24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966

Der Holman-Moody-Ford GT40 Mk.II mit der Startnummer 5, hier beim Goodwood Festival of Speed 2009. Ronnie Bucknum und Dick Hutcherson pilotierten diesen Wagen an die dritte Stelle der Gesamtwertung

Ein weiterer Holman-Moody-Mk.II. Der Wagen mit der Startnummer 6, gefahren von Lucien Bianchi und Mario Andretti, fiel mit einem überhitzen Zylinder frühzeitig aus

Der CD SP66 mit der Startnummer 52. Gefahren wurde der von einem 1,4-Liter-Peugeot-Motor angetriebe Rennwagen von Pierre Lelong und Alain Bertaut. Ausfall nach 19 gefahrenen Runden durch Kupplungsschaden

Das 34. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 34émes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans, fand vom 18. bis 19. Juni 1966 auf dem Circuit de la Sarthe statt.

Das Rennen

Vor dem Rennen

Wie in fast allen Jahren davor, nahm der Automobile Club de l’Ouest auch vor diesem 24-Stunden-Rennen wieder eine Adaption am Reglement vor. Eine neue Sportwagenklasse wurde eingeführt, in der Fahrzeuge startberechtigt waren von denen mindestens 50 Stück gebaut worden waren. Die seit 1958 bestehende GT-Klasse litt 1966 unter fehlenden Teilnehmern. Nur fünf Fahrzeuge wurden gemeldet, wovon nur vier am Rennen teilnahmen.

Die Fahrzeuge

Das Gros der Starter stellte Ford. Acht 7-Liter-GT40 Mk.II und fünf 5-Liter-GT40 wurden nach Le Mans gebracht. Von unterschiedlichen Teams eingesetzt, hatten jedoch alle Fahrzeuge Werksunterstützung aus Dearborn und der Einsatz der Wagen wurde von Ford-Motorsportchef Lee Beebe koordiniert. Die 7-Liter-Wagen wurden in der unilimitierten Prototypen-Klasse gemeldet, die 5-Liter-Wagen in der Sportwagenklasse. Schon im Training kam es zu einer ersten Auseinandersetzung zwischen dem ACO und der Teamleitung von Ford. Im ersten Training kollidierte Dick Thompson, der sich einen Mk.II mit Graham Hill teilte, mit dem privaten GT40 von Richard Holquist. Dabei wurde der von der Scuderia Bear eingesetzte 5-Liter-Ford so schwer beschädigt, dass er nicht am Rennen teilnehmen konnte. Daraufhin wollte der ACO auch den Thompson/Hill-Ford die Teilnahme am Rennen verwähren. Als Folge drohte der verärgerte Beebe den Offiziellen mit dem Rückzug aller Ford-Rennwagen. Als Kompromiss musste nach einigen Verhandlungen Dick Thompson auf seinen Start verzichten und wurde durch den Australier Brian Muir ersetzt.

Insgesamt waren elf Ferrari am Start. Die Werksmannschaft brachte zwei 330P3 an die Sarthe. Gefahren wurden die Prototypen von Lorenzo Bandini, Jean Guichet, Ludovico Scarfiotti und Mike Parkes. Das North American Racing Team von Luigi Chinetti musste sich neben einem P3 mit der Kundenversion dieses Wagens, dem 365P2, zufrieden geben. In der kleinen Prototypen-Klasse kamen die Dino 206S zum Einsatz.

Porsche brachte sieben Fahrzeuge nach Le Mans. Sechs Porsche 906 Carrera und einen Porsche 911. Damit gab dieser Porsche-Fahrzeug-Typ sein Le-Mans-Debüt. Aus dem USA brachte Jim Hall einen Chaparral 2D an die Sarthe. Gefahren wurde der von einem 7-Liter-Chevrolet-Motor angetriebene Prototyp vom dreifachen Le-Mans-Gesamtsieger Phil Hill und vom Schweden Joakim Bonnier. Aus Italien kamen abseits von Ferrari drei bemerkenswerte Konstruktionen. Einerseits der neue Bizzarrini P 538, den Giotto Bizzarrini im selben Jahr entwickelt hatte. Dazu kamen mit dem Serenissima Jungla und dem ASA RB613 zwei weitere interessante Neuentwicklungen.

Das Veranstalterland Frankreich wurde vor allem durch die neuen Alpine A210 und die CD SP66 von Charles Deutsch repräsentiert.

Der Rennverlauf

Das Rennen war noch keine acht Runden alt als der Schweizer Edgar Berney mit dem Bizarrini P 538 auf der Start- und Zielgeraden die Herrschaft über den Wagen verlor und in eine Barriere prallte. Der Wagen wurde dabei so nachhaltig beschädigt, dass an eine Weiterfahrt nicht zu denken war. Zu diesem Zeitpunkt lagen bereits drei 7-Liter-Ford in Führung und Dan Gurney, der den Shelby-American-Ford mit der Startnummer 3 fuhr, begann sich Rekordrunden fahrend vom Feld abzusetzen. In dieser Phase fuhr der Amerikaner mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 230,103 km/h einen neuen Rundenrekord. Der beste Ferrari, der North-American-Racing-330P3, gefahren von Richie Ginther, lag zum diesem Zeitpunkt an der fünften Stelle der Gesamtwertung. In den frühen Abendstunden fiel der Chaparral mit einer defekten Batterie aus. An der Spitze löste kurzfristig Denis Hulme den Ford mit der Nummer 3 ab, in dem jetzt Jerry Grant saß.

In der Nacht übernahm Richie Ginther kurz die Führung, ehe der Ferrari durch Getriebeschaden ausfiel. Aber vor allem bei Ford gab es viele Ausfälle. Der Grant/Gurney-Wagen fiel genauso aus wie der GT40 der Essex Wire Corporation. Dort gab der erst 21 Jahre alte und spätere sechsfache Gesamtsieger Jacky Ickx sein Le-Mans-Debüt.

Das tote Rennen

Am frühen Sonntag Nachmittag hatten nicht nur Ferrari alle Prototypen durch Defekte und Unfälle verloren, auch bei Ford war die Ausfallquote hoch. Von den 12 Rennwagen waren nurmehr drei Fahrzeuge im Rennen. Wobei der Mk.II von Ronnie Bucknum und Dick Hutcherson, der auf dem dritten Gesamtrang lag, bereits 12 Runden Rückstand hatte und unter einer rutschenden Kupplung litt.

Henry Ford II, der die Ehre hatte das Rennen als Gaststarter zu eröffnen, wollte den totalen Triumph. Vor dem letzten Boxenstopp lag Ken Miles, der Teamkollege von Denis Hulme und langjährige Test- und Einsatzfahrer vor Ford, knapp vor dem Mk.II von Bruce McLaren in Führung. McLaren teilte sich das Steuer dieses Wagen mit seinem Landsmann Chris Amon. Beim letzten Stopp wurde beiden Piloten mitgeteilt, dass es ein totes Rennen zwischen den beiden führenden Fords geben wird. Ken Miles wartete daher nach einigen langsamen Runden auf Bruce McLaren und die beiden Fords fuhren in der letzten Rennstunde mit geringem Abstand um den Kurs. Henry Ford hatte beim ACO anfragen lassen ob ein totes Rennen und damit zwei Siegerfahrzeuge überhaupt möglich seien. Die Antwort war negativ. Warum die Ford-Verantwortlichen ihre beiden Fahrer nicht über die geänderte Sachlage in Kenntnis setzten bleibt bis heute unklar. In den Publikation werden unterschiedliche Spekulationen angestellt. Am wahrscheinlichsten ist die Vermutung, dass Henry Ford kein Risiko mehr eingehen wollte und bei einem freien Rennen die viel zu nahe beieinander liegenden Führungswagen sich gegenseitig in Defekte hetzen könnten. Der nur mehr in langsamer Fahrt und Strecke fahrende Bucknum/Hutcherson-Wagen - der NASCAR-Pilot Hutcherson bestritt in Le Mans sein erstes Sportwagenrennen - hatte zwar neun Runden Vorsprung auf den Porsche von Joseph Siffert und Colin Davis, es war jedoch ungewiss ob der Wagen das Ziel auch erreichen würde.

Knapp nachdem die beiden Fords fast parallel über die Ziellinie fuhren und abgewinkt wurden, war die Verwirrung bei den Fahrern groß. Alle vier Piloten waren der Meinung das Rennen gewonnen zu haben, aber der ACO erklärte Bruce McLaren und Chris Amon zur Siegermannschaft. Es war der knappste Le-Mans-Zieleinlauf aller Zeiten. Beide Fahrzeuge hatten mit 210,795 km/h dieselbe Durchschnittsgeschwindigkeit erzielt und am Ende entschieden 20 Meter über Sieg und Niederlage. Diese 20 Meter stand der McLaren/Amon-Wagen hinter dem Miles/Hulme-Boliden in der Startaufstellung und diese, wenn auch sehr kurze, Mehrdistanz machte Ken Miles zu einem der unglücklichsten Zweiten in Le Mans.

Hutcherson schleppte seinen angeschlagen Ford zum dritten Gesamtrang ins Ziel, gefolgt von vier Porsche Carrera. Der beste Alpine kam auf Rang neun ins Ziel und das einzige britische Fahrzeug in der Endwertung war der Marcos Mini GT, den Jean-Louis Marnat und Claude Ballot-Léna - der wie Jacke Ickx sein Le-Mans-Debüt gab - die 15. Stelle der Gesamtwertung steuerten.

Ergebnisse

Piloten nach Nationen

Frankreich 32 Franzosen	Vereinigte Staaten 18 US-Amerikaner	Vereinigtes Konigreich 17 Briten	Italien 9 Italiener	Belgien 8 Belgier
Schweiz 6 Schweizer	Deutschland 5 Deutsche	Australien 3 Australier	Neuseeland 3 Neuseeländer	Schweden 3 Schweden
Osterreich 1 Österreicher	Finnland 1 Finne	Mexiko 1934 1 Mexikaner	Sudafrika 1928 1 Südafrikaner

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen	Runden
1	P +5.0	2	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Neuseeland Bruce McLaren Neuseeland Chris Amon	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	F G[1]	360
2	P +5.0	1	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigtes Konigreich Ken Miles Neuseeland Denis Hulme	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	G	360
3	P +5.0	5	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum Vereinigte Staaten Dick Hutcherson	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	G	348
4	P 2.0	30	Deutschland Porsche System Engineering	Schweiz Joseph Siffert Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Porsche 906/6L Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6	D	339
5	P 2.0	31	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Herbert Linge	Porsche 906/6L Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6	D	338
6	P 2.0	32	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Udo Schütz Sudafrika 1928 Peter de Klerk	Porsche 906/6L Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6	D	337
7	S 2.0	58	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Günter Klass Deutschland Rolf Stommelen	Porsche 906/6 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6	D	330
8	GT 5.0	29	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Piers Courage Vereinigte Staaten Roy Pike	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12		313
9	P 1.3	62	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Henri Grandsire Italien Leo Cella	Alpine A210	Renault 1.3L I4		311
10	GT 5.0	57	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Pierre Noblet Belgien Claude Dubois	Ferrari 275 GTB	Ferrari 3.3L V12		310
11	P 1.3	44	Frankreich Ecurie Savin-Calberson	Frankreich Jacques Cheinisse Frankreich Roger Delageneste	Alpine A210	Renault 1.3L I4		307
12	P 1.3	45	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich Guy Verrier Frankreich Robert Bouharde	Alpine A210	Renault 1.3L I4		307
13	P 1.3	46	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Jean Vinatier	Alpine A210	Renault 1.3L I4		306
14	GT 2.0	35	Frankreich Jacques Dewes	Frankreich Jacques Dewes Frankreich Jean Kerguen	Porsche 911S	Porsche 2.0L Flat-6		284
15	P 1.3	50	Frankreich Jean-Louis Marnat & Cie	Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Jean-Louis Marnat	Marcos Mini GT 2+2	BMC 1.3L I4		258
Ausgefallen
16	S 2.0	33	Deutschland Porsche System Engineering	Vereinigte Staaten Peter Gregg Schweden Sten Axelsson	Porsche 906/6 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6	D	321
17	P +5.0	3	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigte Staaten Jerry Grant	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	G	257
18	P 1.3	49	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Company	Vereinigtes Konigreich Paddy Hopkirk Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1.3L I4		237
19	S 5.0	14	Schweiz Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe Schweiz Dieter Spoerry	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8		233
20	P 5.0	21	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Lorenzo Bandini Frankreich Jean Guichet	Ferrari 330P3	Ferrari 4.0L V8	F	226
21	GT 5.0	26	Vereinigte Staaten Ed Hugus	Italien Giampiero Biscaldi Frankreich Michel de Bourbon-Parma	Ferrari 275 GTB	Ferrari 3.3L V12		218
22	S 5.0	28	Belgien Equipe Nationale Belge	Belgien Gustave Gosselin Belgien Eric de Keyn	Ferrari 250LM	Ferrari 3.3L V12		218
23	P 1.3	47	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Schweden Berndt Jansson Finnland Pauli Toivonen	Alpine A210	Renault 1.3L I4		217
24	S 5.0	59	Vereinigte Staaten Essex Wire Corporation	Vereinigte Staaten Peter Revson Vereinigte Staaten Skip Scott	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	G	212
25	S 5.0	15	Frankreich Ford France S.A.	Frankreich Guy Ligier Vereinigte Staaten Bob Grossman	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	G	205
26	P 5.0	19	Schweiz Scuderia Filipinetti	Belgien Willy Mairesse Schweiz Herbert Müller	Ferrari 365P2	Ferrari 4.4L V12		166
27	S 5.0	60	Vereinigte Staaten Essex Wire Corporation	Deutschland Jochen Neerpasch Belgien Jacky Ickx	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	G	154
28	P 5.0	27	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Richie Ginther Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Ferrari 330P3 Spyder	Ferrari 4.0L V12	G	151
29	P 1.3	28	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Company	Vereinigtes Konigreich John Rhodes Vereinigtes Konigreich Clive Baker	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1.3L I4		134
30	P 5.0	17	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Jean Blaton Frankreich Pierre Dumay	Ferrari 365P2	Ferrari 4.4L V12		129
31	P 5.0	20	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Ludovico Scarfiotti Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Ferrari 330P3	Ferrari 4.0L V12	F	123
32	P 1.15	55	Frankreich Société des Automobiles Alpine	Frankreich André de Cortanze Frankreich Jean-Pierre Hanrioud	Alpine A210	Renault 1.0L I4		118
33	P 2.0	41	Frankreich Matra Sports SARL	Frankreich Johnny Servoz-Gavin Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Matra MS620	B.R.M. 1.9L V8		112
34	P +5.0	9	Vereinigte Staaten Chaparral Cars	Vereinigte Staaten Phil Hill Schweden Joakim Bonnier	Chaparral 2D	Chevrolet 5.4L V8	F	111
35	P +5.0	7	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing Ltd.	Vereinigtes Konigreich Graham Hill Australien Brian Muir	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	G	110
36	P 2.0	34	Frankreich Auguste Veuillet	Frankreich Robert Buchet Deutschland Gerhard Koch	Porsche 906/6 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6		110
37	P 2.0	42	Frankreich Matra Sports SARL	Frankreich Jo Schlesser Vereinigtes Konigreich Alan Rees	Matra M620	B.R.M. 1.9L V8		100
38	P +5.0	6	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Vereinigte Staaten Mario Andretti Belgien Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	F	97
39	P 1.15	53	Frankreich S.E.C. Automobiles Charles Deutsch	Frankreich Georges Heligouin Frankreich Johnny Rives	CD SP66	Peugeot 1.1L I4		91
40	P 5.0	18	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Masten Gregory Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Ferrari 365P2	Ferrari 4.4L V12		88
41	P 1.15	51	Frankreich S.E.C. Automobiles Charles Deutsch	Frankreich Claude Laurent Frankreich Jean-Claude Ogier	CD SP66	Peugeot 1.1L I4		54
42	P 1.3	54	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Frankreich François Pasquier Frankreich Robert Mieusset	ASA RB613	Ferrari 1.3L I4		50
43	P 5.0	24	Italien Scuderia San Marco	Frankreich Jean-Claude Sauer Frankreich Jean de Mortemart	Serenissima Jungla GT Spyder	ATS 3.5L V8		40
44	P +5.0	11	Italien Prototip Bizzarrini SAL	Vereinigte Staaten Sam Posey Italien Massimo Natili	Bizzarrini Super America Stradale A3C	Chevrolet 5.4L V8		39
45	P 2.0	43	Frankreich Matra Sports SARL	Frankreich Jean-Pierre Jaussaud Frankreich Henri Pescarolo	Matra M620	B.R.M. 1.9L V8		38
46	P 5.0	16	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Vereinigtes Konigreich David Piper	Ferrari 365P2 Spyder	Ferrari 4.4L V12		33
47	P 1.3	61	Italien ASA	Italien Spartaco Dini Italien Ignazio Giunti	ASA RB613	Ferrari 1.3L I4		31
48	P +5.0	8	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing Ltd.	Vereinigtes Konigreich John Whitmore Australien Frank Gardner	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	G	31
49	P 1.15	52	Frankreich S.E.C. Automobiles Charles Deutsch	Frankreich Pierre Lelong Frankreich Alain Bertaut	CD SP66	Peugeot 1.1L I4		19
50	P 2.0	36	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon Vereinigtes Konigreich David Hobbs	Ferrari Dino 206S	Ferrari 2.0L V6		14
51	P +5.0	4	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Vereinigte Staaten Mark Donohue Australien Paul Hawkins	Ford GT40 Mk.II	Ford 7.0L V8	F	12
52	P 2.0	38	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Charlie Kolb Vereinigte Staaten George Follmer	Ferrari Dino 206S	Ferrari 2.0L V6		9
53	P +5.0	10	Italien Prototip Bizzarrini SRL	Schweiz Edgar Berney Schweiz André Wicky	Bizzarrini P 538	Chevrolet 5.4L V8		8
54	S 5.0	12	Vereinigtes Konigreich F.R. English Ltd.	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Osterreich Jochen Rindt	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	G	8
55	P 2.0	25	Italien Scuderia San Marco	Italien Nino Vaccarella Italien Mario Casoni	Ferrari Dino 206S	Ferrari 2.0L V6		7
Nicht gestartet
56	S 5.0	63	Vereinigte Staaten Scuderia Bear	Vereinigte Staaten Richard Holquist Vereinigtes Konigreich M. R. J. Wyllie Vereinigte Staaten Bruce Jennings	Ford GT40	Ford 4.7L V8	G	1
57	P 1.3	46	Frankreich Société Automobiles Alpine	Frankreich Henri Grandsire Frankreich André de Cortanze Frankreich Jean-François Piot Deutschland Michel Weber Belgien Claude Dubois	Alpine M65	Renault 1.3L I4		2
Reserve
58	P + 5.0	10	Vereinigte Staaten Holman & Moody	Vereinigte Staaten Fred Lorenzen Neuseeland Denis Hulme Vereinigtes Konigreich Ken Miles Neuseeland Bruce McLaren Neuseeland Chris Amon Belgien Lucien Bianchi Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Ford GT40 Mk IV	Ford 7.0L V8	G	3
59	S 5.0	32	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing Ltd.	Vereinigte Staaten Robert Johnson Vereinigte Staaten Tom Payne Vereinigtes Konigreich John Whitemore Australien Frank Gardner	Ford GT40	Ford 4.7L V8	G	4
60	P 2.0	60	Vereinigtes Konigreich W. H. Aldington	Vereinigtes Konigreich Michael D’Udy	Porsche 906 /6 Carrera 6	Porsche 2.0L Flat-6		5
61	GT 3.0	64	Frankreich Fernand Tavano	Frankreich André de Cortanze Frankreich Gérard Larrousse	Ferrari 250 GTO	Ferrari 3.0L V12		6
62	S 2.0	76	Italien Autodelta SpA	Italien Carlo Zuccoli Italien Romano Martini	Alfa Romeo Giulia TZ/2			7
63	S 2.0	80	Luxemburg Nicolas Koob	Luxemburg Nicolas Koob Frankreich Pierre Marx	Lotus Elan			8
64	P 1.15	91	Frankreich S.E.C. Automobiles Charles Deutsch	Frankreich Roger Delageneste Frankreich Jean Rolland	CD SP66	Peugeot 1.1L I4		9

¹ Unfall im Training ² Trainingswagen ³ Testwagen ⁴ Reserve ⁵ Reserve ⁶ Reserve ⁷ Reserve ⁸ Reserve ⁹ Reserve

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Index of Performance	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Porsche 906/6L Carrera 6	Rang 4
Index of Thermal Efficiency	Frankreich Jacques Cheinisse	Frankreich Roger Delageneste	Alpine A210	Rang 11
Prototyp Unlimitiert	Neuseeland Bruce McLaren	Neuseeland Chris Amon	Ford GT40 MK II	Gesamtsieg
Prototyp 1601–2000 cm³	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Porsche 906/6L Carrera 6	Rang 4
Prototyp 1151–1300 cm³	Frankreich Henri Grandsire	Italien Leo Cella	Alpine A210	Rang 9
Sportwagen	Deutschland Günter Klass	Deutschland Rolf Stommelen	Porsche 906/6 Carrera 6	Rang 7
GT-Wagen 3001–5000 cm³	Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Vereinigtes Konigreich Roy Pike	Ferrari 375 GTB/C	Rang 8
GT-Wagen 1601–2000 cm³	Frankreich Jacques Dewes	Frankreich Jean Kerguen	Porsche 911S	Rang 14

Renndaten

• Starter: 55
• Wetter am Rennwochenende: warm und trocken am Samstag, regnerisch am Sonntag
• Streckenlänge: 13,461 km
• Ehrenstarter des Rennens: Henry Ford II, Aufsichtstratsvorsitzender der Ford Motor Company
• Distanz des Siegerteams: 4843,090 km
• Siegerschnitt: 210,794 km/h
• Pole Position: Dan Gurney - Ford GT40 MK II (#3) - 3.30.600 = 230,103 km/h
• Schnellste Rennrunde: Dan Gurney - Ford GT40 MK II (#3) - 3.30.600 = 230,103 km/h
• Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft

Literatur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissedre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Edition D'Art J.P. Barthelemy u. a., Besançon u. a. 1992, ISBN 2-909-413-06-3.

Weblinks

•  Commons: 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Brooklands, Le Mans, The Ford an Matra Years 1966-1975 Amon und McLaren starteten auf Firestone-Reifen und wechselten in der Nacht auf Goodyear

Vorgängerrennen 1000-km-Rennen am Nürburgring 1966

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 500-km-Rennen von Mugello 1966

24-Stunden-Rennen von Le Mans

1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | — | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011