24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967

Die J-Version des Ford GT40, der MK IV mit der Startnummer 1. Siegerwagen von Dan Gurney und A.J. Foyt

Der Chaparral 2F, am Steuer Mike Spence hier beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Mit demselben Fahrzeug - in Le Mans mit der Startnummer 7 - lagen Spence und Phil Hill bis Sonntag am Vormittag an der zweiten Stelle der Gesamtwertung, ehe sie nach einem Getriebeschaden aufgeben mussten

Der Alpine A210 mit der Startnummer 45, gefahren von Jean Vinatier und Mauro Bianchi. Die beiden Piloten erreichten mit dem 1,5-Liter-Rennwagen den 13. Rang in der Gesamtwertung

Der Mirage M1 mit der Startnummer 14, gefahren von Dick Thompson und David Piper. Ausfall nach 59 Runden durch Ventilschaden

Das 35. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 35émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, fand vom 10. bis 11. Juni 1967 auf dem Circuit de la Sarthe statt.

Vor dem Rennen

Für die Sportwagensaison 1967 hatten sowohl Ford als auch Ferrari neue Prototypen entwickelt, die auch in Le Mans an den Start gebracht wurden.

Ford

Der neue Ford war der Mk.IV, eine konsequente Weiterentwicklung des Ford GT40. Die Chassis-Basis lieferte weiterhin der GT40, eine neue Aluminium-Karosserie sorgte für mehr Abtrieb und eine höhere Endgeschwindigkeit. Intern erhielt das Projekt die Chassisbezeichnung „J“. Der Wagen wurde ausgiebig getestet. Bei einer dieser Testfahrten kam jedoch der langjährige Ford-Werksfahrer Ken Miles bei einem schweren Unfall ums Leben.

Vier der neuen Rennwagen brachte Ford nach Le Mans. Bei Shelby American, dem Team des Le-Mans-Siegers von 1959, Carroll Shelby, bildeten Dan Gurney und A.J. Foyt, der sein Le-Mans-Debüt gab und wenige Wochen davor zum dritten Mal das 500-Meilen von Indianapolis gewonnen hatte, ein Fahrerduo. Das zweite Fahrerteam bildeten der Vorjahressieger Bruce McLaren und Mark Donohue. Die beiden Holman & Moody-Mk.IV wurden von Mario Andretti und Lucien Bianchi sowie Lloyd Ruby und Denis Hulme gesteuert.

Beide Teams vertrauten aber auch auf die herkömmliche Mk.IIB-Version (GT40) und setzten eines bzw. zwei dieser Fahrzeuge ein. Die Holman & Moody-Wagen fuhren Roger McCluskey und Frank Gardner und das französische Duo Jo Schlesser und Guy Ligier. Gemeldet wurde dieser Wagen aber von Ford France. Im Shelby-Mk.IIB saßen Ronnie Bucknam und Paul Hawkins.

Schon zu Beginn des Jahres hatten die Verantwortlichen von Ford einen Vertrag mit dem Team von John Wyer und John Willment abgeschlossen und damit deren John Wyer Automotive zum dritten Werksteam gemacht. Wyer hatte dabei die Aufgabe übernommen, den GT40 weiter zu entwickeln, hatte sich aber auch Sonderrechte ausgehandelt. So durfte er die beiden Leichtgewicht-GT40, die in der Fabrik in England gebaut wurden, unter der Bezeichnung Mirage M1 an den Start bringen. Dazu kam ein GT40, gefahren von Brian Redman und Mike Salmon.

Abgerundet wurde das Dutzend an Ford-Rennwagen durch zwei weitere GT40. Einer gehörte der Scuderia Filipinetti und wurde von Umberto Maglioli und Mario Casoni gefahren. Der zwölfte Wagen – gemeldet von Ford France – war in den Händen von Henri Greder und Pierre Dumay.

Mit einer Luftbrücke brachte Ford 53 Tonnen Material nach Le Mans, darunter drei Reservemotoren pro Team. Alle Ford-Mannschaften wurden mit großem Aufwand logistisch unterstützt. 270 Mitarbeiter wurden abgestellt um den Gesamtsieg sicherzustellen^[1].

Ferrari

Größter Gegner von Ford waren die Ferrari-Teams. Die Werksmannschaft wollte sich für die Niederlage aus dem Vorjahr revanchieren, daher wurde in Maranello der Ferrari 330P4 entwickelt. Zum Unterschied zu den 7-Liter-Motoren von Ford, vertraute Ferrari auf einen 3-Liter-V12-Motor. Nach dem Dreifachsieg beim 24-Stunden-Rennen von Daytona war Le Mans der Höhepunkt der Saison. Im Training stellte sich jedoch bald heraus, dass die Ferrari bei der Höchstgeschwindigkeit den Ford-Prototypen klar unterlegen waren. Der schnellste Ford wurde auf der Les Hunaudieres mit 340 km/h gestoppt und war damit um 30 km/h schneller als der beste Ferrari.

Die drei Werkswagen wurden von Ludovico Scarfiotti, Chris Amon, Nino Vaccarella, Mike Parkes, Günter Klass und Peter Sutcliffe gefahren. In einem der beiden North American Racing Team-Ferrari saß Pedro Rodríguez, allerdings setzte das amerikanische Team auch einen alten P2 ein. Den gelben Equipe-Nationale-Belge-P4 fuhren Willy Mairesse und Jean Blaton.

Wie wenig man in den 1960er Jahren von großer Geheimniskrämerei hielt, kann man dem Umstand entnehmen, dass die Scuderia Filipinetti neben ihrem Werks-Ford auch einen Ferrari P4 einsetzte, der von Jean Guichet und Herbert Müller pilotiert wurde.

Chaparral, Porsche, Alpine und Matra

Im Training überraschten die neuen Chaparral-Rennwagen mit Topzeiten. Phil Hill und Mike Spence erzielten die zweite Zeit im Training. Ob der 2F mit seinem mächtigen Heckflügel die lange Distanz aber durchhalten würde, wurde eher bezweifelt.

Porsche brachte drei Typen an die Sarthe. Die Porsche 906, 907 und 910 hatten alle den 2-Liter-6-Zylinder-Flachmotor und die Porsche-Verantwortlichen wussten, dass man gegen die großen Prototypen keine Chance in der Gesamtwertung hatte. So konzentrierte man sich auf die P 2.0-Klasse, um dort den Klassensieg einzufahren.

Alpine brachte sieben A210 nach Le Mans und Matra setzte zwei MS630 ein, die von einem B.R.M.-V8-Motor angetrieben wurden.

Das Rennen

Als am Samstag um 16 Uhr die Startflagge zum Le-Mans-Start fiel, ging Ronnie Bucknam vor Frank Gardner in Führung. Schon in der zweiten Runde kam Denis Hulme mit einem defekten Gaspedal in die Ford-Box und verlor zwei Runden. Schlimmer erwischte es in der Anfangsphase die beiden neuen Lola T70 mit Aston-Martin-Motor, die bald mit technischen Defekten ausfielen. Nach knapp 1 ½ Stunden Renndauer verlor Ford den ersten Wagen. Der GT40 von Mike Salmon stand in der Mulsanne plötzlich in Flammen, weil Benzin ausgelaufen war. Das Feuer konnte zwar rasch gelöscht werden, aber der Wagen war so schwer verbrannt, dass an eine Weiterfahrt nicht zu denken war.

Nach zwei Stunden führte nach wie vor Ronnie Bucknam vor vier weiteren Ford-Wagen. Nur der Chaparral von Hill und Spence konnte das Tempo der schnellsten Ford mitfahren. Dies blieb auch so, als nach 2 ½ Stunden Dan Gurney in Führung ging. So lange der Chaparral lief, machte er Druck auf die Ford-Rennwagen. Vorne weg bestimmten jedoch Dan Gurney und A.J. Foyt das Tempo und fuhren beständig Rekordrunden. Die Ferrari-Boliden konnten in das Geschehen an der Spitze nicht eingreifen. Mike Parkes hatte im schnellsten P4 in den frühen Nachtstunden bereits vier Runden Rückstand auf den führenden Mk.IV.

Ford-Desaster um 3 Uhr 30

Als Lucien Bianchi um 3 Uhr 25 in der Nacht an die Box kam, macht sich Mario Andretti bereit, um vom Belgier den an der dritten Stelle in der Gesamtwertung liegenden MK IV zu übernehmen. Andretti musste einige Minuten warten, ehe er losfahren konnte, da am Wagen, neben dem Tankvorgang, die Bremsklötze gewechselt wurden^[2].

Andretti ging wieder auf die Strecke und fuhr durch den ersten Dunlop-Bogen Richtung Esses. Beim Anbremsen der Linkskurve brach der Wagen plötzlich aus. Andretti hatte offensichtlich vergessen, die neuen Belege kurz einzubremsen und bei 250 km/h blockierten die Räder. Der Ford prallte rechts in die Leitblanke und schlitterte danach quer über die Fahrbahn, ehe er zum Stillstand kam. Knapp hinter Andretti fuhren Henri Greder und ein Porsche 911, die dem kreiselnden Ford gerade noch ausweichen konnten. Nächster an der Unfallstelle war Roger McCluskey. McCluskey wusste nicht, dass Andretti bereits aus dem Wagen ausgestiegen war und hinter der Leitschiene wenig später kurz kollabierte. In der Annahme sein Teamkollege sitze noch im Auto und im Versuch, eine Kollision zu vermeiden, steuerte er den Mk.IV in den linke Leitschiene und beschädigte den Wagen dabei nachhaltig. Als nächster erschien Jo Schlesser im Ford-France-Mk.II an der Unfallstelle und hatte keine Chance, den Wracks auszuweichen. Auf einen Schlag waren drei Holman-Moody-Werkswagen ausgefallen^[3].

weiterer Rennverlauf

Als um 9 Uhr 40 in der Früh des Sonntag Ronnie Bucknam einen Motorschaden hatte, lag der Parkes/Scarfiotti-Ferrari plötzlich an der zweiten Stelle der Gesamtwertung. Da waren die Chaparral mit Defekten am automatischen Getriebe längst ausgefallen. Gegen Mittag verlor Bruce McLaren auf der Geraden die Motorabdeckung am Mk.IV. Der Neuseeländer ließ das Teil von Streckenposten holen und fixierte die Klappe mit mitgeführtem Klebeband wieder am Auto. In der Box wurde die Klappe getauscht und der Wagen wieder ins Rennen geschickt.

Am Ende hatte der Gurney/Foyt-Wagen keine Gegner mehr und die beiden Amerikaner fuhren die letzten beiden Rennstunden schon eher beschaulich. Dennoch fixierten sie mit 5232,900 km einen neuen Distanzrekord. Das ist bis heute die viertbeste Kilometerleistung in Le Mans. Hätte das Duo in der letzten Phase des Rennens nicht derart gebummelt, würden die beiden Amerikaner wahrscheinlich bis heute den Distanzrekord halten.

Mit vier Runden Rückstand kamen Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti als Zweite ins Ziel. Der an dritter Stelle liegende Equipe-Nationale-Belge-Ferrari hatte bereits 11 Runden auf den Sieger eingebüßt. Mit dem fünften Gesamtrang auf ihrem Porsche 907 schafften Joseph Siffert und Hans Herrmann die beste Platzierung für einen 2-Liter-Wagen in Le Mans.

Champagner und Legenden

Dan Gurney führte bei der Siegerehrung ein heute längst alltägliches Prozedere bei Motorsport-Siegerehrungen ein. Er war der erste Rennfahrer, der am Podium Champagner verspritzte.

In einigen Publikationen hält sich seit vielen Jahren hartnäckig eine Legende, die von den beteiligten Fahrern nie bestätigt wurde. So soll knapp vor Mitternacht Mike Parkes den vor ihm fahrenden Dan Gurney durch ständiges Betätigen der Lichthupe derart provoziert haben, dass der US-Amerikaner vor der Indianapolis-Kurve einfach stehen blieb. Auch Parkes soll stehen geblieben sein und die beiden Piloten sich fünf Minuten in den Wagen „belauert“ haben, ehe Gurney und Parkes in der alten Reihenfolge wieder losfuhren. Allerdings lag der Ferrari zu diesem Zeitpunkt bereits drei Runden hinter dem Ford und Gurney hätte keinen Grund gehabt, sich auf eine Provokation einzulassen.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

Frankreich 34 Franzosen	Frankreich 20 Briten	Vereinigte Staaten 17 US-Amerikaner	Deutschland 9 Deutsche	Belgien 8 Belgier
Italien 6 Italiener	Schweiz 5 Schweizer	Neuseeland 3 Neuseeländer	Australien 2 Australier	Mexiko 1934 1 Mexikaner
Niederlande 1 Niederländer	Osterreich 1 Österreicher	Sudafrika 1928 1 Südafrikaner

Schlußklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	P +5.0	1	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigte Staaten A. J. Foyt	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8		388
2	P 5.0	21	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Ludovico Scarfiotti Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12		384
3	P 5.0	24	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Willy Mairesse Belgien Jean Blaton	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12		377
4	P 5.0	2	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Neuseeland Bruce McLaren Vereinigte Staaten Mark Donohue	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8		359
5	P 2.0	41	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Jo Siffert Deutschland Hans Herrmann	Porsche 907/6L	Porsche 2.0L Flat-6		358
6	P 2.0	38	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Jochen Neerpasch	Porsche 910/6K	Porsche 2.0L Flat-6		351
7	S 2.0	37	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Niederlande Ben Pon	Porsche 906K Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6		327
8	S 2.0	66	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Christian Poirot Deutschland Gerhard Koch	Porsche 906 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6		321
9	P 1.3	46	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Henri Grandsire Frankreich José Rosinski	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		321
10	P 1.3	49	Frankreich Ecurie Savin-Calberson	Frankreich André de Cortanze Frankreich Alain LeGuellec	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		318
11	GT 5.0	28	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Dieter Spoerry Schweiz Rico Steinemann	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12		317
12	P 1.3	48	Frankreich Ecurie Savin-Calberson	Frankreich Roger Delageneste Frankreich Jacques Cheinisse	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		311
13	P 1.6	45	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Jean Vinatier	Alpine A210	Renault-Gordini 1.5L I4		311
14	GT 2.0	42	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Robert Buchet Deutschland Herbert Linge	Porche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		308
15	P 1.3	51	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Company	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1.3L I4		289
16	P 1.3	64	Frankreich Ecurie du Maine	Frankreich Marcel Martin Frankreich Jean Mésange	Abarth 1300	Fiat 1.3L I4		262
Ausgefallen
17	P 5.0	19	Italien SpA Ferrari SEFAC	Deutschland Günter Klass Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe	Ferrari 330P4	Ferrari 4.0L V12		296
18	P +5.0	57	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum Australien Paul Hawkins	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8		271
19	P +5.0	7	Vereinigte Staaten Chaparral Cars Inc.	Vereinigte Staaten Phil Hill Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	F	225
20	P 1.3	47	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Jean-Claude Andruet Frankreich Robert Bouharde	Alpine A210	Renault-Gordini 1.3L I4		219
21	P 5.0	23	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12		208
22	P 1.15	56	Frankreich Ecurie Savin-Calberson	Frankreich Gérard Larrousse Frankreich Patrick Depailler	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4		204
23	P 1.15	55	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Frankreich Jean-Luc Thérier Frankreich Francois Chevalier	Alpine M64	Renault-Gordini 1.0L I4		201
24	P +5.0	3	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Vereinigte Staaten Mario Andretti Belgien Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8		188
25	P +5.0	6	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Frankreich Jo Schlesser Frankreich Guy Ligier	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8		183
26	S 5.0	16	Frankreich Ford France S.A.	Belgien Pierre Dumay Frankreich Henri Greder	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		179
27	P +5.0	5	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Vereinigte Staaten Roger McCluskey Australien Frank Gardner	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8		179
28	GT +5.0	9	Vereinigte Staaten Dana Chevrolet Inc.	Vereinigte Staaten Bob Bondurant Vereinigte Staaten Dick Guldstrand	Chevrolet Corvette	Chevrolet 7.0L V8		167
29	P 2.0	29	Frankreich Equipe Matra Sports	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Frankreich Johnny Servoz-Gavin	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8		155
30	P 5.0	25	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez Italien Giancarlo Baghetti	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12		144
31	GT 2.0	67	Frankreich Pierre Boutin	Frankreich Pierre Boutin Frankreich Patrice Sanson	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		134
32	GT 2.0	60	Frankreich Philippe Farjon	Frankreich Philippe Farjon Schweiz André Wicky	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		126
33	S 5.0	18	Schweiz Scuderia Filipinetti	Italien Umberto Maglioli Italien Mario Casoni	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		116
34	P 5.0	20	Italien SpA Ferrari SEFAC	Neuseeland Chris Amon Italien Nino Vaccarella	Ferrari 330P3 Spyder	Ferrari 4.0L V12		105
35	P2.0	40	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter Osterreich Jochen Rindt	Porsche 907/6L	Porsche 2.0L Flat-6		103
36	P +5.0	8	Vereinigte Staaten Chaparral Cars Inc.	Vereinigte Staaten Bob Johnson Vereinigte Staaten Bruce Jennings	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	F	91
37	P 5.0	22	Schweiz Scuderia Filipinetti	Frankreich Jean Guichet Schweiz Herbert Müller	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12		88
38	P +5.0	4	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Neuseeland Denis Hulme Vereinigte Staaten Lloyd Ruby	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8		86
39	P 2.0	39	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Vereinigte Staaten Joe Buzzetta	Porsche 910/6L	Porsche 2.0L Flat-6		84
40	P 1.15	58	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Philippe Vidal Italien Leo Cella	Alpine A210	Renault-Gordini 1.0L I4#		67
41	P +5.0	14	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Vereinigtes Konigreich David Piper Vereinigte Staaten Dick Thompson	Mirage M1	Ford 5.7L V8	F	59
42	GT 5.0	17	Belgien Claude Dubois	Belgien Claude Dubois Belgien Chris Tuerlinckx	Shelby Mustang GT350	Ford 4.7L V8		58
43	P 2.0	30	Frankreich Equipe Matra Sports	Frankreich Jean-Pierre Jaussaud Frankreich Henri Pescarolo	Matra MS630	B.R.M. 2.0L V8		55
44	P 1.6	44	Vereinigtes Konigreich Team Elite	Vereinigtes Konigreich David Preston Vereinigtes Konigreich John Wagstaff	Lotus Europa Mk.47	Cosworth 1.6L I4		42
45	P 1.15	53	Frankreich S.E.C. Automobiles CD	Frankreich André Guilhaudin Frankreich Alain Bertaut	CD SP66C	Peugeot 1.1L I4		35
46	P 5.0	26	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Ricardo Rodríguez Vereinigte Staaten Chuck Parsons	Ferrari 365P2	Ferrari 4.4L V12		30
47	P +5.0	15	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Australien Brian Muir	Mirage M1	Ford 5.7L V8		29
48	P 1.15	52	Frankreich S.E.C. Automobiles CD	Frankreich Denis Dayan Frankreich Claude Ballot-Léna	CD SP66C	Peugeot 1.1L I4		25
49	P +5.0	12	Vereinigtes Konigreich Lola Cars Ltd.	Sudafrika 1928 Peter de Klerk Vereinigtes Konigreich Chris Irwin	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	F	25
50	S 5.0	62	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		20
51	P 1.15	54	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan Racing Ltd.	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan Vereinigtes Konigreich Mike Beckwith	Costin Nathan	Hillman 1.0L I4		15
52	P 1.3	50	Vereinigtes Konigreich Marcos Racing Ltd.	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence Vereinigtes Konigreich Jem Marsh	Marcos Mini GT	BMC 1.3L I4		13
53	P +5.0	11	Vereinigtes Konigreich Lola Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich John Surtees Vereinigtes Konigreich David Hobbs	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	F	3
54	GT 2.0	43	Frankreich "Franc"	Frankreich Jacques Dewes Deutschland Anton Fischhaber	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		2
Nicht gestartet
55	P +5.0	10	Italien Prototipi Bizzarini	Schweiz Edgar Berney Italien Giancarlo Naddeo	Bizzarini GT Strada 5300	Chevrolet 5.3L V8		1
Nicht qualifiziert
56	GT 5.0	60	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Taf Gosselin Belgien Hughes de Fierlandt	Ferrari 275GTB/C	Ferrari 3.3L V12		2
57	P 1.3	68	Frankreich Jean-Claude Hrubon	Frankreich Johnny Rives Frankreich Jean-Louis Marnat	Hrubon	Renault-Gordini 1.3L L4		3
Reserve
58	GT 2.0	66	Frankreich Christian Poirot	Frankreich Christian Poirot Frankreich Roland Lefevre	Porsche 904GTS	Porsche 2.0L Flat-6		4
59	GT 2.0		Frankreich Sylvain Garant	Frankreich Sylvain Garant	Porsche 911	Porsche 2.0L Flat-6		5
60	S 5.0		Vereinigte Staaten Essex Wire Corp.	Vereinigte Staaten Peter Revson Vereinigte Staaten Skip Scott	Ford GT40	Ford 7.0L V8		6

¹ nicht zugelassen ² nicht qualifiziert ³ nicht qualifiziert ⁴ Reserve ⁵ Reserve ⁶ Reserve

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Deutschland Hans Herrmann	Schweiz Joseph Siffert	Porsche 907/6L	Rang 5
Index of Thermal Efficiency	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten A.J. Foyt	Ford GT40 MK IV	Gesamtsieg
Prototyp über 5000 cm³	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten A.J. Foyt	Ford GT40 MK IV	Gesamtsieg
Prototyp 4001-5000 cm³	Italien Ludovico Scarfiotti	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Ferrari 330P4	Rang 2
Prototyp 1601-2000 cm³	Deutschland Hans Herrmann	Schweiz Joseph Siffert	Porsche 907/6L	Rang 5
Prototyp 1301-1600 cm³	Frankreich Jean Vinatier	Belgien Mauro Binachi	Alpine A210	Rang 13
Prototyp 1151-1300 cm³	Frankreich Henri Grandsire	Frankreich José Rosinski	Alpine A210	Rang 9
Sportwagen 1601-2000 cm³	Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Niederlande Ben Pon	Porsche 906K Carrera 6	Rang 7
Sportwagen 1151-1300 cm³	Frankreich Marcel Martin	Frankreich Jean Mésange	Abarth 1300	Rang 16
GT-Wagen	Schweiz Rico Steinemann	Schweiz Dieter Spoerry	Ferrari 275GTB/C	Rang 11

Renndaten

• Starter: 54
• Wetter am Rennwochenende: wolkig und warm
• Streckenlänge: 13,461 km
• Ehrenstarter des Rennens: François Missoffe, französischer Minister für Jugend und Sport
• Distanz des Siegerteams: 5232,900 km
• Siegerschnitt: 218,038 km/h
• Pole Position: Bruce McLaren - Ford GT40 MK IV (#2) - 3.24.400 = 236,082 km/h
• Schnellste Rennrunde: Denis Hulme - Ford GT40 MK IV (#2) und Mario Andretti - Ford GT40 MK IV (#3) - 3.23.600 = 237,971 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissedre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Edition D'Art J.P. Barthelemy u. a., Besançon u. a. 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Weblinks

•  Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Helmut Zwickl – Die Schnellsten. Berühmte Rennwagen und legendäre Fahrer, 1974, Seite 80
2. ↑ Helmut Zwickl – Die Schnellsten. Berühmte Rennwagen und legendäre Fahrer, 1974, Seite 82
3. ↑ Ronnie Spain - GT 40, An Individual History and Race Rekord, 2003, Seite 106

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen am Nürburgring 1967

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen Großer Preis von Hockenheim 1967

24-Stunden-Rennen von Le Mans

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