Mercedes-Benz W 154

W 154 von 1939

Der Mercedes-Benz W 154 war ein Rennwagen der Daimler-Benz AG, der 1938 entsprechend der ab diesem Jahr gültigen Hubraumformel einen aufgeladenen 3-Liter-Motor erhielt. Er war der Nachfolger des Mercedes-Benz W 125.

Allgemeines

Der Wagen besaß einen 12-Zylinder-Frontmotor (Typ W 163) in V-Form, der von zwei Rootsgebläsen mit einem Druck von bis zu 2,2 bar aufgeladen wurde (später Zweistufengebläse); anfängliche Leistung ca. 450 PS bei 8000/min (1938). Das V-Triebwerk war wesentlich niedriger als der Reihen-8-Zylinder des W 125, sodass der W 154 deutlich tiefer und strömungsgünstiger als sein Vorgänger war. Die Höchstgeschwindigkeit mit Nürburgringübersetzung lag bei 310 km/h und erreichte fast den Wert des wesentlich stärkeren W 125.

Das Fahrzeug verbrauchte etwa 1 Liter eines speziellen Kraftstoffs pro Kilometer. Deswegen hatte der W 154 eine Tankkapazität von 400 Litern. Um die Gewichtsverteilung des Wagens bei sinkendem Kraftstoffvorrat gleichmäßig zu halten, war ein Tank im Heck und ein zweiter (180 Liter) vor dem Fahrer bzw. zwischen Cockpit und Motor eingebaut.

Das Schaltgetriebe befand sich (wie beim W 125) an der Hinterachse. Damit die Sitzposition des Fahrers und der Schwerpunkt des Wagens möglichst tief lagen, war die Kardanwelle vom Motor zum Getriebe nicht in der Mitte, sondern neben dem Fahrersitz platziert.

Siehe auch: Silberpfeil

Technische Daten

Hermann Lang 1986 im W 154

Mercedes-Benz W 154	Technische Daten
Motor (Typ W 163):	12-Zylinder-V-Motor (60°)
Bohrung × Hub:	67 × 70 mm
Hubraum:	2962 cm³
Leistung:	353 kW (480 PS) bei 7800/min
Motorsteuerung:	zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe, Antrieb durch Zahnräder
Ventile:	2 Einlass, 2 Auslass je Zylinder
Aufladung:	Zweistufengebläse
Schmierung:	Trockensumpf
Kühlung:	Wasser
Getriebe:	5-Gang
Fahrgestell:	Rohrrahmen
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenker mit Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	De-Dion-Achse mit längs liegenden Drehstäben und Schubstreben
Stoßdämpfer:	hydraulische Stoßdämpfer
Bremsen:	hydraulische Trommelbremsen
Radstand:	2725 mm
Spurweite vorn/hinten:	1475/1400 mm
Trockengewicht:	ca. 900 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 310 km/h (mit Nürburgringübersetzung)

Die technischen Angaben in den unten genannten Quellen differieren geringfügig.

Die Erfolge des W 154

Der Wagen gewann mit den Fahrern Rudolf Caracciola, Hermann Lang und Manfred von Brauchitsch sechs der acht wichtigsten Rennen 1938 und Rudolf Caracciola wurde mit ihm zum dritten Mal Europameister. 1939 siegte der W 154 in sieben Rennen fünfmal, viermal gefahren von Hermann Lang, der im gleichen Jahr auch mit dem W 165 den Großen Preis von Tripolis für Rennwagen der Voiturette-Klasse gewann. Nach dem Krieg startete der W 154 noch zweimal in Buenos Aires (18. und 25. Februar 1951) und belegte mit Lang und Fangio bzw. Kling und Lang jeweils den zweiten und dritten Platz.

Literatur und Quellen

• Edler/Roediger: „Die deutschen Rennfahrzeuge“, Fachbuchverlag Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9
• Schrader: „Silberpfeile – Die legendären Rennwagen 1934 bis 1955“, Heel Verlag, Königswinter 1995, ISBN 3-89365-428-3
• Cyril Posthumus: „Classic Racing Cars“, Hamlyn Publishing Group Limited 1977

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