6,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	15,4 l Super	15,4 l Super/ 14,2 l Super
CO2-Emission (kombiniert)	365 g/km	365 g/km 337 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1

¹ Bis August 1995 war das 4-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig verbaut, ab September 1995 kam das elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatikgetriebe serienmäßig zum Einsatz.

Sechszylinder-Dieselmotoren

	300 SD Turbo	S 350 Turbodiesel	S 300 Turbodiesel
Bauzeitraum	1992–1993	1993–1997	1996–1998
Motorbezeichnung*	OM 603 D 35 A		OM 606 D 30 LA
Motortyp	R6-Dieselmotor
Motoraufladung	Turbolader
Hubraum	3449 cm³		2996 cm³
Leistung	110 kW (150 PS) bei 4000/min		130 kW (177 PS) bei 4400/min
max. Drehmoment	310 Nm bei 2000/min		330 Nm bei 1600–3600/min
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk [ Adaptives Stahlfahrwerk ]
Getriebe, serienmäßig	4-Gang-Automatikgetriebe		elektr. gest. 5-Gang-Automatikgetriebe
Höchstgeschwindigkeit	185 km/h		206 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	13,1 s		11,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	9,7 l Diesel		8,9 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert)	257 g/km		236 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 1

Die Vollastanreicherung und die damit einhergehende Leistungssteigerung entfiel für alle Modelle ab September 1992. Hingegen tritt die neue Nomenklatur, also S 500 statt 500 SE erst ab Juni 1993 in Kraft. Es wurden also in der Zwischenzeit auch Fahrzeuge mit der Bezeichnung 500 SE(L) mit der bereits verringerten Leistung gebaut. Das Gleiche gilt auch für die Modelle S 320/300 SE(L), S 420/400 SE(L) und S 600/600 SE(L).^[1]  * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

S 600 Pullman

Der Mercedes-Benz S 600 Pullman wurde im September 1995 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Mit diesem Modell setzte Mercedes-Benz die Tradition fort, ein Repräsentationsfahrzeug zu offerieren. Das reine Chauffeurfahrzeug hatte eine Länge von 6,213 m und war somit exakt 1 Meter länger als die Langversion der S-Klasse. Die ersten Automobile wurden im August 1996 produziert. Besonders ausländische Staatsoberhäupter und andere hervorgehobene Persönlichkeiten waren die Zielgruppe für das Angebot.

Sonstiges

1996 gab es eine Rückrufaktion für weltweit rund 70.000 Fahrzeuge der S-Klasse, da die vorderen Bremsschläuche mit Abstandshaltern ausgerüstet werden mussten.

Weblinks

 Commons: Mercedes-Benz Baureihe 140 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Reparaturanleitung Mercedes-Benz S-Klasse W 140
• Mercedes-Benz S-Klasse Club e. V.
• Private W 140 Homepage
• Repräsentationsfahrzeug Mercedes-Benz Pullman W 140
• Artikel im Magazin brand eins: Es sollte das beste Auto der Welt sein.
• Sehr ausführliche Informationen zu Entwicklung und Produktion, Fotos und Videos

Einzelnachweise

1. ↑ Modellgeschichte, mb-w140.de

Mercedes-Benz-Modelle

Aktuelle Modelle:
GL-Klasse (X 164) | M-Klasse (W 166) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK-Klasse (R 172) | SLS AMG (Baureihe 197) | C-Klasse (Baureihe 204) | G-Klasse (W 463) | GLK-Klasse (X 204) | E-Klasse (Baureihe 212/Baureihe 207) | CL-Klasse (C 216) | CLS-Klasse (Baureihe 218) | S-Klasse (Baureihe 221) | SL-Klasse (R 230) | B-Klasse (W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | Viano (Baureihe 639)

Historische Fahrzeuge:
Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | Typ 300 | W 06 | W 07/W 150 | W 08 | W 10/W 19 | W 11/W 37 | W 15 | W 18 | W 21 | W 22 | W 23/W 28 | W 24/W 29 | W 31 | 600 (W 100) | W 103 | W 105/W 128/W 180 | Baureihe 107 | W 108/W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114/W 115 | S-Klasse (W/V 116) | W 120/W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | SL-Klasse (R 129) | 170 VG | W 136/W 149 | W 138 | S-Klasse (Baureihe 140) | CL-Klasse (C 140) | W 142 | W 143 | W 153 | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | A-Klasse (Baureihe 168) | SLK-Klasse (R 170) | SLK-Klasse (R 171) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | W 191 | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC-Klasse (CL 203 II) | CLK-Klasse (Baureihe 208) | CLK-Klasse (Baureihe 209)| E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | CL-Klasse (C 215) | CLS-Klasse (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | B-Klasse (T 245) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | W 638

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
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Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | CLK GTR/LM | CLR | W01 | W02

Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Harburger | MB 100 | L 319 | Sprinter | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
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Mercedes-Benz-Busse:
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