Mercedes-Benz Baureihe 202

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz C-Klasse Limousine (1997–2000)
Baureihe 202
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	C-Klasse
Produktionszeitraum:	1993–2001
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–5,4 Liter (90–255 kW) Dieselmotoren: 2,0–2,5 Liter (55–110 kW)
Länge:	4487–4516 mm
Breite:	1720–1723 mm
Höhe:	1385–1427 mm
Radstand:	2690 mm
Leergewicht:	1350–1610 kg
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz W 201
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz Baureihe 203

Die C-Klasse (Baureihe 202) ist ein Fahrzeugmodell von Mercedes-Benz und gehört zur Mittelklasse. Sie wurde als Nachfolger der 190er-Reihe im Mai 1993 vorgestellt und insgesamt 1.847.382-mal produziert.^[1] Angeboten wurde die C-Klasse als klassische Stufenheck-Limousine und ab März 1996 als T-Modell. Neben den Verbesserungen bei der aktiven und passiven Sicherheit sowie dem Komfort bietet die C-Klasse gegenüber dem Vorgänger vielfältigere Möglichkeiten zur Individualisierung. Nachfolger ist die Baureihe 203.

Allgemein

Bei der Vorstellung im Mai 1993 trat die C-Klasse die Nachfolge des erfolgreichen W 201 an. Ein deutlich gesteigerter Komfort und das bessere Platzangebot bei nur wenig veränderten Außenmaßen ließen den W202 auf eine hohe Akzeptanz bei den Kunden stoßen. Außerdem bot das neue Modell mit seinen 4 verschiedenen Ausstattungsvarianten viele Möglichkeiten zur Individualisierung. Das reichhaltige Sicherheitspaket trug zudem zum Erfolg der Baureihe bei und setzte Maßstäbe in der Klasse. So waren ein Fahrerairbag, eine verbesserte Crash-Struktur der Karosserie, in den Türen integrierter Seitenaufprallschutz, Gurtstraffer vorne, eine automatische Sicherheitsgurt-Höhenverstellung hinten und das Antiblockiersystem serienmäßig.

Die Karosserie der C-Klasse wurde in vielen Bereichen zum Vorgänger verbessert. Sie wurde stabiler, steifer und besser nutzbar. So ist die Ladekante des Kofferraums tiefer und gegen Aufpreis nun eine Durchladeeinrichtung erhältlich. Der 62 Liter fassende Kraftstoffbehälter aus Kunststoff wanderte unter die Rücksitzbank vor der Hinterachse. All diese Maßnahmen machten Verstärkungs- und Versteifungselemente notwendig, um dennoch eine verbesserte Sicherheit und Steifigkeit zu gewährleisten. So umgibt die Durchladeöffnung ein Rahmen aus versteifenden Profilen. Um Gewicht zu sparen, wurden Front- und Heckscheibe mit der Karosserie als tragende Elemente miteinander verklebt. Die Lackierung erfolgte auf Wasserbasis.

Die Raumlenker-Hinterachse der Baureihe 201 hatte sich bewährt und wurde in der C-Klasse weiter verwendet. An der Vorderachse wurde mit der Doppelquerlenkerradaufhängung eine komplette Neuentwicklung verbaut. Stoßdämpfer und Federn sind hierbei voneinander getrennt. Im Vergleich zum McPherson-Federbein konnte ein deutlich erhöhter Abrollkomfort realisiert werden, da der Stoßdämpfer nicht die Feder führen und deren Biegemomente übertragen muss. Komfortabel ist auch die serienmäßige Servolenkung.

Neu gestaltete und anatomisch angepasste Sitze sorgten im Innenraum für einen besseren Komfort. Eine Sitzlängen und -höhenverstellung war für Fahrer und Beifahrer serienmäßig verbaut; der Verstellbereich wurde zudem vergrößert und bietet nun bessere Anpassungsmöglichkeiten. Die vorderen Kopfstützen sind verstellbar und haben ihre Schwenkachse oben. Dies ist zwar untypisch, aber dadurch liegen Kopf und Nacken optimal auf, wodurch der Komfort nochmals gesteigert wird. Serienmäßig wurde eine für Fahrer und Beifahrer getrennt regelbare Heizung. Mittels Fühler im Innenraum und einer elektronischen Steuerung wird die vorgewählte Temperatur automatisch gehalten.

Bei der Einführung der C-Klasse wurden auch moderne Motoren mit Vierventiltechnik verbaut. So kamen die 1992 eingeführten Vierzylinder-Benziner M 111 zum Einsatz; die Vier- bzw. Fünfzylinder-Diesel OM 604 und OM 605 feierten in der C-Klasse ihre Premiere. Als Topmodelle waren die Sechszylinder-Benzinmotoren M 104, ebenfalls mit Vierventiltechnik, erhältlich. Der einzig verfügbare Zweiventiler war der Dieselmotor OM 601. Alle Varianten erhielten ein 5-Gang-Schaltgetriebe als Serienausstattung. Gegen Aufpreis war ein 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Viele Detailverbesserungen trugen zur Geräuschminderung bei, so wurden zum Beispiel für Motor und Getriebe im vorderen Bereich sowie für das Hinterachsgetriebe Hydrolager verwendet. Erwähnenswert ist außerdem das auf 15.000 km verlängerte Wartungsintervall.

Weitere Unterschiede zum Vorgänger finden sich in der Elektrik: Zum Beispiel elektronischer Tacho mit Digitalanzeige für Kilometer- und Tageskilometerzähler, Kombiinstrument mit Anzeigen in Durchlichttechnik, Warnleuchte bei Ausfall von Glühlampen und ein serienmäßiger Drehzahlenmesser. Eine Zentralverriegelung, auf Wunsch auch mit Infrarot-Fernbedienung erhältlich, gehörte ebenfalls zur Serienausstattung. Eine Besonderheit ist das pneumatische System, welches die Leuchtweitenregulierung, die Zentralverriegelung und die optionalen abklappbaren Fondkopfstützen antreibt.

Der hohe konstruktive Aufwand wird auch bei kleinen Details deutlich. Die Dekorblenden im Armaturenbrett und um die Schaltkulisse wurden individuell nach der Ausstattungskonfiguration gefertigt. Somit finden sich keine Blindstopfen, die auf die fehlenden Extras hindeuten.

Geschichte

Die Urversion in der Elegance-Linie

Urversion

Im Mai 1993 begann der Verkauf der C-Klasse. Zum Verkaufsstart waren die Benzinmotoren C 180, C 200, C 220 und C 280 erhältlich. Bei den Dieselmotoren waren der C 200 Diesel, der C 220 Diesel und der C 250 Diesel am Anfang verfügbar. Das Topmodell der Baureihe, der C 36 AMG, startete kurz darauf im September.
Im Januar 1994 wurde die Wegfahrsperre serienmäßig. Die Antriebsschlupfregelung (ASR), die nur für den C 280 mit Automatik und den C 36 AMG gegen Mehrpreis lieferbar war, erhielt einen neuen ASR-off-Schalter, der den bisherigen Schalter mit dem Schneekettensymbol ersetzt. Das wahlweise lieferbare automatische Sperrdifferenzial entfiel; dafür war gegen Mehrpreis das Elektronische Traktionssystem (ETS) erhältlich.
Ab August 1994 waren Beifahrerairbag und pneumatisch abklappbare Fondkopfstützen serienmäßig. Im Dezember ging die Infrarotfernbedienung für die Zentralverriegelung in die Serienausstattung über.

Kleine Modellpflege

Interieur eines Classic-Modells der kleinen Modellpflege

Exterieur eines Classic-Modells der kleinen Modellpflege

Bei der kleinen Modellpflege erfolgten einige optische Änderungen, wie z.B. neue Polsterstoffe, neue Bedienelemente (abgerundete Schalter, neues Heizungs- und Klimabedienteil), grau-rote Heck- und weiße Blinkleuchten für alle Modelle und neue Zierteile (siehe Ausstattungslinien). Daneben waren ab diesem Zeitpunkt der Staubfilter mit Umluftfunktion für die Heizung und eine mechanische Radioantenne mit Radio- und Lautsprecherverkabelung sowie Abdeckungen für 8 Lautsprecher in der Grundausstattung inbegriffen. Außer dem Modell C 36 AMG wurden alle Fahrzeuge in der Basisausführung mit Reifen im Format 195/65 R15 versehen. Motorenseitig wurde das Programm durch den C 230 Kompressor und C 250 Turbodiesel ergänzt, die Motoren C 200 Diesel und C 250 Diesel entfielen. Nicht in Deutschland erhältlich wurde der mit dem C 230 Kompressor verwandte C 200 Kompressor auf ausländischen Märkten angeboten, vor allem in Ländern, in denen eine hohe hubraumbasierte Besteuerung vorgenommen wurde (z.B. Griechenland).
Das T-Modell wurde im März 1996 vorgestellt. Erhältlich waren die Motoren C 180, C 200, C 230, C 220 Diesel und C 250 Turbodiesel. Der Motor C 230 ersetzte in der Limousine den C 220.
Im Juni 1996 wurde exklusiv für den Export nach Portugal der C 200 Diesel angeboten. Die auf den Vierventilmotor C 220 Diesel basierende Variante wurde bis 1998 in beiden Karosserievarianten angeboten.
Kurz darauf, im August 1996, wurde das 4-Gang-Automatikgetriebe durch einen 5-stufigen Nachfolger ersetzt. Zudem bot Mercedes auf Basis des C 220 Diesel einen leistungsreduzierten und PME-geeigneten Motor an, welcher für das Taxigewerbe entwickelt wurde.
Kurz darauf, März 1997 wurden ETS für alle Modelle außer C 180 und C 220 Diesel Serienausstattung; der C 280 und der C 36 AMG wurden durch die serienmäßige ASR aufgewertet.

Große Modellpflege

Facelift-Fahrzeug in der Classic-Ausstattung

Die auffälligste Änderung in der Baureihe erlebte die C-Klasse im Juni 1997 mit der großen Modellpflege. Außen durch neue, volllackierte Stoßfänger und Seitenschweller, einen geänderten Heckdeckel, einen neuen Kühlergrill, lackierte Stoßleisten, getönte Rückleuchten und einige Ausstattungslinienspezifische Änderungen erkennbar, wurde die C-Klasse auch durch eine reichhaltigere Ausstattung aufgewertet. Die neugestalteten Türverkleidungen wurden mit Seitenairbags ausgerüstet, ein Bremsassistent und ein Gurtkraftbegrenzer gehörten zum neuen Sicherheitskonzept wie die ASR für alle Modelle außer C 180 und C 220 Diesel. Die bislang aufpreispflichtigen Sonderausstattungen wie wärmedämmendes Glas, elektrische Fensterheber vorne und die Außentemperaturanzeige gehörten nun zur Serienausstattung. Neu in der C-Klasse sind außerdem das Fahrberechtigungssystem ELCODE mit Infrarot-Funk-Fernbedienung und der Wartungsrechner ASSYST, welcher die Wartungsintervalle bedarfsgerecht berechnet. Bei der Limousine wurde die Radioantenne wie beim T-Modell in die Heckscheibe integriert. In der Fahrzeugelektrik fand jedoch die tiefgreifenste Änderung statt: Der CAN-Bus wurde eingeführt. Mit dieser Technik wurden die Fahrzeugsysteme über eine gemeinsame Datenleitung miteinander vernetzt. Dadurch mussten Steuergeräte, Bedienelemente und andere elektronische Baugruppen geändert werden. Für die neu eingeführten V6-Benzinmotoren C 240 und C 280 der Baureihe M 112 mit Dreiventil-Technologie war das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) bestellbar. Die neuen Motoren waren für die Limousine und das T-Modell erhältlich und ersetzten den C 230 und den bisherigen C 280. Der auf den C 280 basierende C 36 AMG wurde eingestellt. Im T-Modell war auch der C 230 Kompressor erhältlich.
Auf der IAA in Frankfurt am Main wurden im September 1997 der neue Dieselmotor C 220 CDI und die neue Sportvariante C 43 AMG vorgestellt. Im C 220 CDI feierte der OM 611 Premiere. Somit ist es das erste Mercedes-Benz-Fahrzeug mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Im Vergleich zum C 220 Diesel hat der neue Motor 30 Prozent Mehrleistung, 50 Prozent mehr Drehmoment und 10 Prozent weniger Verbrauch. Die Auslieferung erfolgte ab Dezember. Der C 43 AMG erhielt mit dem M 113 ebenfalls einen neu entwickelten Motor. Der V8-Motor ist mit dem M 112 technisch eng verwandt. Er war für Limousine und T-Modell erhältlich.
Ab April 1998 ersetzte der C 200 CDI den C 220 Diesel. Der C 200 CDI ist eine leistungsreduzierte Variante des C 220 CDI; der Hubraum ist bei beiden Fahrzeugen gleich. Der C 220 Diesel ist nur noch als leistungsreduzierte Taxi-Variante erhältlich. Die ASR ist nun in allen Modellen serienmäßig.
AMG bot ab 1998 den C 55 AMG an, welcher in sehr geringen Stückzahlen hergestellt wurde. Es wurden jedoch einige C 43 AMG bei AMG in Affalterbach zu C 55 AMG umgerüstet.
Im August 1999 wird die Baureihe nochmals überarbeitet. Ein neues 5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippschaltung wird eingeführt. Tempomat und ESP gehören nun zur Grundausstattung.
Nach dem Auslaufen der Limousine der Baureihe W 202 im März 2000 wurde das T-Modell S 202 bis Januar 2001 weiter angeboten. Aus dem Nachfolgemodell W 203 wurden einige Motoren in den S 202 übernommen. Vor allem die überarbeiteten M 111 Evo Motoren erhielten Einzug. Der C 180 (2.0 Liter Hubraum, ab September 2000) und der C 200 Kompressor ersetzten alle vierzylindrigen Benzinmotoren und der C 240 erhielt den Motor mit 2.6 Litern Hubraum. Das AMG-Modell entfiel. Sämtliche Benzinmotoren wurden mit dem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe ab Werk ausgeliefert.

Karosserieversionen

Heck der C-Klasse Limousine

Limousine

Die im Mai 1993 vorgestellte Stufenheck-Limousine der C-Klasse wird intern als W 202 bezeichnet. Mit 1.626.135 hergestellten Fahrzeugen macht diese Variante den Großteil der Produktion aus, die im März 2000 auslief. Alle bis zu diesem Zeitpunkt in der C-Klasse angebotenen Motoren waren für die Limousine verfügbar. Das Ladevolumen des Kofferraums beträgt 430 Liter. Gegen Aufpreis war eine geteilt umklappbare Rücksitzbank lieferbar, die den Transport sperriger Güter erleichtert. Im Gegensatz zum Vorgänger war dies möglich, da der Kraftstoffbehälter nicht länger hinter der Rücksitzbank, sondern im Fahrzeugboden montiert wurde. Die Limousine wurde in den Werken Bremen und Sindelfingen gebaut.

Abmessungen
Baujahr	Länge über alles	Breite	Spurweite vorne	Spurweite hinten	größte Höhe	Radstand	Überhang vorne	Überhang hinten
Modelle bis 05/1997	4487 mm	1720 mm	1499 mm	1464 mm	1418 mm	2690 mm	790 mm	1007 mm
Modelle ab 06/1997	4516 mm	1723 mm	1499 mm	1464 mm	1427 mm	2690 mm	807 mm	1019 mm

^[2]

Heck des C-Klasse T-Modell

T-Modell

Das von März 1996 bis Januar 2001 angebotene T-Modell trägt die interne Bezeichnung S 202. Es lief 221.247 Mal vom Band und trägt somit nur einen geringen Anteil an den Fertigungszahlen der Baureihe 202. Das Ladevolumen beträgt hier 465 Liter bis zur Höhe der Laderaumabdeckung bei hochgeklappter Rücksitzbank.^[3] Beim Umklappen der Sitzbank, ausgebauten Sitzkissen und Beladung bis unter das Dach kann ein maximales Ladevolumen von 1510 Liter erreicht werden. Die umklappbare Sitzbank ist im T-Modell serienmäßig. Hergestellt wurde das T-Modell in Bremen. Für diese Karosserievariante waren nicht alle Motoren erhältlich.

Abmessungen
Baujahr	Länge über alles	Breite	Spurweite vorne	Spurweite hinten	größte Höhe	Radstand	Überhang vorne	Überhang hinten
Modelle bis 05/1997	4487 mm	1720 mm	1499 mm	1464 mm	1460 mm	2690 mm	790 mm	1007 mm
Modelle ab 06/1997	4516 mm	1723 mm	1499 mm	1464 mm	1460 mm	2690 mm	807 mm	1019 mm

Varianten

Nordamerika-Modell nach der großen Modellpflege

Klassische Version

Classic ab Facelift

Ausstattungslinien

Um den Kunden eine weitgehendere Individualisierung seines Fahrzeugs zu ermöglichen, war die C-Klasse mit verschiedenen Design- und Ausstattungslinien bestellbar. Neben optischen Unterschieden wichen sie auch in der Serienausstattung voneinander ab. Die Linien Elegance und Sport waren aufpreispflichtig. Für einige Exportmärkte, wie z.B. Nordamerika gab es keine unterschiedlichen Ausstattungslinien und nur ein eingeschränktes Motorenangebot. In den USA basierte die Ausstattung auf der europäischen Design- und Ausstattungslinie Elegance.

Klassische Version

Diese Variante stellte bis zur kleinen Modellpflege im Jahr 1995 die Basisvariante der C-Klasse dar. Außen ist sie durch die orangefarbenen Blinkleuchten, die gelb-weiß-roten Rückleuchten, die dunkelgrauen Stoßleisten und die mattschwarz pulverbeschichteten Zierstäbe und B-Säulenverkleidungen erkennbar. Ein Kotflügelschild ist nicht vorhanden. Im Innenraum kommen mattschwarze Kunststoffzierblenden zum Einsatz, die Türzierleisten sind mit schwarzen Stoff bespannt.

Classic

kleine Modellpflege
Mit der kleinen Modellpflege wurde die klassische Version der C-Klasse in Classic umbenannt. Im Exterieur unterscheidet sie sich von der klassischen Variante durch weiße Blinkleuchten, grau-rote Rückleuchten und dem Kotflügelschild „Classic“. Innen kommen neben einem anderen Stoffmuster nun Zebrano-Echtholzzierblenden in der Mittelkonsole zum Einsatz. Die Türzierleisten sind mattschwarz gehalten. Im Schalt- bzw. Wählhebel ist auf der Schaltschemaplakette der Name „Classic“ aufgeführt.
große Modellpflege
Mit dem Facelift wurden die Stoßleisten nun in Kontrastfarbe lackiert. Der Innenraum bekam ein geändertes Stoffmuster. Das Holzmuster wurde von Zebrano auf Alameda geändert.

Esprit

Produktionsbeginn
Um jüngere Käufer anzusprechen, führte Mercedes bereits zu Produktionsbeginn die Design-und Ausstattungslinie Esprit ein, welche ohne Mehrpreis bestellbar war. Diese zeichnet sich vor allem durch kräftige, rote oder blaue Stofftöne in den Sitzmittelbahnen und Türverkleidungen aus. Die Grundfarbe war jedoch schwarz; eine komplett schwarze Innenausstattung war auch bestellbar. Fahrzeuge mit der Esprit-Ausstattung erhielten ein um 25 Millimeter tiefergelegtes Fahrwerk und das Kotflügelschild „Esprit“. Ansonsten basierte sie auf der klassischen Variante. Abweichend hierzu waren die Türzierleisten und die Zierblende unter der Windschutzscheibe aus mattschwarzem Kunststoff gefertigt. Letztere entfiel aber im Juni 1994. Optional war der Sonderlack Lichtgelb bestellbar.
kleine Modellpflege
Die Änderungen, die die Classic-Ausführung bekam, wurden analog auch beim Esprit umgesetzt. Als Zierblenden wurde nun ein gebürstetes Aluminium-Imitat verwendet. Das Polsterdesign wurde geändert und war nicht mehr komplett in schwarz erhältlich. Außen unterschieden den Esprit zusätzlich Radzierblenden in einem eigenen Design von der Linie „Classic“. Optional war der Sonderlack Lapisblau bestellbar.
große Modellpflege
Mit der großen Modellpflege wich der Esprit nun etwas stärker von der Classic-Ausführung ab. Im Innenraum wurden neben den Zierelementen in der Mittelkonsole auch die Türzierleisten in einer eigenständigen, bläulichen Dekorfolie ausgeführt. Das Stoffmuster wurde geändert und war nun wieder komplett in schwarz bestellbar. Außen wurden die Zierleisten analog zur Classic-Modellpflege in Kontrastfarbe lackiert und das Radkappendesign wurde überarbeitet. Optional war der Sonderlack Spinellrot bestellbar.

Sport

Produktionsbeginn
Die Ausstattungslinie Sport sollte der C-Klasse ein sportlicheres Erscheinungsbild verschaffen und somit für Käufer attraktiv machen, die bislang bei sportlicher orientierten Herstellern wie BMW Kunde waren. Außen war die Sport-Variante durch in Wagenfarbe lackierte Stoßleisten, weiße Blinkleuchten, grau-rote Rückleuchten und dem Kotflügelschild "Sport" erkennbar. Die B-Säulenverkleidung war mit einem Karomuster bedruckt. Serienmäßig waren ein um 25 Millimeter tiefergelegtes Sportfahrwerk mit 15-Zoll-Leichtmetallfelgen im 5-Loch-Muster auf Breitreifen 205/60 R 15. Im Innenraum wurden die Zierteile in der Mittelkonsole, in den Türen und unter der Windschutzscheibe in einer schwarzen, geriffelten Kunststoffoberfläche im Karomuster ausgeführt. Die serienmäßigen, vorderen Sportsitze waren mit einem Stoff im Karomuster bespannt. Das verbaute Sportlederlenkrad wird durch einen Schalt- oder Wählhebel in Leder ergänzt. In der Rücksitzlehne war eine Mittelarmlehne eingebaut. Der Aufpreis zur klassischen Variante betrug 4600 D-Mark (Stand der Preisliste 1. Mai 1993, inkl. 15 % MwSt.)
kleine Modellpflege
Wie bei den anderen Ausstattungslinien wurde beim Sport das Stoffmuster geändert und die Plakette auf dem Schalt- bzw. Wählhebel mit "Sport"-Schriftzug eingeführt. Die Zierteile trugen ab diesem Zeitpunkt eine Carbonoptik. Der Aufpreis zur Classic-Ausführung betrug 3737,50 D-Mark (Stand der Preisliste 1. September 1995, inkl. 15 % MwSt.)
große Modellpflege
Ab der großen Modellpflege kamen außen neue 6-Loch-Leichtmetallfelgen mit Breitreifen 205/55 R 16 zum Einsatz. Die Verkleidungen an der B-Säule und dem Fenstersteg wurden im Muster "Spider" ausgeführt. Innen erhielt der Sport das aus dem CLK bekannte Lenkrad, welches später durch ein anderes, aus der Modellpflege des SLK stammendes ersetzt wurde. Außerdem wurde ein individuelles Kombiinstrument verwendet, dass hellelfenbeinfarbige Zifferblätter und Zeiger trägt. Passend hierzu wurden die Luftmengen- und Luftverteilungsdrehschalter mit hellelfenbeinfarbigen Skalen ausgestattet. Das Stoffmuster wurde ebenfalls geändert und die Carbonoptik der Zierteile erhielt eine feinere Struktur. Der Aufpreis zur Classic-Ausführung betrug 3737,50 D-Mark (Stand der Preisliste 1. September 1997, inkl. 16 % MwSt.)

Elegance

Das Elegance-Paket zu Produktionsbeginn

Faceliftmodell des Elegance

Produktionsbeginn
Die Design- und Ausstattungslinie Elegance stellt die luxuriöse Variante der C-Klasse dar. Sie kam ab Produktionsbeginn mit einer deutlich reichhaltigeren Serienausstattung daher. So waren 4 elektrische Fensterheber, eine Mittelarmlehne mit großem Staufach vorne, eine Mittelarmlehne in der Rücksitzbank, eine Kofferraumauskleidung, Pompadourtaschen an den vorderen Sitzlehnen, ein Lederlenkrad sowie Lederschalt- bzw. Wählhebel in der Ausstattungsfarbe und ein Staubfilter mit Umluftschalter serienmäßig. Außen setzte sich das Elegance-Paket durch Stoßleisten in Kontrastfarbe mit Chromeinlagen, Türgriffe mit Chromeinlagen, Radzierblenden mit Chromrand, weiße Blinker, rot-graue Heckleuchten, schwarz glänzend lackierte B-Säulenverkleidungen sowie Fensterstege, schwarz glänzend eloxierte Zierstäbe und dem Kotflügelschriftzug "Elegance" ab. Im Innenraum wurden die Zierteile an Mittelkonsole, Türverkleidungen und unter der Windschutzscheibe aus Zebranoholz gefertigt. Das Interieur war farblich aufeinander abgestimmt und die Sitze trugen ein schlichtes Stoffmuster. Der Aufpreis zur klassischen Variante betrug 3392,50 D-Mark (Stand der Preisliste 1. Mai 1993, inkl. 15 % MwSt.)
kleine Modellpflege
Zur kleinen Modellpflege wurde das Stoffmuster geändert und die Zebrano-Zierelemente gegen Wurzelnuss getauscht. Auch in der Elegance-Ausführung bekam der Schalt- bzw. Wählhebel eine Plakette mit dem Schriftzug "Elegance". Der Aufpreis zur Classic-Ausführung betrug 3450 D-Mark (Stand der Preisliste 1. September 1995, inkl. 15 % MwSt.)
große Modellpflege
Mit Einführung des Facelifts erhielt die Linie Elegance Leichtmetallfelgen im 10-Loch-Design mit Reifen 195/65 R 15 und ein geändertes Stoffmuster. Der Aufpreis zur Classic-Ausführung betrug 3737,50 D-Mark (Stand der Preisliste 1. September 1997, inkl. 16 % MwSt.) ^[4][5]

Sondermodelle

Während der Bauzeit der C-Klasse waren auch einige Sondermodelle erhältlich, welche auf den jeweiligen Design- und Ausstattungslinien basierten. Sie waren aufpreispflichtig, brachten jedoch durch eine reichhaltigere Serienausstattung einen Preisvorteil mit sich.^[6]

Sport DTM-Edition

September 1994 bis August 1995
Dieses Sondermodell wurde aufgrund der Markenmeisterschaft in der DTM aufgelegt. Gegenüber der Sport-Ausstattung erhielt dieses Sondermodell AMG-Leichtmetallfelgen auf Breitreifen 225/45 R 17. Den Innenraum zierte eine Edelstahl-Einstiegsleiste mit dem Schriftzug „DTM“. Es standen die Metallic-Lackierungen brillantsilber, turmalingrün oder die Metallic-Sonderfarbe saphirschwarz zur Auswahl. Der Aufpreis zur klassischen Variante betrug 5980 D-Mark (inkl. 15 % MwSt.)

Esprit ATP-Tour

September 1995 bis August 1996
Aufgrund des Sponsorings der ATP Tour führte Mercedes-Benz das Sondermodell ein. Aufbauend auf der Esprit-Ausführung erhielt der ATP-Tour eine Durchladeeinrichtung, elektrische Fensterheber vorne, wärmedämmendes Glas und Leichtmetallfelgen im 5-Speichen-Design auf Breitreifen 205/60 R 15. Der Aufpreis zur Linie Esprit betrug 966 D-Mark (inkl. 15 % MwSt.)

Sport ATP-Tour

September 1996 bis Februar 1998
Der Sport ATP-Tour trat die Nachfolge des Esprit ATP-Tour an. Er basierte auf der Sport-Ausstattung und war nur für die Limousine erhältlich. Außen sind AMG-Leichtmetallfelgen auf Breitreifen 225/45 R 17 und abgedunkelte Heckleuchten verbaut. Zudem verfügt das Modell über wärmedämmendes Glas. Im Innenraum sind schwarze Lederpolster, Edelstahl-Einstiegsleisten mit "Mercedes-Benz"-Schriftzug, das aus dem CLK bekannte Sport-Lederlenkrad und 4 elektrische Fensterheber. Lieferbar waren die Metallic-Lackierungen brillantsilber, smaragdschwarz und die Sonderfarbe violan. Der Aufpreis zur Linie Esprit betrug 7993 D-Mark (inkl. 15 % MwSt.). Nach dem Facelift im September 1997 gingen das wärmedämmende Glas, das Lenkrad und die abgedunkelten Rückleuchten in den Serienumfang der C-Klasse, bzw. der Linie Sport über. Dementsprechend reduzierte sich der Paketpreis des Sondermodells auf 6670 D-Mark (inkl. 16 % MwSt.)

Esprit Champion

Ein T-Modell mit dem Esprit Champion Paket (Siehe Kotflügelplakette)

März 1998 bis Mai 1999
Das auch in der Sonderfarbe aquagrün erhältliche Sondermodell mit Fußballmotiven ergänzte die Serienausstattung des Esprit um eine Klimaanlage, die vordere Armauflage mit Staufach, Leichtmetallfelgen im Design 5-Stern auf Breitreifen 205/60 R 15 und das Kassettenradio „Radio MB special RDS“. Das Paket war sowohl für die Limousine als auch für das T-Modell erhältlich. Der Aufpreis zur Linie Esprit betrug 3480 D-Mark (inkl. 16 % MwSt.)

Esprit Selection

Juni 1999 bis März 2000
Exklusiv für das T-Modell erhältlich wurde im Juni 1999 das Ausstattungspaket Esprit Selection eingeführt. Diese Variante beinhaltete eine Klimaanlage, die vordere Armauflage mit Staufach, Leichtmetallfelgen „Merak“ mit Breitreifen 205/55 R 16 und das Radio MB audio 10. Optional konnte die Metallic-Sonderfarbe jaspisblau bestellt werden. Der Aufpreis zur Linie Esprit betrug 3480 D-Mark (inkl. 16 % MwSt.)

Classic Selection

Juni 1999 bis März 2000
Analog zum Esprit Selection-Paket für das T-Modell war ab Juni 1999 das Sondermodell Classic Selection nur für die Limousine bestellbar. Es beinhaltete ebenfalls eine Klimaanlage, die vordere Armauflage mit Staufach, Leichtmetallfelgen im Design 6-Loch auf Reifen 195/65 R 15 und das Radio MB audio 10. Optional konnte die Metallic-Sonderfarbe jaspisblau bestellt werden. Der Aufpreis zur Linie Classic betrug 3132 D-Mark (inkl. 16 % MwSt.)
April 2000 bis Januar 2001
Nach dem Auslaufen der Fertigung der Limousine war das T-Modell noch einige Monate erhältlich. In dieser Zeit wurde das Paket Classic Selection für das T-Modell angeboten. Es glich der Variante für die Limousine in Ausstattung und Preis.

AMG-Modelle

Auch für die C-Klasse waren Topmodelle des Tuners AMG erhältlich. Neben einer umfassenden Serienausstattung, verbesserter Technik, leistungsstarken Motoren und einem sportlich gestalteten Innenraum wurden die AMG-Modelle mit einem AMG-Karosseriepaket ausgestattet.

C 36 AMG

September 1993 bis Juni 1997
Der technisch auf den C 280 in der Ausführung Sport basierende C 36 AMG war im Vorfaceliftmodell für die Limousine erhältlich. Er wurde ab September 1993 zu einem Einstiegspreis von 95.450 D-Mark (inkl. 15 % MwSt.) angeboten. Im Innenraum ergänzten 4 elektrische Fensterheber, die Armlehne vorne, hintere Kopfstützen und ein spezielles Kombiinstrument mit Außentemperaturanzeige, schwarzen Skalen und grauen Rahmen die Sportausstattung. Farblich zum Kombiinstrument passend waren das Sport-Lederlenkrad und der Automatikwählhebel mit C 36-Plakette der serienmäßigen Automatik zweifarbig ausgeführt. Von außen ist die sportliche Limousine durch das AMG-Styling, durch den eckigen Doppelrohrauspuff und durch die einteiligen AMG-Leichtmetallräder in den Dimensionen (Vorderachse) 7,5 J x 17 ET 35 auf Reifen 225/45 R 17 und (Hinterachse) 8,5 J x 17 ET 30 auf Reifen 245/40 R 17 zu erkennen. Auf der technischen Seite kommen eine Infrarotfernbedienung für die Schließanlage, ein Tempomat, eine verstärkte Bremsanlage und ein AMG-Sportfahrwerk zum Einsatz.

C 43 AMG

Mercedes-Benz C 43 AMG (1997–2001)

September 1997 bis Mai 2000
Auf der IAA im September 1997 vorgestellt, trat der achtzylindrige C 43 AMG die Ablöse seines sechszylindrigen Vorgängers an. Dessen Kraft wird über ein 5-Gang Automatikgetriebe übertragen. In der Preisliste vom 1. September 1997 wird für den C 43 AMG in der Serienausstattung ein Kaufpreis von 114.425 D-Mark (inkl. 15 % MwSt.) genannt. Die Ausstattung basiert wieder auf dem Modell Sport. Zum Serienumfang gehörten das Schleuderprogramm ESP, eine Armauflage vorn mit Fach, eine Durchlademöglichkeit, 4 elektrische Fensterheber, beheizbare Vordersitze, eine Klimatisierungsautomatik mit Motor-Restwärmeausnutzung, Sportsitze vorne elektrisch verstellbar inkl. Multikonturfunktion, Batterie mit größerer Kapazität, Lichtmaschine mit größerer Leistung und beheizte Scheibenwaschdüsen. Das Kombiinstrument ähnelt dem Exemplar aus der Sport-Version. Es hat einen schwarzen Rahmen, graue Zeiger und ebenfalls graue Zifferblätter, deren Skala bis 300 km/h reicht. Ebenfalls zweifarbig geben sich die Lederpolster und das AMG-Sportlenkrad. Weitere AMG-spezifische Merkmale sind das Styling-Paket, der ovale Doppelrohrauspuff, das Sportpaket und die einteiligen AMG-Leichtmetallräder in den Dimensionen (Vorderachse) 7,5 J x 17 ET 35 auf Reifen 225/45 R 17 und (Hinterachse) 8,5 J x 17 ET 30 auf Reifen 245/40 R 17. Im Gegensatz zum C 36 AMG war der C 43 AMG auch für das T-Modell erhältlich.

C 55 AMG

Juli 1998 bis Mai 2000
Ab Juli 1998 war auf Basis des C 43 AMG der C 55 AMG erhältlich. Diese Fahrzeuge wurden nur in sehr geringen Stückzahlen hergestellt. Das Modell wurde in der offiziellen Preisliste der C-Klasse nicht geführt. Die meisten Exemplare des C 55 AMG sind umgerüstete C 43 AMG, welche neu oder gebraucht in den Werkshallen von AMG umgebaut wurden. Neben dem Typschild und den kräftigeren Antrieb unterscheidet sich die stärkere Variante hauptsächlich durch anthrazitfarbenen Avantgardegrill mit mehreren Querstreben.

Tuning-Modelle

In der gesamten Bauzeit gab es zahlreiche Tuningfahrzeuge von Nobeltunern wie Brabus, Lorinser und Carlsson. Diese unterschieden sich in der Optik und den Motorleistungen von den Serienmodellen. Als Beispiele wären hier zu nennen: Brabus C V8 (300 kW/408 PS), Lorinser C32 (165 kW/225 PS), Carlsson C25TD (132 kW/180 PS).

Motoren

Zum Start der Baureihe 202 stand bereits ein umfangreiches Typenprogramm mit vier Benzinern und drei Dieselmodellen zur Verfügung. Während der Bauzeit wurden immer wieder neue Motorvarianten eingeführt und ältere Ausführungen gestrichen. So blieb die Motorenpalette über die gesamte Bauzeit modern.

Der Motor eines frühen C 180

Benziner

Die in der C-Klasse erhältlichen Vierzylinder stammen alle aus der Baureihe M 111, wie sie ab 1992 in der E-Klasse bereits verwendet wurde. Völlig neu konstruiert wurde nur der Motor des C 180. Außer dem C 220 waren die Vierzylinder mit P-Motorsteuerung für die Einspritzanlage ausgestattet. 1996 löst der C 230 den C 220 ab, die anderen Vierzylinder-Ottomotoren werden modifiziert und vereinheitlicht. So erhalten nun auch das 1,8-Liter-Triebwerk und der 2-Liter-Motor eine Einspritzanlage, die das HFM-System mit Heißfilm-Luftmassenmesser statt der seitherigen P-Motorsteuerung einsetzt. Beide Aggregate bekommen außerdem während des Betriebs verstellbare Einlassnockenwellen. Den M 111 gab es teilweise auch mit Aufladung durch einen Kompressor. Diese Technik wurde im C 200 Kompressor (nur für Export) und im C 230 Kompressor angewandt. Nach der tiefgreifenden Überarbeitung der Baureihe M 111 zum M 111 EVO im März 2000 waren der C 180 (mit 2 Litern Hubraum) und der C 200 Kompressor im T-Modell erhältlich. Der Reihensechszylinder im C 280 ist ein Vertreter der Baureihe M 104 und trägt vier Ventile pro Zylinder. Er war mit der aus dem C 220 bekannten HFM-Motorsteuerung und der verstellbaren Einlassnockenwelle ausgerüstet.
Die ab der großen Modellpflege angebotenen V-Motoren der Baureihe M 112 im C 240 und C 280 weisen als technische Besonderheit eine Doppelzündung und drei Ventile pro Zylinder auf. Der C 240 erhielt nach dem Auslaufen der Limousine einen auf 2,6 Liter erhöhten Hubraum.

Das Triebwerk des C 36 AMG

AMG-Triebwerke

Da der 1993 vorgestellte C 36 AMG auf den C 280 basierte, übernahm er in seinen Grundzügen den M 104-Motor aus dem C 280. Der Reihensechszylinder mit 24 Ventilen wurde jedoch grundlegend überarbeitet und leistungsgesteigert. Der Nachfolger des C 36 AMG erhielt den neuentwickelten Motor M 113. Der Achtzylinder in V-Anordnung ist 306 PS (225 kW) stark und hat 4266 cm³ Hubraum. Neu sind Dreiventiltechnik und Doppelzündung, welche die Verbrennung schneller und gleichmäßiger ablaufen lässt. Diese Technik ist aus den ebenfalls in der C-Klasse verbauten M 112-Sechszylindern bekannt und sorgt für geringere Emissionen. Der AMG-Motor ist eine Modifikation des bereits zuvor in der E-Klasse eingeführten E 430. Von 1999 bis 2001 wurde in wenigen Exemplaren der C 55 AMG hergestellt. Der 5439 cm³ große V8-Motor leistet 255 kW (347 PS) und hat 510 Nm Drehmoment. Der Aufpreis als Limousine (Technikpaket) gegenüber dem C 43 AMG betrug 57.420 D-Mark (29.358 €; inkl. 16 % MwSt.) laut offizieller Preisliste. Auch der C 55 AMG wurde sowohl als Limousine und auch als T-Modell (Kombi) gebaut. Die Limousine beschleunigt in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die V_max-Abregelung wurde selten auf 280 km/h angehoben.

Diesel

Eine Weltpremiere stellten die neu entwickelten Motoren OM 604 (C 220 Diesel mit 2155 cm³ Hubraum) und OM 605 (C 250 Diesel mit 2497 cm³ Hubraum) dar: In diesen Aggregaten etablierte Mercedes-Benz die Vierventil-Technik für Dieselmotoren. Der Einsatz von vier statt zwei Ventilen je Zylinder ermöglichte ein erhöhtes Drehmoment- und Leistungsangebot über einen deutlich erweiterten Drehzahlbereich. Gleichzeitig sank der Kraftstoffverbrauch bei Volllast um bis zu acht Prozent. Weniger spektakulär dagegen war der C 200 Diesel. In ihm arbeitete der OM 601 mit zwei Ventilen je Zylinder. Wegen des verbesserten Ablaufs der Verbrennung verringert sich außerdem die Partikelemission um rund 30 Prozent. Die Abgasrückführung und der Oxidationskatalysator waren serienmäßig. Mercedes-Benz rüstete als erster Hersteller die Dieselmotoren serienmäßig aus.
Bei der kleinen Modellpflege entfielen der C 200 Diesel und der C 250 Diesel. Dafür wurde das Angebot nach oben durch den C 250 Turbodiesel abgerundet. Der verbaute Turbolader steigert die Leistung des fünfzylindrigen OM 605 auf 150 PS (110 kW). Im Juni 1996 wird der auf dem OM 604 basierende C 200 Diesel exklusiv für den portugiesischen Markt nachgeschoben. Zwei Monate später kommt der C 220 Diesel als leistungsreduziertes und auf Biodiesel optimiertes Taximodell auf den Markt.
Im Dezember 1997 wurde der C 220 CDI erstmals verkauft. Unter der Motorhaube arbeitet der OM 611, der erste Mercedes-Benz-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Hierbei wird in einer gemeinsamen Leitung für alle Zylinder konstant der Einspritzdruck (bis zu 1350 bar) gespeichert. Magnetventile lassen den Kraftstoff dann über die Injektoren einspritzen. Der Vergleich mit dem C 220 Diesel zeigt: Der neue Motor generiert 30 Prozent Mehrleistung und 50 Prozent mehr Drehmoment bei 10 Prozent weniger Verbrauch. Der Drehmomentzuwachs ist vor allem in den unteren Drehzahlbereichen spürbar. Aus dem C 220 CDI geht im April der C 200 CDI hervor. Bei gleichem Hubraum wurde die Leistung reduziert. Das neue Modell ersetzt den C 220 Diesel, welcher nur noch als leistungsreduzierte Taxi-Variante erhältlich ist.

Technische Daten

Limousinen (W 202)

Modellbezeichnung	Baumuster	Motor (Code)	Hubraum  (cm³)	Zylinder	Max. Leistung bei min-1	Max. Drehmoment bei min-1	Leergewicht (kg)	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Beschleunigung 0–100 km/h (sek.)	Verbrauch (l/100 km)	Produktionszeitraum
Benzinmotoren
C 180	202.018	M 111 E 18 (111.920 PMS)	1799	R4	90 kW (122 PS)/5500	170/4200	1275	193	12	8,5	03/1993–07/1996
		M 111 E 18 (111.921 HFM)				170/ 3700–4500				8,3	08/1996–05/2000
C 200	202.020	M 111 E 20 (111.941 PMS)	1998	R4	100 kW (136 PS)/5500	190/4000	1295	203	11	8,6	03/1993–07/1996
		M 111 E 20 (111.945 HFM)				190/ 3700–4500				8,1	08/1996–06/2000
C 200 Kompressor1	202.025	M 111 E 20 ML (111.944 HFM)			132 kW (180 PS)/5300	260/ 2500–4800	1335	225	8,8	10,6	09/1995–07/1996
		M 111 E 20 ML (111.944 ME)			141 kW (192 PS)/ 5300	270/ 2500–4800		227	8,4		08/1996–06/2000
C 220	202.022	M 111 E 22 (111.961 HFM)	2199	R4	110 kW (150 PS)/5500	210/4000		210	10,5	8,7	03/1993–08/1996
C 230	202.023	M 111 E 23 (111.974 HFM)	2295	R4	110 kW (150 PS)/5400	210/ 3700–4500		210	10,5	9,4	05/1996–06/1998
C 230 Kompressor	202.024	M 111 E 23 ML (111.975 HFM)	2295	R4	142 kW (193 PS)/5300	280/ 2500–4800	1345	230	8,4	9,9	09/1995–07/1996
		M 111 E 23 ML (111.975 ME)								9,8	08/1996–05/2000
C 240	202.026	M 112 E 24 (112.910 ME)	2398	V6	125 kW (170 PS)/5900	225/ 3000–5000		218	9,3	9,8	06/1997–05/2000
C 280	202.028	M 104 E 28 (104.941 HFM)	2799	R6	142 kW (193 PS)/5500	270/3750	1415	230	9	10,6	05/1993–07/1997
	202.029	M 112 E 28 (112.920 ME)	2799	V6	145 kW (197 PS)/5800	265/3000	1335	232	8,3	10,1	06/1997–05/2000
C 36 AMG	202.028	M 104 E 28 (104.941 HFM)	3606	R6	206 kW (280 PS)/5750	385/ 4000–4750	1485	250 (elektronisch abgeregelt)	6,7	10,7	09/1993–06/1997
C 43 AMG	202.033	M 113 E 43 (113.944 ME)	4266	V8	225 kW (306 PS)/5850	410/ 3250–5000	1495		6,5	11,7	10/1997–05/2000
C 55 AMG	202.034	M 113 E 55 (113.947 ME)	5439	V8	255 kW (347 PS)/5500	510/ 2800–4500			5,5	11,9	07/1998–05/2000
Dieselmotoren
C 200 Diesel	202.120	OM 601 D 20 (601.913 M/RSF)	1997	R4	55 kW (75 PS)/4600	130/ 2000–3600	1305	160	19,6	6,6	02/1993–10/1995
	202.122	OM 604 D 202 (604.915 EVE)			65 kW (88 PS)/5000	135/ 2000–4650	1315	172	-	7,4	04/1996–07/1998
C 200 CDI	202.134	OM 611 DE 22 LA red. (611.960 red.)	2151 ab 1999: 2148	R4	75 kW (102 PS)/4200	235/ 1500–2600	1335	185	13,1	6,1	05/1998–05/2000
C 220 Diesel	202.121	OM 604 D 22 (604.910 EVE)	2155	R4	70 kW (95 PS)/5000	150/ 3100–4500	1325	175	16,3	6,9	08/1993–05/1999
C 220 CDI	202.133	OM 611 DE 22 LA (611.960)	2151 ab 1999: 2148	R4	92 kW (125 PS)/4400	300/ 1800–3600	1335	198	10,5	6,1	01/1998–05/2000
C 250 Diesel	202.125	OM 605 D 25 (605.910 ERE)	2497	R5	83 kW (113 PS)/5000	170/ 2800–4600	1375	190	15	7	06/1993–07/1996
C 250 Turbodiesel	202.128	OM 605 D 25 (605.960 ERE)	2497	R5	110 kW (150 PS)/4400	280/ 1800–3600	1405	203	10,2	7.3	09/1995–05/2000
1 nur in Griechenland, Italien, Portugal, Türkei, Bulgarien, Kroatien, Mazedonien und Ungarn angeboten 2 Nur in Portugal angeboten

T-Modelle (S 202)

Modellbezeichnung	Baumuster	Motor (Code)	Hubraum  (cm³)	Zylinder	Max. Leistung bei min-1	Max. Drehmoment bei min-1	Leergewicht (kg)	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Beschleunigung 0–100 km/h (sek.)	Verbrauch (l/100 km)	Produktionszeitraum
Benzinmotoren
C 180	202.078	M 111 E 18 (111.920 PMS)	1799	R4	90 kW (122 PS)/5500	170/ 3700–4500	1335	190	12,5	9,4	02/1996–07/1996
		M 111 E 18 (111.921 HFM)				170/ 4200				9,2	08/1996–06/2000
	202.081	M 111 E 20 EVO (111.952)	1998	R4	95 kW (129 PS)/5300	190/4000	1355		11,2		06/2000–08/2001
C 200	202.080	M 111 E 20 (111.940 PMS)		R4	100 kW (136 PS)/5500	190/ 3700–4500	1345	200	11,3	9,9	02/1996–07/1996
		M 111 E 20 (111.941 HFM)				190/ 3700–4500				9,4	08/1996–06/2000
C 200 Kompressor	202.082	M 111 E 20 ML (111.944 ME)1			141 kW (192 PS)/5300	270/ 2500–4800	1390	226	8,4	10,6	09/1996–06/2000
	202.087	M 111 E 20 ML EVO (111.956)2			120 kW (163 PS)/5300	230/ 2500–4800		215	9,3	9,4	05/2000–08/2001
C 230	202.083	M 111 E 23 (111.974 HFM)	2295	R4	110 kW (150 PS)/5400	210/ 3700–4500	1375	210	10,5		04/1996–02/1998
C 230 Kompressor	202.085	M 111 E 23 ML (111.973 ME)		R4	142 kW (193 PS)/5300	280/ 2500–4800	1425	226	8,5	9,8	06/1997–06/2000
C 240 T-Modell	202.086	M 112 E 24 (112.910 ME)	2398	V6	125 kW (170 PS)/5900	225/ 3000–5000	1395	218	9,3	9,8	06/1997–06-2000
	202.088	M 112 E 26 (112.915)	2597	V6	125 kW (170 PS)/5500	240/4500	1405	217	9	10,9	05/2000–01/2001
C 280	202.089	M112E28 (112.920 ME)	2799	V6	145 kW (197 PS)/5800	265/3000		229	8,5	10,1	06/1997–11/2001
C 43 AMG	202.093	M 113 E 43 (113.944 ME)	4266	V8	225 kW (306 PS)/5850	410/ 3250–5000	1535	250 (elektronisch abgeregelt)	6,7	11,7	09/1997–06/2000
C 55 AMG	202.094	M 113 E 55 (113.947 ME)	5439	V8	255 kW (347 PS)/5500	510/ 2800–4500			5,7	11,9	07/1998–06/2000
Dieselmotoren
C 200 Diesel	202.180	OM 604 D 20 (604.915 EVE)3	1997	R4	65 kW (88 PS)/5000	135/ 2000–4650	1365	170	-	7,4	06/1996–06/1998
C 200 CDI	202.194	OM 611 DE 22 LA red. (611.960 red.)	2151 ab 1999: 2148	R4	75 kW (102 PS)/4200	235/ 1500–2600	1375	182	13,6	6,2	06/1998–01/2001
C 220 Diesel	202.182	OM 604 D 20 (604.910 EVE)	2155	R4	70 kW (95 PS)/5000	150/ 3100–4500		173	16,6	7,4	02/1996–05/1999
C 220 CDI	202.193	OM 611 DE 22 LA (611.960)	2151 ab 1999: 2148	R4	92 kW (125 PS)/4400	300/ 1800–3600		195	11	6,2	01/1998–01/2001
C 250 Turbodiesel	202.188	OM 605 D 25 LA (605.960 ERE)	2497	R5	110 kW (150 PS)/4400	280/ 1800–3600	1435	200	10,5	8	02/1996–01/2001
1 nur in Griechenland, Italien, Portugal, Türkei, Bulgarien, Kroatien, Mazedonien und Ungarn angeboten 2 Nur in Deutschland angeboten 3 Nur in Portugal angeboten

^[7]

Langzeitqualität

Im Allgemeinen gilt die Baureihe als sehr zuverlässig und robust. Es sind häufig hohe Laufleistungen zu beobachten, vor allem im Taxigewerbe. Besonders Antrieb und Fahrwerk sind sehr standfest und zeigen eine hohe Lebensdauer, sofern sie einer regelmäßigen Wartung unterzogen werden. Die typischen Schwachstellen der Baureihe kündigen sich vor ihrem Ausfall an und sind mit wenig Aufwand zu beheben.

Das Differential zeigt oft Ölundichtigkeiten. Diese reichen vom unbedenklichen Schwitzen bis zur Tropfenbildung, die einen neuen Simmering zur Kardanwelle notwendig macht. Ein Ölwechsel mit synthetischem Differentialöl kann leichte Ölundichtigkeiten beheben, bzw. verhindern.^[8].

In der Fahrzeugelektrik können das Zündschloss (vor dem Facelift) und die Anzeige der Klimaautomatik Probleme bereiten. Außerdem neigen der Tankgeber und die Schiebedachmechanik zum Ausfall. Das Scheibenwischergetriebe benötigt regelmäßige Schmierung, um ein Blockieren der Hubstange zu vermeiden. An der Vorderachse können Poltergeräusche auf einen Verschleiß der Gummilager des Stabilisators, der Spurstangenköpfe und der Traggelenke hindeuten.^[9]

Bei den Motoren fällt vor allem die schwächste Variante auf. Der C 200 Diesel gilt bei regelmäßiger Wartung als unzerstörbar. Allgemein gelten die Dieselmotoren als langlebig. Teilweise werden Fahrzeuge mit mehr als 500.000 Kilometern auf dem ersten Motor zum Verkauf angeboten. Solche Laufleistungen kann auch der C 220 Diesel erreichen. Dabei zeigt er aber häufig Probleme mit der elektronischen Verteilereinspritzpumpe, welche häufig zu Undichtigkeiten neigt. Die neueren CDI Motoren haben vor allem im ersten Baujahr Probleme mit den Injektoren. Als sehr zuverlässig gelten der C 250 Diesel und der C 250 Turbodiesel, bei denen keine spezifischen Schwachstellen bekannt sind. Auch die Benzinmotoren sind standfest. Modelle, bei denen bereits ein Luftmassenmesser verbaut ist, neigt dieser zum Defekt. Ein bekanntes Problem ist der zur Rissbildung neigende Edelstahlkrümmer der Motoren C 200 Kompressor und C 230 Kompressor, die bis 2000 verbaut wurden. Dieses Problem wurde mit Einführung des M 111 EVO ebenso behoben, wie die Kompressormagnetkupplung, die versagen kann. Bei den Reihenvier- und Sechszylindern wird gelegentlich von defekten Zylinderkopfdichtungen berichtet. Ein Fehler, der nur die Reihensechszylinder betrifft, ist die Kabelbaumisolation, die brüchig und rissig werden kann und somit Fehler in der Motorelektronik verursacht. Beim C 43 AMG fällt die Steuerkette durch ihre Verschleißfreudigkeit auf. ^[10]

An den Blechkanten tritt bei einigen Modellen der Baureihe Rost auf. Insbesondere am Schloss und an der Griffleiste des Kofferraumdeckels treten Korrosionsschäden auf. Aber auch die Federaufnahmen sind gefährdet, was im Ernstfall zu einem Sicherheitsrisiko werden kann. Außerdem kann Rost in den Falzen der Kofferraumbleche, unter den oberen Türdichtungen, unter den Stoßleisten, unter der Leiste der Fensterkante, am Loch für die Antenne, an der unteren Kante des Kofferraumdeckels und an den Aufnahmen für den Wagenheber auftreten. Ab 1998 versah Mercedes-Benz den Unterboden mit einer neuartigen Grundierung, die einen besseren Rostschutz bieten sollte. Die neue Grundierung wurde aber 1999 schon wieder abgeschafft, da die Fahrzeuge von 1998 und 1999 mehr rosteten als jemals zuvor. Generell sind Fahrzeuge, die häufig Feuchtigkeit und Salz ausgesetzt sind, deutlich rostgefährdeter.

Literatur

• Kittler, Eberhard: Deutsche Autos seit 1990, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02052-1, S. 106–119.
• Oswald, Werner: Mercedes-Benz-Personenwagen: 1885 - 1985, Band 3 und 4, Motorbuch Verlag Stuttgart 1987, ISBN 978-3-613-02778-7
• Die C-Klasse T-Modelle, Daimler-Benz AG, Stuttgart VP/KW 6701 0204 00-03/0898, 31. Mai 1998
• Korp, Dieter: "Mercedes C-Klasse W 202 - Jetzt helfe ich mir selbst", Bände 167 (Benziner) und 173 (Diesel), Motorbuch Verlag Stuttgart, ISBN 978-3-613-01619-4 (Diesel) und 978-3-613-01612-5 (Benziner)

Weblinks

 Commons: Mercedes-Benz Baureihe 202 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Autobild Gebrauchtwagentest
• www.baureihe201.de
• Die Zäh-Klasse. In: Auto Motor und Sport, 21. März 1996
• Die erste C-Klasse: Baureihe 202 (1993 bis 2000) Pressemappe: C-Klasse Historie

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.w202-freunde.de/technische-daten-w202/produktionszahlen/
2. ↑ http://www.w202-freunde.de/technische-daten-w202/abmessungen/
3. ↑ http://www.w202-freunde.de/technische-daten-w202/abmessungen/
4. ↑ http://www.w202-freunde.de/technische-daten-w202/exterieur/
5. ↑ http://www.w202-freunde.de/technische-daten-w202/interieur/
6. ↑ http://www.baureihe201.de/W201/W202/202edition.htm
7. ↑ http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Mercedes-Benz#C-Class%20%28W202%29
8. ↑ http://www.motor-talk.de/faq/mercedes-c-klasse-w202-q75.html#Q2597045
9. ↑ http://www.spookies-w202.de/Informatives/Kaufberatung.html
10. ↑ http://www.autobild.de/artikel/mercedes-c-klasse-1993-2001--51594.html

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GL-Klasse (X 164) | M-Klasse (W 166) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK-Klasse (R 172) | SLS AMG (Baureihe 197) | C-Klasse (Baureihe 204) | G-Klasse (W 463) | GLK-Klasse (X 204) | E-Klasse (Baureihe 212/Baureihe 207) | CL-Klasse (C 216) | CLS-Klasse (Baureihe 218) | S-Klasse (Baureihe 221) | SL-Klasse (R 230) | B-Klasse (W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | Viano (Baureihe 639)

Historische Fahrzeuge:
Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | Typ 300 | W 06 | W 07/W 150 | W 08 | W 10/W 19 | W 11/W 37 | W 15 | W 18 | W 21 | W 22 | W 23/W 28 | W 24/W 29 | W 31 | 600 (W 100) | W 103 | W 105/W 128/W 180 | Baureihe 107 | W 108/W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114/W 115 | S-Klasse (W/V 116) | W 120/W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | SL-Klasse (R 129) | 170 VG | W 136/W 149 | W 138 | S-Klasse (Baureihe 140) | CL-Klasse (C 140) | W 142 | W 143 | W 153 | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | A-Klasse (Baureihe 168) | SLK-Klasse (R 170) | SLK-Klasse (R 171) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | W 191 | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC-Klasse (CL 203 II) | CLK-Klasse (Baureihe 208) | CLK-Klasse (Baureihe 209)| E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | CL-Klasse (C 215) | CLS-Klasse (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | B-Klasse (T 245) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | W 638

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
Typ 5/25 PS | W 17/W 25 D/W 30 | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144/W 145/W 146/W 147/W 160/W 161 | W 148/W 157

Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | CLK GTR/LM | CLR | W01 | W02

Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Harburger | MB 100 | L 319 | Sprinter | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Actros | Atego | Axor | Econic | Zetros | LN | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | Unimog

Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Cito | Conecto | Integro | Intouro | Medio | O 303 | O 305 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | Tourino | Tourismo | Travego