24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965

Der Rover-B.R.M. mit der Startnummer 31. Jackie Stewart und Graham Hill fuhren diesen 2-Liter-Gasturbinen-Rennwagen an die zehnte Stelle der Gesamtwertung

Alfa Romeo Giulia TZ

Ein Ferrari Dino 166SP, hier beim 1000-km-Rennen am Nürburgring 1965 mit Lorenzo Bandini am Steuer. In Le Mans fuhren Giancarlo Baghetti und Mario Casoni einen Dino 166SP. Ausfall schon nach zwei Rennrunden durch Motorschaden

Das 33. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 33émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, fand vom 19. bis 20. Juni 1965 auf dem Circuit de la Sarthe statt.

Das Rennen

Ford und Ferrari

Nach der deutlichen Niederlage 1964 organisierten die Verantwortlichen von Ford die Aktivitäten der Rennmannschaft um. Wichtigste Entscheidung war das Engagement von Carroll Shelby. Der ehemalige Rennfahrer Shelby, der das Langstreckenrennen an der Sarthe 1959 als Fahrer gewonnen hatte, war inzwischen Rennstallbesitzer. In seiner Shelby American Incorporation kamen vor allem AC Cobras zum Einsatz. Shelby liess die bisherigen 4,2-Liter-Motoren durch die 4,7-Liter-V8-Motoren aus den Cobras ersetzen. Dazu kamen zwei neue GT40 Mk.II, die jeweils mit 7-Liter-Aggregaten bestückt waren. Ford-Motorsportchef John Wyer gelang es zwei weitere GT40 bei den Privatteams von Georges Filipinetti und Rob Walker zu platzieren. Somit waren insgesamt sechs GT40 am Start, den der sechste Wagen wurde von Ford France gemeldet. Dieses von Maurice Trintignant und Guy Ligier gefahrene Fahrzeug war ein Einzelstück und der einzige jemals in Le Mans eingesetzte GT40 Roadster.

Das Werksteam von Ferrari brachte zwei neue P2 nach Le Mans. Diese neuen Prototypen hatten neben einer Spyder Karosserie auch neue DOHC-V12-Motoren. Dazu kam ein 3.3-Liter 275P2 und ein 6-Zyinder-Dino mit einem 1,6-Liter-Motor. Die Kundenversion der Ferrari-P-Typen, die 365er mit identem Fahrgestell aber weniger Leistung, wurde an den britischen Rennstall Maranello Concessionaires von Ronnie Hoare und das North American Racing Team von Luigi Chinetti ausgeliefert.

Die 1964 entwickelten 250LM hatten die 3,3-Liter-Motoren aus dem Ferrari 275 GTB. In der Literatur lösen diese Fahrzeuge, vor allem im Zusammenhang mit dem Rennen in Le Mans, Irritationen aus. Nach der Typologie von Ferrari hätte der Wagen analog zum 275 GTB eigentlich als 275LM bezeichnet werden müssen. Daher wird diese Bezeichnung auch in manchen Statistiken gewählt. Der 250LM beruhte jedoch auf dem Ferrari 250P und wurde von Ferrari offiziell als solcher bezeichnet. Da Ferrari die geforderten 100 Stück für ein Homologation in der GT-Klasse nicht produzieren konnte, mussten die allesamt privat gemeldeten Wagen in der Prototypen-Klasse antreten.

Der Rennverlauf

Nach dem obligatorischen Le-Mans-Start kam Chris Amon im Shelby-MK. II als Führender aus der ersten Runde zurück zu Start und Ziel. Hinter einem weiteren Ford lag Joseph Siffert an dritter Stelle. Siffert fuhr den Maserati Tip 65 den Maserati für den französischen Firmenrepräsentanten Johnny Simone entwickelt hatte. Der Wagen war wieder aufgebaut worden, nachdem Lloyd Casner mit dem Prototypen bei den Testtagen im April tödlich verunglückt war. Siffert kam aber nur drei Runden weit, dann hatte er einen Unfall und musste aufgeben. Dieser Rennwagen ist bis heute der letzte Maserati, der beim 24-Stunden-Rennen zum Einsatz kam.

Nach zwei Stunden Rennzeit waren bereits drei Fords ausgeschieden, als Chris Amon mit Kupplungsproblemen an die Box kam. Die Führung übernahm Ken Miles der sich ein Ford-Cockpit mit Bruce McLaren teilte. Für Ford wurde das Rennen jedoch zu einem Debakel. Knapp nach Mitternacht waren alle Wagen ausgeschieden. Nicht viel besser erging es Ferrari, alle Werkswagen gingen bis Sonntag vormittag verloren. Als Vorjahressieger Jean Guichet nach 315 gefahrenen Runden mit Getriebeschaden ausfiel, entwickelte sich ein Zweikampf zweier privater Ferrari 250LM um den Sieg.

Das eine Fahrzeug wurde vom North American Racing Team eingesetzt und wurde von Masten Gregory und Jochen Rindt gefahren. Dem Fahrzeug wurde zu Beginn wenig Chance auf eine Zielankunft gegeben. Jochen Rindt galt in seinen jungen Rennfahrerjahren als besonders Materialmordend und ein Durchkommen schien bei seiner Fahrweise als fast ausgeschlossen. Der zweite 250LM wurde vom Belgier Pierre Dumay gemeldet, der sich das Cockpit mit seinem Landsmann Taf Gosselin teilte. Sonntag, knapp zwei Stunden vor Rennende, lag der belgische 250LM sicher in Führung, als Gosselin am Ende der Les-Hunaundiers-Geraden einen Reifenschaden hatte. Der Reifen explodierte und zerstörte die Karosserie am Hinterwagen. Gosselin brachte den Wagen zwar zurück an die Box, aber durch die langwierige Reparatur verloren man sieben Runden. Zu aller Erstaunen lag nun der Rindt-Gregory-Ferrari an der Spitze. Aber auch dieser Wagen hatte technische Probleme. Vor allem der Starter machte Schwierigkeiten, der jeden Boxenstopp zu einem Hasardspiel machte. Am Ende siegten Rindt und Gregory aber mit einem sicheren Vorsprung von fünf Runden auf den belgischen Ferrari. Es ist bis heute der letzte Gesamtsieg der italienischen Sportwagenmarke in Le Mans.

Ed Hugus, der dritte Mann

Der US-Amerikaner Ed Hugus war Ersatzfahrer des North American Racing Teams. Nach damaligem Reglement durfte jede Rennmannschaft einen Ersatzfahrer für alle eingesetzten Fahrzeuge nominieren. Dieser durfte dann zum Einsatz kommen, wenn vor dem Rennen feststand, dass einer der Einsatzfahrer aus gesundheitlichen Gründen nicht starten durfte oder konnte. Allerdings war auch dieses Regelement, wie so viele im Motorsport, nicht präzise genug formuliert. So blieb unklar, ob der Ersatzfahrer auch während des bereits laufenden Rennens zum Einsatz kommen durfte. Klar geregelt war nur, dass ein durch einen Unfall ausgeschiedener Fahrer nicht ersetzt werden durfte. Knapp vor 4 Uhr in der Nacht kam Masten Gregory völlig unverhofft an die Box. Gregory, der stark kurzsichtig war und seine Brillen auch im Cockpit trug, hatte Rauch ins Auto und in die Augen bekommen. Rund um die Strecke waren wie jedes Jahr die ganze Nacht hunderte Grillfeste im Gange. Der dabei entstandene Rauch zog wie Nebel über die Strecke und behinderte nicht selten die Fahrer. Dummerweise war Jochen Rindt nicht an der Box – sein nächster Einsatz sollte erst zwei Stunden später sein – und niemand wusste, wo er war. Anwesend war aber Ed Hugus, der kurzerhand den Helm von Gregory aufsetzte und dessen Stint zu Ende fuhr. Einer breiten Sportöffentlichkeit blieb dies über Jahrzehnte verborgen. Erst Hugus selbst hat in einem Brief 2005 die Sachlage aufgeklärt^[1] . Hugus war weder bei der Siegerehrung anwesend, noch stand er in der offiziellen Ergebnisliste. Bilder aus dem Jahre 1965 zeigen jedoch einen vor der Siegertribüne stehen Hugus. Ein Gerücht besagt auch, dass der US-Amerikaner, behindert durch Menschenmassen, es trotz der Hilfe zweier Genadarmen nicht rechtzeitig bis zur Ehrung schaffte^[2]. Luigi Chinetti hat Jahre nach dem Rennen Hugus erzählt, er habe den Vorfall zwar den Offiziellen des ACO gemeldet, diese hätten aber kein großes Interesse an der Sachlage gehabt^[3]. Der französische Journalist Christian Moity, Herausgeber diverser Bücher über das 24-Stunden-Rennen, widerspricht in einer Publikation dieser Ansicht. Chinetti hätte allen Grund gehabt Stillschweigen über den Fahrerwechsel zu halten, da die Gefahr einer Disqualifikation relativ groß gewesen wäre^[4]. Hugus muss bis heute auf die Ehre, das 24 Stunden-Rennen gewonnen zu haben, verzichten. Obwohl in den letzten Jahren sein Name Einlass in die Siegerlisten neuerer Publikationen über Le Mans gefunden hat, wurde das offizielle Ergebnis aus dem Jahre 1965 bis heute nicht geändert.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

Frankreich 25 Franzosen	Vereinigtes Konigreich 21 Briten	Vereinigte Staaten 12 US-Amerikaner	Italien 11 Italiener	Deutschland 9 Deutsche
Belgien 8 Belgier	Schweiz 5 Schweizer	Finnland 2 Finnen	Niederlande 2 Niederländer	Neuseeland 2 Neuseeländer
Australien 1 Australier	Luxemburg 1 Luxemburger	Mexiko 1934 1 Mexikaner	Osterreich 1 Österreicher	Schweden 1 Schwede

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	P 5.0	21	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Masten Gregory Osterreich Jochen Rindt Vereinigte Staaten Ed Hugus	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	G	348
2	P 5.0	26	Frankreich Pierre Dumay	Frankreich Pierre Dumay Belgien Gustave Gosselin	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	D	343
3	GT 5.0	24	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Willy Mairesse Belgien Jean Blaton	Ferrari 275 GTB	Ferrari 3.3L V12	D	340
4	P 2.0	32	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Herbert Linge Deutschland Peter Nöcker	Porsche 904/6	Porsche 2.0L Flat-6	D	336
5	GT 2.0	36	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Koch Deutschland Anton Fischhaber	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	D	325
6	P 5.0	27	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Dieter Spoerry Schweiz Armand Boller	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	G	324
7	P 5.0	18	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez Italien Nino Vaccarella	Ferrari 365 P1/P2 Spyder	Ferrari 4.4L V12	D	320
8	GT 5.0	11	Vereinigtes Konigreich AC Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Jack Sears Vereinigte Staaten Dick Thompson	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	304
9	P +5.0	3	Italien Iso Prototipi Bizzarrini	Frankreich Réfis Fraissinet Frankreich Jean de Mortemart	Iso Grifo A3C	Chevrolet 5.4L V8	D	303
10	P 2.0	31	Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Rover-B.R.M.	Rover 2.0L Gasturbine	D	284
11	GT 2.0	39	Vereinigtes Konigreich British Motor Corporation	Vereinigtes Konigreich Paddy Hopkirk Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges	MG MGB Hardtop	MG 1.8L I4	D	283
12	P 1.3	49	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Company	Australien Paul Hawkins Vereinigtes Konigreich John Rhodes	Austin-Healey Sprite Sebring	BMC 1.3L I4	D	278
13	GT 1.3	60	Vereinigtes Konigreich Standard Triumph Ltd.	Schweiz Jean-Jacques Thuner Finnland Simo Lampinen	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	D	274
14	GT 1.3	54	Vereinigtes Konigreich Standard Triumph Ltd.	Belgien Claude Dubois Frankreich Jean-François Piot	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	D	263
Ausgefallen
15	P 5.0	20	Italien SpA Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Frankreich Jean Guichet	Ferrari 330P2 Spyder	Ferrari 4.0L V12	D	315
16	P 1.3	48	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Company	Finnland Rauno Aaltonen Vereinigtes Konigreich Clive Baker	Austin-Healey Sprite Sebring	BMC 1.3L I4	D	256
17	P 5.0	19	Italien SpA Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich John Surtees Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari 330P2 Spyder	Ferrari 4.0L V12	D	225
18	GT 2.0	37	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Robert Buchet Niederlande Ben Pon	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	D	224
19	P 5.0	22	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Lorenzo Bandini Italien Giampiero Biscaldi	Ferrari 275P2	Ferrari 3.3L V12	D	221
20	GT 2.0	44	Luxemburg Equipe Grand Ducale Luxembourgeoise	Luxemburg Nicolas Koob Frankreich Alain Finkelstein	Alfa Romeo Giulia TZ/1	Alfa Romeo 1.6L I4	D	218
21	GT 2.0	41	Italien Autodelta SpA	Italien Roberto Bussinello Frankreich Jean Rolland	Alfa Romeo Giulia TZ/2	Alfa Romeo 1.6L I4	D	217
22	GT 5.0	9	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Jerry Grant Vereinigte Staaten Dan Gurney	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	204
23	P 2.0	35	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Günter Klass Deutschland Dieter Glemser	Porsche 904/6	Porsche 2.0L Flat-6	D	202
24	P 1.3	47	Frankreich Société Automobiles Alpine	Frankreich Roger Delageneste Frankreich Jean Vinatier	Alpine M65	Renault-Gordini 1.3L I4	D	196
25	GT 1.3	55	Frankreich Société Automobiles Alpine	Frankreich Jacques Cheinisse Frankreich Jean-Pierre Hanrioud	Alpine A110	Renault-Gordini 1.1L I4	D	196
26	P 1.15	61	Frankreich Société Automobiles Alpine	Frankreich Pierre Monneret Frankreich Robert Bouharde	Alpine M63B	Renault-Gordini 1.0L I4	D	187
27	GT 5.0	10	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Bob Johnson Vereinigte Staaten Tom Payne	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	158
28	P 1.15	51	Frankreich Société Automobiles Alpine	Frankreich Roger Masson Frankreich Guy Verrier	Alpine M64	Renault-Gordini 1.1L I4	D	148
29	P 5.0	25	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Gérard Langlois van Ophem Belgien Leon Dernier	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	D	146
30	GT 2.0	38	Frankreich Jacques Dewez	Frankreich Jacques Dewez Frankreich Jean Kerguen	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	D	130
31	GT 5.0	59	Schweiz Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich Peter Harper Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	126
32	P 1.15	50	Frankreich Société Automobiles Alpine	Frankreich Philippe Vidal Vereinigte Staaten Peter Revson	Alpine M64	Renault-Gordini 1.1L I4	D	116
33	GT 5.0	12	Frankreich Ford France S.A.	Frankreich Jo Schlesser Vereinigte Staaten Allen Grant	Shelby Cobra Daytona	Ford 4.7L V8	G	111
34	P 5.0	17	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires Ltd.	Vereinigtes Konigreich David Piper Schweden Joakim Bonnier	Ferrari 365P2	Ferrari 4.4L V12	D	101
35	P 5.0	23	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires Ltd.	Belgien Lucien Bianchi Vereinigtes Konigreich Mike Salmon	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12	D	99
36	P +5.0	2	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Phil Hill Neuseeland Chris Amon	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	G	89
37	GT 5.0	14	Vereinigtes Konigreich Ford Advanced Vehicles	Vereinigtes Konigreich John Whitmore Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	D	72
38	GT 1.3	52	Vereinigtes Konigreich Standard Triumph Ltd.	Vereinigtes Konigreich David Hobbs Niederlande Rob Slotemaker	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	D	71
39	P +5.0	1	Vereinigte Staaten Shelby American Inc.	Vereinigtes Konigreich Ken Miles Neuseeland Bruce McLaren	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	G	45
40	P 1.3	46	Frankreich Société Automobiles Alpine	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Henri Grandsire	Alpine M65	Renault-Gordini 1.3L I4	D	32
41	P +5.0	6	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Herbert Müller Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Ford GT40 Mk.I	Ford 5.3L V8	G	29
42	P 5.0	7	Vereinigtes Konigreich R.R.C. Walker Racing Team	Vereinigte Staaten Bob Bondurant Italien Umberto Maglioli	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	G	29
43	P 2.0	30	Vereinigtes Konigreich Anglian Racing Developments	Vereinigtes Konigreich Richard Wrottesley Vereinigtes Konigreich Tony Lanfranchi	Elva GT160	BMW 2.0L I4	G	29
44	GT 2.0	42	Italien Autodelta SpA	Italien Giacomo Russi Italien Carlo Zuccoli	Alfa Romeo Giulia TZ/2	Alfa Romeo 1.6L I4	D	22
45	P 2.0	33	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Colin Davis Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 904/8	Porsche 2.0L Flat-8	D	20
46	GT 2.0	62	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Christian Poirot Deutschland Rolf Stommelen	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-4	D	13
47	P 5.0	15	Frankreich Ford France S.A.	Frankreich Maurice Trintignant Frankreich Guy Ligier	Ford GT40 Roadster	Ford 4.7L V8	G	11
48	GT 1.3	53	Vereinigtes Konigreich Standard Triumph Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Bolton Vereinigtes Konigreich William Bradley	Triumph Spitfire	Triumph 1.1L I4	D	6
49	P +5.0	8	Frankreich Johnny Simone	Schweiz Jo Siffert Deutschland Jochen Neerpasch	Maserati Tipo 65	Maserati 5.0L V8	D	3
50	P 1.6	40	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Giancarlo Baghetti Italien Mario Casoni	Ferrari Dino 166P	Ferrari 1.6L V6	D	2
51	GT 2.0	43	Italien Autodelta SpA	Italien Teodoro Zeccoli Frankreich José Rosinski	Alfa Romeo Giulia TZ/2	Alfa Romeo 1.6L I4	D	1
Nicht qualifiziert
52	P +5.0	56	Frankreich Abarth France SA	Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Frank Ruata Frankreich Marcel Martin	Fiat-Abarth 1000SP		D	1
Nicht gestartet
53	P 2.0	34	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Dieter Glemser Deutschland Günter Klass Deutschland Peter Nöcker Deutschland Gerhard Koch	Porsche 904/8	Porsche 2.0L Flat-8	D	2
54	P 1.6	45	Frankreich Sté d'Etudes et Constr. Automobiles C.D.	Frankreich Alain Bertaut Frankreich André Guilhaudin	CD 3	Alfa Romeo 1.6L I4		3
Reserve
55	P 2.0	66	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Jacques Calderari Schweiz Dieter Spoerry	Porsche 904/4 GTS	Porsche 2.0L Flat-8		4
56	GT 1.6	69	Frankreich Claude Laurent	Frankreich Claude Laurent Frankreich Pierre Gelé	Lotus Elan			5
57	P 5.0		Belgien Ecurie Francorchamps	-	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12		6

¹ nicht qualifiziert ² Trainingswagen ³ Motorschaden im Training ⁴ Reserve ⁵ Reserve ⁶ Reserve

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Deutschland Herbert Linge	Deutschland Peter Nöcker		Porsche 904/6	Rang 4
Index of Thermal Efficiency	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Anton Fischhaber		Porsche 904/4 GTS	Rang 5
Prototyp über 5001 cm³	Frankreich Réfis Fraissinet	Frankreich Jean de Mortemart		Iso Grifo A3C	Rang 9
Prototyp 4001-5000 cm³	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Italien Nina Vaccarella		Ferrari 365P1/P2 Spyder	Rang 7
Prototyp 3001-4000 cm³	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigte Staaten Ed Hugus	Ferrari 250LM	Gesamtsieg
Prototyp 1601-2000 cm³	Deutschland Herbert Linge	Deutschland Peter Nöcker		Porsche 904/6	Rang 4
Prototyp 1151-1300 cm³	Australien Pauk Hawkins	Vereinigtes Konigreich John Rhodes		Austin-Healey Sprite Sebring	Rang 12
GT 4001-5000 cm³	Vereinigtes Konigreich Jack Sears	Vereinigte Staaten Dick Thompson		Porsche 904/4 GTS	Rang 8
GT 3001-4000 cm³	Belgien Willy Mairesse	Belgien Jean Blaton		Ferrari 275 GTB	Rang 3
GT 1601-2000 cm³	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Anton Fischhaber		Porsche 904/4 GTS	Rang 5
GT 1001-1151 cm³	Schweiz Jean-Jacques Thuner	Finnland Simo Lampinen		Triumph Spitfire	Rang 13

Renndaten

• Starter: 52
• Wetter am Rennwochenende: heiß und trocken
• Streckenlänge: 13,461 km
• Ehrenstarter des Rennens: Maurice Herzog, französischer Minister für Jugend und Sport
• Distanz des Siegerteams: 4677,110 km
• Siegerschnitt: 194,880 km/h
• Pole Position: Phil Hill - Ford GT40 Mk II. (#2) - 3.33.000 = 227,509 km/h
• Schnellste Rennrunde: Phil Hill - Ford GT40 Mk II. (#2) - 3.37.500 = 222,803 km/h
• Rennserie: 12. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissedre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Edition D'Art J.P. Barthelemy u. a., Besançon u. a. 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Weblinks

•  Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Ed Hugs dritter Fahrer 1965
2. ↑ Hugus wurde nicht zur Siegerehrung vorgelassen
3. ↑ Luigi Chinetti und der ACO
4. ↑ Christian Moity, Jean-Marc Teissendre, Alain Bienvenu – 24 heures du Mans 1923-1992, Tome 2: 1963-1992

Vorgängerrennen Bergrennen Rossfeld 1965

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 12-Stunden-Rennen von Reims 1965

24-Stunden-Rennen von Le Mans

1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | — | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011