24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969

Der Porsche 908 Langheck mit der Startnummer 64 im Porsche-Museum-Stuttgart. Hans Herrmann und Gérard Larrousse fuhren diesen Wagen an die zweite Stelle der Gesamtwertung

Der Porsche 908 Langheck mit der Startnummer 64 bei einer Demonstrationsrunde

Der Deutsche-Auto-Zeitung-Ford-GT40 beim 1000-km-Rennen am Nürburgring 1969. Dasselbe Fahrzeug, diesmal mit der Startnummer 68, pilotierten Helmut Kelleners und Reinhold Joest an die fünfte Stelle der Gesamtwertung

Der wieder aufgebaute Ferrari 312P mit der Startnummer 19. Mit diesem Fahrzeug war Chris Amon in den Unfall von John Woolfe verwickelt

Das 37. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 37émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, fand vom 14. bis 15. Juni 1969 auf dem Circuit de la Sarthe statt.

Vor dem Rennen

Das bemerkenswerteste neue Rennfahrzeug beim 24-Stunden-Rennen 1969 war der Porsche 917. In Le Mans sollten die Varianten mit dem langen Heck zu Einsatz kommen. Das lang gestreckte Heck ermöglichte eine hohe Endgeschwindigkeit, erwies sich anfangs jedoch zunächst hinsichtlich der Bodenhaftung als sehr problematisch. Bei Test- und Trainingsfahrten erreichten die Langheck-917 auf der Hunaudiéres-Geraden Geschwindigkeiten von annähernd 400 km/h. Dabei lagen die Fahrzeuge sehr unruhig auf der Straße.

Dennoch entschloss sich Porsche-Rennleiter Rico Steinemann, der im Vorjahr gemeinsam mit Jochen Neerpasch auf einem Porsche 908 Dritter in der Gesamtwertung wurde, zwei 917 Langheck einzusetzten. Den Wagen mit der Nummer 12 fuhren Vic Elford und Richard Attwood. Im Fahrzeug mit der Nummer 14 saßen die beiden Deutschen Rolf Stommelen und Kurt Ahrens. Ein dritter 917 wurde an den britischen Privatier John Woolfe abgegeben. Die meisten Porsche-Werksfahrer bevorzugten jedoch den Porsche 908. Jo Siffert und Brian Redman fuhren einen Spyder, Hans Herrmann, Gérard Larrousse, Udo Schütz und Gerhard Mitter geschlossene Langheck-Coupes.

Ferrari brachte zwei neue 312P an die Sarthe. Der Prototyp basierte auf der Formel-1-Technik des Ferrari 312F1. Für Le Mans wurden die Spider-Karosserien durch eine geschlossene Berlinetta-Ausführung ersetzt. John Wyer vertraute weiter auf den Ford GT40, der in den Endgeschwindigkeit den Porsche- und Ferrari-Rennsportwagen zwar unterlegen war, sich über die Jahre jedoch als ausgesprochen Standfest erwiesen hatte. Jacky Ickx und Jackie Oliver fuhren dabei dasselbe Fahrzeug, mit dem Pedro Rodríguez und Lucien Bianchi im Jahr davor das Rennen gewonnen hatten.

Matra brachte vier Werkswagen an den Circuit, darunter ein neuer MS 650 und drei Evolutionsstufen des MS630. Eigentlich sollte der MS640 der neue Rennwagen für Le Mans werden. Aber Henri Pescarolo verunfallte bei einer Testfahrt im April in Le Mans schwer. Der Wagen hatte bei hoher Geschwindigkeit Unterluft bekommen und hob ab. Der Wagen wurde völlig zerstört und Pescarolo erlitt schwere Verbrennungen. Da sich die aerodynamischen Probleme nicht beseitigen ließen wurde das Projekt gestoppt.

Der Start des Rennens wurde wegen der französischen Präsidentenwahlen vom 16 auf 14 Uhr vorverlegt. Auch bei den Organisatoren gab es eine Änderung. Der langjährige Clerk of the Course, Jacques Loste hatte seine Funktion zur Verfügung gestellt. Als neuer Rennleiter wurde der ehemalige Rennfahrer- und Konstrukteur Charles Deutsch bestellt, dessen Rennwagen viele Jahre in Le Mans am Start waren. Als Starter fungierte der Rennfahrer Bernard Consten, der 1969 das Amt des Präsidenten des französischen Motorsportverbandes innehatte.

Das Rennen

Im Training war Rolf Stommelen mit dem Porsche 917 mit 3.22.900 die bisher schnellste jemals in Le Mans gefahrene Runde gefahren. Diese Zeit entsprach einem Schnitt von 238,976 km/h. Beim Start demonstrierte der Belgier Jacky Ickx seinen Unmut über die Prozedur des Le-Mans-Starts, indem er extrem langsam über die Straße ging und sich vollständig angurtete, ehe er losfuhr. Als er endlich startete war der letzte Wagen vor ihm bereits in den Esses verschwunden.

Der Tod von John Woolfe

John Woolfe, der in Großbritannien einen Rennstall betrieb, erwarb im Frühsommer einen der neuen Porsche 917.

Ursprünglich war Richard Attwood als Partner für Le Mans vorgesehen. Attwood hatte einen Vertrag mit John Woolfe Racing und bestritt für den Rennstall Sportwagenrennen in Großbritannien. Attwood bekam aber einen Werksvertrag bei Porsche. Als neuer Teamkollege kam Herbert Linge ins Team. Der erfahrene Linge sollte auch den ersten Teil des Rennens fahren, aber Woolfe ließ sich dieses Privileg nicht nehmen, da seine gesamte Familie anwesend war.

Schon in der ersten Runde kam es zu einem fatalen Unfall. Der Woolfe-Porsche-917 stand zwar nur am 21. Startplatz, aber Woolfe war beim Le-Mans-Start einer der Schnellsten und Ende der Les-Hunaudières-Geraden unter den ersten zehn. Eingangs Maison Blanche – die ersten Runden wurden von den Spitzenpiloten im Grand-Prix-Tempo gefahren – kam er links mit zwei Rädern aufs Gras, verlor die Herrschaft über den Wagen und schlug mit hoher Geschwindigkeit rechts in die Leitschiene ein. Woolfe wurde aus dem Auto geschleudert, denn er hatte sich nicht angegurtet, was auch seinen perfekten Start erklärte. Der Tank des Porsche platzte und der Wagen ging in Flammen auf. Aus dem hinter Woolfe fahrenden Pulk konnte Chris Amon – der sich einen Ferrari 312P mit Peter Schetty teilte – nicht mehr ausweichen und prallte in das Wrack. Während Amon wie durch ein Wunder unverletzt blieb, starb Woolfe noch an der Unfallstelle.

Der Rennverlauf

Obwohl man die Rauschwaden vom Woolfe-Unfall auch in den Boxen deutlich sah, wurde das Rennen weder unter- noch abgebrochen. In Führung lag Pole-Sitter Rolf Stommelen, der sich durch ständige Rekordrunden vom Feld absetzte. Dabei zeigte er welches Potential im Porsche 917 steckte. Nach knapp einer Stunde Renndauer begann der 917 aber eine Rauchfahne hinter sich her zu ziehen. Beim Boxenstopp, als Stommelen an Ahrens übergab, stellte sich heraus dass der Motor massiv Öl verlor. Steinemann entschied aber dass der Wagen weiterfahren sollte. Bei jedem Stopp mussten immer mehrere Liter Öl nachgefüllt werden um den Motor am laufen zu halten. Die Spitze im Rennen übernahm Jo Siffert, der jedoch nach zwei Stunden Renndauer enttäuscht zur Kenntnis nehmen musste, dass an eine Weiterfahrt nach einem Getriebeschaden nicht mehr zu Denken war.

Dennoch lagen am Abend vier Porsche überlegen in Führung. Jacky Ickx war zwar bis auf den siebten Rang vorgefahren, hatte aber schon fünf Runden Rückstand auf den Porsche von Elford und Attwood. Dann begann sich das Blatt zu Ungunsten des Werks aus Zuffenhausen zu wenden. Zuerst bekam der Porsche 917 von Elford/Attwood Probleme und viel zurück. Das Getriebe verlor Öl, das auf die Kupplung floss und die Schaltung behinderte. Nach dem endgültigen Ausfall des Stommelen-917 kollidierte Udo Schütz in der Nacht mit Teamkollegen Larrousse. Schütz wurde dabei aus dem Auto geschleudert, aber nur leicht verletzt.

Als am Sonntag gegen 11 Uhr, zuerst der an zweiter Stelle fahrende Rudi Lins vor der Mulsanne mit Kupplungsschaden ausrollte und dann der schnelle Elford/Attwood-917 Motorschaden hatte, war von der großen Porsche-Mannschaft nur mehr der 908 von Herrmann/Larrousse im Rennen. Zu diesem Zeitpunkt war der zweite Werks-Ferrari längst ausgefallen.

Das Duell um den Sieg

Nach dem Ausfall lagen drei Stunden vor Schluss zwei Wagen gleichauf. Der Porsche 908 von Herrmann/Larrousse und der Ford GT40 von Ickx/Oliver. Nach dem letzten Stopp beider Fahrzeuge entwickelte sich eines der spannendsten Le-Mans-Finale der Geschichte. Vergleichbar nur mit dem Duell von 1933, als Tazio Nuvolari und Luigi Chinetti um den Sieg kämpften. Der 908 war auf den Geraden schneller als der GT40, der wiederum in den kurvigen Passagen im Vorteil war. So wiederholte sich fast jede Runde dasselbe Spiel. Hans Herrmann überholte den Ford auf der langen Gerade vor der Mulsanne und Jacky Ickx konterte in den Kurven vor Start und Ziel. Als knapp vor 14 Uhr Ickx den Porsche vor der Ford-Schikane ausbremste schien das Rennen entschieden. Aber Charles Deutsch bedeutete den beiden Piloten auf der Ziellinie mit hoch gestrecktem Finger, das noch eine Runde zu Fahren sei, weil die volle Distanz von 24 Stunden noch nicht erreicht war. Während die hinter den beiden Führenden liegende Fahrzeuge bereits abgewinkt wurden, fuhren Ickx und Herrmann noch einmal die Hunaudiéres-Gerade hinunter. Diesmal gelang es dem Porsche-Piloten nicht Ickx zu überholen, der 100 Meter Vorsprung ins Ziel rettete.

Als Dritter der Gesamtwertung kam der zweite Wyer-GT40 mit David Hobbs und Mike Hailwood ins Ziel. Nach dem Rennen beklage sich Hobbs heftig bei der britischen Motorsportpresse, dass ihm ein aus seiner Sicht unnötiger Wechsel der Bremsscheiben, den Sieg gekostet hat.

Auf der Heimfahrt hatte Jacky Ickx mit seinem privaten Porsche 911 einen schweren Straßenunfall in der Nähe von Chartres, den er unverletzt überlebte.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

Frankreich 37 Franzosen	Vereinigtes Konigreich 18 Briten	Deutschland 9 Deutsche	Schweiz 7 Schweizer	Belgien 5 Belgier
Italien 5 Italiener	Vereinigte Staaten 2 US-Amerikaner	Schweden 2 Schweden	Australien 1 Australier	Mexiko 1 Mexikaner
Niederlande 1 Niederländer	Neuseeland 1 Neuseeländer	Osterreich 1 Österreicher

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	S 5.0	6	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.9L V8		372
2	P 3.0	64	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Frankreich Gérard Larrousse	Porsche 908 Coupe	Porsche 3.0L Flat-8	D	372
3	S 5.0	7	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.9L V8		368
4	P 3.0	33	Frankreich Equipe Matra Elf	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Matra MS650	Matra 3.0L V12		368
5	P 3.0	32	Frankreich Equipe Matra Elf	Frankreich Jean Guichet Italien Nino Vaccarella	Matra MS630	Matra 3.0L V12		359
6	S 5.0	68	Deutschland Deutsche Auto Zeitung	Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Reinhold Joest	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		341
7	P 3.0	35	Frankreich Equipe Matra Elf	Italien Nanni Galli Vereinigtes Konigreich Robin Widdows	Matra MS630/650	Matra 3.0L V12		330
8	S 5.0	17	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Italien Teodoro Zeccoli Vereinigte Staaten Sam Posey	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12		329
9	S 2.0	39	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Christian Poirot Frankreich Pierre Maublanc	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6		312
10	GT 2.0	41	Belgien Jean-Pierre Gaban	Belgien Jean-Pierre Gaban Belgien Yves Deprez	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		306
11	GT 2.0	40	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Guy Chasseuil	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		301
12	P1.15	50	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Alain Serpaggi Frankreich Christian Ethuin	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4		292
13	GT 2.0	44	Frankreich Claude Laurent	Frankreich Claude Laurent Frankreich Jacques Marché	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		287
14	GT 2.0	67	Frankreich Philippe Farjon	Frankreich Philippe Farjon Frankreich Jacques Dechaumel	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		286
Disqualifiziert
15	GT +2.0	59	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Claude Haldi Schweiz Jacques Rey	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12		39
Ausgefallen
16	S 5.0	12	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Porsche 917L	Porsche 4.5L Flat-12	D	327
17	P 3.0	22	Deutschland Porsche System Engineering	Osterreich Rudi Lins Deutschland Willi Kauhsen	Porsche 908L	Porsche 3.0L Flat-8	D	317
18	P 1.6	45	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Claude Killy Frankreich Bob Wollek	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4		242
19	GT 2.0	66	Frankreich Jean Egreteaud	Frankreich Jean Egreteaud Frankreich Raymond Lopez	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		241
20	P 3.0	18	Italien SpA Ferrari SEFAC	Mexiko Pedro Rodríguez Vereinigtes Konigreich David Piper	Ferrari 312P	Ferrari 3.0L V12		223
21	P 3.0	29	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Patrick Depailler Frankreich Jean-Pierre Jabouille	Alpine A220/69	[Renault-Gordini 3.0L V8		209
22	P 3.0	23	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 908L	Porsche 3.0L Flat-8	D	199
23	GT +2.0	1	Schweiz Scuderia Filipinetti	Frankreich Henri Greder Schweden Reine Wisell	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8		196
24	GT 2.0	63	Frankreich Marcel Martin	Frankreich René Mazzia Frankreich Pierre Mauroy	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		174
25	P 3.0	31	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Pierre Nicolas Frankreich Jean-Luc Thérier	Alpine A210	Renault-Gordini 3.0L V8		160
26	P 3.0	34	Frankreich Ecurie Matra Elf	Frankreich Johnny Servoz-Gavin Schweiz Herbert Müller	Matra MS630/650	Matra 3.0L V12		158
27	S 5.0	14	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 917L	Porsche 4.5L Flat-12		148
28	S 5.0	2	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweden Jo Bonnier Vereinigte Staaten Masten Gregory	Lola T70 Mk.IIIB	Chevrolet 5.0L V8		134
29	P 3.0	28	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean Vinatier Frankreich André de Cortanze	Alpine A220/69	Renault-Gordini 3.0L V8		133
30	S 5.0	8	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		106
31	S 2.0	43	Vereinigtes Konigreich J.C.B. Excavators Ltd.	Vereinigtes Konigreich Roger Enever Vereinigtes Konigreich Peter Brown	Chevron B8	BMW 2.0L I4		100
32	P 1.3	49	Frankreich Trophée Le Mans	Frankreich Jacques Foucteau Frankreich Patrice Compain	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		97
33	P 2.0	38	Belgien Racing Team VDS	Frankreich Gustave Gosselin Belgien Claude Bourgoignie	Alfa Romeo T33/2	Alfa Romeo 2.0L V8		76
34	P 3.0	20	Schweiz Hart Ski Racing	Schweiz Joseph Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 908/2L	Porsche 3.0L Flat-8		60
35	P 3.0	30	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Claude Andruet Frankreich Henri Grandsire	Alpine A220/69	Renault-Gordini 3.0L V8		48
36	S 5.0	9	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing Ltd.	Australien Frank Gardner Vereinigtes Konigreich Malcolm Guthrie	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.9L V8		42
37	P 3.0	36	Belgien Racing Team VDS	Belgien Teddy Pilette Niederlande Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2.5	Alfa Romeo 2.5L V8		35
38	GT 2.0	42	Schweiz Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky Schweiz Edgar Berney	Porsche 911T	Porsche 2.0L Flat-6		34
39	P 2.0	62	Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Vereinigtes Konigreich Mark Konig Vereinigtes Konigreich Tony Lanfranchi	Nomad Mk.II	B.R.M. 2.0L V8		28
40	P 2.0	37	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Company	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich Jeff Harris	Healey SR	Coventry Climax 2.0L V8		14
41	P 2.0	60	Frankreich Robert Buchet	Frankreich Jean de Mortemart Frankreich Jean Mésange	Porsche 910	Porsche 2.0L Flat-6		10
42	P 1.15	51	Frankreich Ecurie Fiat-Abarth France	Italien Maurizio Zanetti Italien Ugo Locatelli	Fiat-Abarth 1000SP	Fiat 1.0L I4		9
43	P 1.6	46	Frankreich Ecurie Savin-Calberson	Frankreich Alain LeGuellec Frankreich Bernard Tramont	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4		1
44	S 5.0	10	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Racing	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Deutschland Herbert Linge	Porsche 917	Porsche 4.5L Flat-12		1
45	P 3.0	19	Italien SpA Ferrari SEFAC	Neuseeland Chris Amon Schweiz Peter Schetty	Ferrari 312P	Ferrari 3.0L V12		1
Nicht gestartet
46	S 5.0	15	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Osterreich Rudi Lins Deutschland Herbert Linge Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 917L	Porsche 4.5L Flat-12		1
47	S 5.0	16	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Sam Posey Vereinigte Staaten Bob Grossman	Ferrari 365 GTB/4 Daytona	Ferrari 4.9L V12		2
48	S 5.0	58	Frankreich Ecurie ASA ESCA	Frankreich Jean-Pierre Hanrioud Frankreich Domonique Martin	Ford GT40	Ford 4.9L V8		3
49	S 2.0	61	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Ricardo Rodríguez Frankreich François Migault Frankreich Robert Mieusset	Ferrari Dino 206S	Ferrari 1.9L V6		4

¹ Ersatzwagen ² Unfall im Training ³ Motorschaden im Training ⁴ Unfall im Training

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Frankreich Alain Serpaggi	Frankreich Christian Ethuin	Alpine A210	Rang 12
Index of Thermal Efficiency	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40	Gesamtsieg
Prototyp 2501-3000 cm³	Deutschland Hans Herrmann	Frankreich Gérard Larrousse	Porsche 908 Coupe	Rang 2
Prototyp 1601-2000 cm³	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Pierre Maublanc	Porsche 910	Rang 9
Prototyp 1001-1150 cm³	Frankreich Alain Serpaggi	Frankreich Christian Ethuin	Alpine A210	Rang 12
Sportwagen	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40	Gesamtsieg
GT-Wagen	Frankreich Jean-Pierre Gaban	Frankreich Yves Deprez	Porsche 911S	Rang 10

Renndaten

• Starter: 45
• Wetter am Rennwochenende: warm, immer wieder Regenschauer
• Streckenlänge: 13,469 km
• Ehrenstarter des Rennens: Bernard Consten, Rennfahrer und Präsident des französischen Motorsportverbandes
• Distanz des Siegerteams: 4997,880 km
• Siegerschnitt: 208,545 km/h
• Pole Position: Rolf Stommelen - Porsche 917L (#14) - 3.22.900 = 238,976 km/h
• Schnellste Rennrunde: Vic Elford - Porsche 917L (#12) - 3.27.200 = 234,017 km/h
• Rennserie: 8. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissedre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Edition D'Art J.P. Barthelemy u. a., Besançon u. a. 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Weblinks

•  Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen am Nürburgring 1969

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1969

24-Stunden-Rennen von Le Mans

1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | — | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011