Liste von ehemals zweigleisigen Eisenbahnstrecken

Aufgrund des Rückgangs der Verkehrsnachfrage, durch Kriegsereignisse oder Nachkriegsdemontagen sind in Deutschland und anderen meist europäischen Ländern oft früher zwei- oder mehrgleisig ausgebaute Eisenbahnstrecken auf ein Gleis zurückgebaut worden.

Geschichtlicher Überblick

Bereits zu Beginn des Baus von Eisenbahnstrecken wurden einzelne wichtige Strecken zweigleisig angelegt, da die Kapazität einer zweigleisigen Strecke mehr als das Doppelte einer eingleisigen Strecke beträgt. In Mitteleuropa begann aber erst seit ca. 1860 der umfangreiche zweigleisige Ausbau vorhandener Hauptbahnen. Auch neue Strecken wurden, vor allem, wenn sie ebenfalls Hauptbahnen werden sollten, entweder gleich zweigleisig gebaut oder zumindest mit einer für zwei Gleise ausgelegten Trassee angelegt. Im Umfeld der Großstädte wurden Strecken oft auch drei- oder viergleisig ausgebaut, meist wurden Vorort- und Fernverkehr voneinander getrennt.

In den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg wurden in Deutschland neben Hauptbahnen auch gelegentlich Nebenbahnen zweigleisig ausgebaut, vor allem in den gemäß dem Schlieffen-Plan benötigten voraussichtlichen Aufmarschgebieten im Westen. Mehrere Nebenbahnen der Eifel und der Pfalz erhielten zweite Gleise, obwohl das Verkehrsaufkommen in Friedenszeiten dies ökonomisch nicht rechtfertigte.

Nach dem Ersten Weltkrieg musste die Reichsbahn entsprechend den Bestimmungen des Versailler Vertrags solche Strecken oft auf ein Gleis zurückbauen. Veränderte Militärstrategien führten dazu, dass viele dieser Strecken auch während der Aufrüstung vor dem Zweiten Weltkrieg ihr zweites Gleis nicht zurückerhielten. Andere Strecken wurden vor dem Zweiten Weltkrieg zwar zweigleisig ausgebaut, allerdings meist aufgrund des normalen Verkehrswachstums und nicht aufgrund militärischer Anforderungen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde durch die Sowjetunion in ihrer Besatzungszone mit umfangreichen Demontagen und Reparationen begonnen. Neben dem Abbau der kompletten Oberleitungen der elektrifizierten Strecken rund um Leipzig und Magdeburg wurden vor allem fast alle zwei- oder mehrgleisigen Strecken auf ein Gleis zurückgebaut. Nur sehr wenige Abschnitte, so etwa die Verbindung Berlin - Frankfurt (Oder) blieben zweigleisig.

Die ostdeutsche Reichsbahn begann allmählich damit, das zweite Gleis wieder aufzubauen. Bis 1989 blieben aber viele Strecken weiterhin ohne zweites Gleis, der ständige Materialmangel führte dazu, dass mit wenigen Ausnahmen nur die wichtigsten Hauptstrecken wieder zweigleisig wurden.

In Westdeutschland wurden lediglich in der französischen Besatzungszone einzelne Strecken auf ein Gleis zurückgebaut. Die im Westen ab 1949 den Eisenbahnverkehr betreibende Deutsche Bundesbahn baute zunächst das zweite Gleis auf Strecken zurück, die aufgrund der deutschen Teilung ihre Verkehrsbedeutung verloren hatten. Seit den 70er Jahren begann sie auch mit dem Rückbau auf anderen, inzwischen nur noch relativ schwach ausgelasteten Strecken. Nur vereinzelt wurden von der Bundesbahn noch eingleisige Strecken zweigleisig ausgebaut. Hingegen wurden einzelne Abschnitte im Zuge des Ausbaus des ICE-Verkehrs sogar mehrgleisig.

Die Deutsche Bahn AG hat zwar weitgehend darauf verzichtet, weiter zweigleisige Strecken auf ein Gleis zurück zu bauen. Sie wird allerdings inzwischen vielfach dafür kritisiert, dass sie durch den Abbau von Ausweich- und Überholgleisen sowohl auf zwei- als auch auf eingleisigen Strecken die Kapazität stark reduziert. Die Kritik stammt vor allem von privaten Eisenbahnunternehmen, die damit ihre im Zuge der Bahnreform erreichten Wettbewerbsmöglichkeiten eingeschränkt sehen. Die DB AG argumentiert mit den erheblichen Kosteneinsparungen, die durch den Abbau möglich seien.

In anderen europäischen Ländern sind Strecken in geringerem Umfang auf nur ein Gleis zurückgebaut worden. Demontagen aufgrund von Kriegsereignissen wurden nur in Einzelfällen durchgeführt. Erst der Rückgang der Nachfrage im Eisenbahnverkehr hat vermehrt dazu geführt, dass etwa auch in Belgien, Luxemburg, Frankreich, Österreich oder Polen einzelne Strecken ihr zweites Gleis verloren haben.

Außerhalb Europas wurden besonders in Kanada und der Osthälfte der USA zwei- und mehrgleisige Strecken auf ein Gleis zurückgebaut.

Nachfolgend sind nur diejenigen Strecken im deutschsprachigen Raum aufgeführt, die ihr zweites Gleis nach dem Rückbau dauerhaft verloren haben. Nicht genannt sind Strecken, die ihr zweites Gleis zurückerhalten haben.

Deutschland

Baden-Württemberg

Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg

• Horb – Tuttlingen (70,9 km)

Rückbau nach 1949 durch die Deutsche Bundesbahn

• Hochdorf – Eutingen (4,7 km)
• Möckmühl – Züttlingen (3,7 km)
• Althengstett - Calw (10,8 km) Schwarzwaldbahn (Württemberg), Quelle:[1]

Bayern

Rückbau im Zweiten Weltkrieg

• Bahnstrecke München–Garmisch-Partenkirchen: Abschnitt Huglfing – Murnau (~ 13 km)
• Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf: Nürnberg-Laufamholz – Hersbruck links der Pegnitz (21,3 km) - durch S-Bahn-Bau inzwischen wieder zweigleisig

Rückbau nach 1949 durch die Deutsche Bundesbahn

• Bahnstrecke Bamberg–Hof: Abschnitt Stammbach – Falls – Marktschorgast (11,3 km)
• Bahnstrecke Erfurt–Schweinfurt: Schweinfurt – Mellrichstadt (52,0 km)
• Mellrichstadt – Mühlfeld
• Bahnstrecke Landshut–Plattling: Pilsting–Landau (Isar) (3,7 km), 1875-1942

Berlin/Brandenburg

Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg

• Bereich Teltow/Lichtenrade/Großziethen des Güteraußenringes

Brandenburg

Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg

• Bahnstrecke Berlin–Görlitz: Lübbenau – Cottbus (19,1 km)
• Bahnstrecke Berlin–Szczecin: Passow – Grenze (30 km)
• Bahnstrecke Jüterbog–Riesa: Falkenberg – Jüterbog (49,1 km)

Hamburg

Rückbau nach dem Ersten Weltkrieg

• Großhansdorf-Beimoor, Walddörferbahn

Rückbau nach dem Zweiten Weltkrieg

• Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn 1942-1955 zweigleisig

Hessen

• Bahnstrecke Friedberg–Friedrichsdorf

Mecklenburg-Vorpommern

Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg

• Bahnstrecke Ducherow–Heringsdorf–Wolgaster Fähre: Ducherow – Swinemünde – Ahlbeck Grenze (komplett abgebaut, 40,6 km, davon ~ 4,4 km in Polen)
• Bahnstrecke Lübeck–Bad Kleinen: Bad Kleinen – Grevesmuehlen – Herrnburg – Grenze – (Lübeck), davon ca. 52 km in Mecklenburg
• Bahnstrecke Bützow–Szczecin: Bützow – Güstrow – Lalendorf, ca. 29 km
• Darßbahn: Bresewitz – Zingst – Prerow, ca. 11 km

Niedersachsen

Rückbau vor dem Ersten Weltkrieg

• Friedland – Arenshausen (komplett abgebaut) (~ 6 km)

Rückbau nach 1949 durch die Deutsche Bundesbahn

komplett abgebaut

• Bahnstrecke Jerxheim–Börßum (~20 km)
• Göttingen – Hann. Münden (über Dransfeld, (33,9 km)

ein Gleis abgebaut

• Bahnstrecke Wilhelmshaven–Oldenburg: Abschnitte Rastede – Hahn (5,4 km) und Jaderberg – Varel (7,6 km)
• Emslandstrecke, Lingen – Leer: Abschnitt Dörpen – Lehe (5,1 km)
• Amerikalinie: Langwedel – Soltau – Uelzen – Wieren (111,2 km)
• Bahnstrecke Altenbeken–Kreiensen: (Altenbeken –) Langeland – Ottbergen – Holzminden – Kreiensen (63,3 km)
• Bahnstrecke Elze–Löhne: Löhne – Hameln – Elze (82,0 km)
• Sollingbahn: Ottbergen – Northeim (64,0 km)
• Salzgitter Bad – Börßum (15,2 km)

Nordrhein-Westfalen

Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg

• Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr: Essen-Überruhr – Essen-Steele (Ruhrbrücke nur eingeleisig wieder aufgebaut) (~ 2 km)
• Eifelstrecke, Köln – Gerolstein – Ehrang (– Trier) Abschnitte:
  • Kall – Nettersheim (9,8 km),
  • Blankenheim – Schmidtheim (4,5 km),

Rückbau nach 1949 durch die Deutsche Bundesbahn

komplett abgebaut

• Venlo – Geldern Ost – Wesel (~46 km)
• Unna – Königsborn – Welver ( ~ 20 km)
• Drevenack – Hervest – Dorsten – Haltern (~ 33 km)
• Düren - Bedburg

ein Gleis abgebaut

• Wesel – Drevenack (~7,2 km)
• Bördebahn: Düren – Euskirchen (30,3 km)
• Voreifelbahn, Bonn – Euskirchen: Abschnitte Kuchenheim – Rheinbach (9,1 km) und Duisdorf – Kottenforst (7,5 km)
• Erftbahn Bedburg - Grevenbroich
• Schwerte (Ruhr) – Schwerte (Ruhr) Ost (Gz Strecke, ~ 2 km)
• Schwerte (Ruhr) Ost – Abzw Heide (~ 3 km)
• Bahnstrecke Holzminden–Scherfede (49,2 km)
• Opladen–Remscheid-Lennep (Balkanexpress)
• Hagen–Oberhagen – Brügge (Westf.) (22,0 km)

Rheinland-Pfalz

Rückbau nach dem Ersten Weltkrieg

• Westeifelbahn: Gerolstein–Pronsfeld–Bleialf–belgische Grenze (~ 50 km)
• Vennquerbahn: Jünkerath–Losheim–belgische Grenze (~ 20 km)
• Zellertalbahn: Abschnitt Langmeil–Marnheim (14,1 km)

Kriegszerstört im Zweiten Weltkrieg und nicht wieder aufgebaut

• Brücke von Remagen, Abzweig Remagen - Erpel (etwa 3 km),
• Hindenburgbrücke (Mosel), Abzweig Konz West - Igel (etwa 1 km),

Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg

• Eifelstrecke: Köln–Gerolstein–Ehrang(–Trier) in den Abschnitten:
  • Lissendorf–Pelm (5,0 km),
  • Gerolstein–Birresborn (7,2 km),
  • Densborn–Kordel (42,1 km)
• Untere Queichtalbahn: Germersheim–Landau (24,5 km)
• Queichtalbahn und Schwarzbachtalbahn: Landau–Pirmasens Nord–Zweibrücken (71,8 km)
• Hochwaldbahn: Nonnweiler-Türkismühle (ca. 15 km)
• Pfälzische Maximiliansbahn: Abschnitt Winden–Wörth (13,8 km)

Rückbau nach 1949 durch die Deutsche Bundesbahn

• Hellertalbahn: Abschnitt Betzdorf–Haiger (36,4 km)
• Zellertalbahn: Abschnitt Marnheim–Monsheim (13,4 km)
• Pfälzische Maximiliansbahn: Abschnitt Winden–Wissembourg (32,6 km)

Saarland

Rückbau nach 1949 durch die Deutsche Bundesbahn

• Homburg - Zweibrücken Bliestalbahn

Sachsen

Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg

• Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz: Borna – Geithain – Wittgensdorf (Geithain–Narsdorf seit 2004 wieder zweigleisig, 44,5 km)
• Bahnstrecke Berlin–Görlitz: Cottbus – Horka – Görlitz (93,8 km)
• Ebersbach – Oberoderwitz (11,1 km)
• Bahnstrecke Görlitz–Seidenberg: Görlitz – Hagenwerder (8,9 km)
• Bahnstrecke Węgliniec–Falkenberg/Elster: Knappenrode – Horka – Grenze Polen (Wiederaufbau in Planung, ~ 53 km)
• Leipzig Berl Bf–Abzw. Heiterblick, Elbbrücke Torgau (einzige eingleisig verbliebene Abschnitte der Strecken Halle–Cottbus und Leipzig–Eilenburg)
• Leipzig Dresdner Güterbahnhof–Liebertwolkwitz (10,2km)
• Leipzig Schönefeld–Abzw. Heiterblick
• Bahnstrecke Borsdorf–Coswig: Meißen – Döbeln – Großbothen – Borsdorf (67,2 km)
• Neukirch West – Wilthen (9,4 km)
• Bahnstrecke Kamenz–Pirna: Pirna – Dürrröhrsdorf – Arnsdorf – Pulsnitz (32,9 km)
• Bahnstrecke Plauen–Cheb: Plauen (Vogtl.) ob Bf–Vojtanov (Pirk–Adorf und Raun–Bad Brambach wieder zweigleisig)
• Zittau-Vorstadt–Oybin

Rückbau nach 1949 durch die DR oder die DB AG

• Erla – Johanngeorgenstadt (14,1 km)
• Schlema – Schwarzenberg – Erla (7,8 km)

Sachsen-Anhalt

Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg

• Amerikalinie: (Uelzen –) Wieren – Stendal (93,7 km; Abschnitt Fleetmark – Brunau wieder zweigleisig, 8,4 km)
• Stendal – Wustermark (alte Strecke, 74,7 km)
• Bahnstrecke Magdeburg–Thale: Halberstadt – Oschersleben (30,2 km), Hadmersleben – Magdeburg (31,1 km, inzwischen wieder zweigleisig)
• Bahnstrecke Halle–Halberstadt und Bahnstrecke Halberstadt–Vienenburg: Halle–Bad Harzburg (Aschersleben–Frohse und Wegeleben–Halberstadt wieder zweigleisig, Ilsenburg–Vienenburg Neubau in abweichender Lage)
• Weißenfels – Zeitz (31,3 km)
• Bahnstrecke Leipzig–Gera–Saalfeld: Zeitz – Gera – Weida – Unterwellenborn (89,9 km)

Rückbau nach 1949 durch die DR oder die DB AG

• Wiesenburg - Güterglück (stillgelegt)

Schleswig-Holstein

Rückbau nach 1949 durch die Deutsche Bundesbahn

• Bahnstrecke Neumünster–Bad Oldesloe (44,9 km)

Thüringen

Demontage nach dem Ersten Weltkrieg

• Bahnstrecke Eschwege–Leinefelde: Küllstedt-Geismar 16,7 km von 1912-~1920 ^[1]:

Demontage nach dem Zweiten Weltkrieg

• Bahnstrecke Gotha–Leinefelde: Leinefelde – Silberhausen (9,3 km)
• Südharzstrecke: Nordhausen – Ellrich (14,5 km)
• Weimar-Geraer Bahn: Weimar – Jena – Gera (~ 66 km, einzelne Abschnitte wieder zweigleisig)
• Elstertalbahn: Gera Süd – Wünschendorf (9,4 km)
• Bahnstrecke Glauchau–Gößnitz: Gößnitz – Glauchau (12,4 km)
• Bahnstrecke Leipzig–Gera–Saalfeld: Gera Süd – Pößneck – Unterwellenborn (60,0 km)
• Bahnstrecke Neudietendorf–Ritschenhausen: Plaue – Gehlberg (25,4 km)
• Bahnstrecke Neudietendorf–Ritschenhausen und Bahnstrecke Schweinfurt–Meiningen: Oberhof – Suhl – Grimmenthal – Rentwertshausen (40,6 km)
• Thüringer Bahn, Erfurt – Neudietendorf (12,5 km): Strecke bis 1945 viergleisig, dann zwei Gleise abgebaut, in den 1970er-Jahren wieder ein drittes Gleis dazu, ab 2015 zwischen Erfurt und Erfurt-Bischleben (6 km) fünfgleisig (Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt)

Rückbau nach 1949 durch die DR oder DB AG

• Eisenach – Förtha (7,9 km)

Österreich

Eingleisig zurückgebaute Strecken

Niederösterreich

• Bahnstrecke Wien–Gmünd: Absdorf-Hippersdorf – Staatsgrenze nächst Gmünd NÖ (119,1 km)
• Abzw. Zuckerfabrik (Tulln-Stadt) – Moosbierbaum – Heiligeneich (15,1 km)
• Herzogenburg – Viehofen (6,2 km)
• Marchegger Zweigstrecke: Stadlau – Marchegg – Anfang Marchbrücke (37,9 km)

Wien

• Wien Freudenau Hafen – Wien Donaukaibahnhof (2,7 km)
• Wien Brigittenau – Nussdorf (0,3 km)
• Wien – Nussdorf Kahlenbergbahn (4,9 km, komplett abgebaut)

Steiermark

• Österreichische Südbahn: (Puntigam) – Werndorf – Staatsgrenze nächst Spielfeld–Straß (29,4 km). Der zweigleisige Wiederaufbau ist in sieben Bauabschnitte unterteilt. Die erste Ausbaustufe umfasst den am 22. November 2009 zweigleisig in Betrieb genommenen Abschnitt Lebring - Kaindorf und den im Bau befindlichen Abschnitt Leibnitz - Wagna. Die Fertigstellung der ersten Ausbaustufe ist für 2012 vorgesehen. Die zweite Ausbaustufe ist noch im Planungsstadium und umfasst die Abschnitte Werndorf - Wildon, Wildon - Lebring, Wagna - Retznei, Retznei - Ehrenhausen und Ehrenhausen - Staatsgrenze.

• Leoben Hbf – Leoben Donawitz – St. Peter Freienstein (5,8 km)
• Erzbergbahn: Hieflau – Hieflau Verschiebebahnhof (0,7 km)

Schweiz

Eingleisig zurückgebaute Strecken

• Sissach–Läufelfingen–Olten (18,2 km), 1857 bis 1938 zweigleisig, alte Hauensteinstrecke
• Otelfingen–Wettingen (6,2 km), 1877 bis 1882 zweigleisig, Bülach-Baden-Bahn
• Tunnel du Mont d’Or (6069 m), auf der Strecke Vallorbe–Frasne

Belgien

• Brussel-Leopoldswijk - Tervuren, 13,1 km, 1970 stillgelegt und abgebrochen

Frankreich

• Region Elsass: Straßburg – Saint-Dié-des-Vosges, 1435 mm Spurweite, 31,3 km Länge
• Region Elsass: Molsheim – Saverne, 1435 mm Spurweite, 86,5 km Länge
• Region Lothringen: Arches – Remiremont, 1435 mm Spurweite, 15,9 km Länge
• Region Lothringen: Nancy – Merrey, 1435 mm Spurweite
• Region Basse-Normandie: Argentan – Granville, 1435 mm Spurweite, 129 km
• Region Haute-Normandie: Eu – Milly-sur-Thérain, 1435 mm Spurweite, 91,3 km
• Region Bourgogne: Paray-le-Monial – Givors, 1435 mm Spurweite, 134 km
• Region Franche-Comté: Jussy – Darnieulles, 1435 mm Spurweite, 72,1 km
• Region Franche-Comté: Blainville-Damelevières – Lure, 1435 mm Spurweite, teilweise zweigleisig
• Region Franche-Comté: Besançon-Viotte – Vesoul, 1435 mm Spurweite, 63,8 km
• Region Poitou-Charentes: Saintes – Royan, 1435 mm Spurweite, 37 km

Großbritannien

Eingleisig zurückgebaut

England

Ostengland

• Southend-on-Sea, Southend Pier, 1067 mm Spurweite, 2,0 km Länge, Southend Pier Railway^[2]
• Crouch Valley Line: Wickford – Southminster

Nordwestengland

• Blackpool Branch Lines: Kirkham and Wesham – Blackpool South
• Mid-Cheshire Line: Manchester Central – Altrincham und Mouldsworth – Mickle Trafford (Chester)
• Kendal and Windermere Railway: Oxenholme – Windermere

Südostengland

• Cotswold Line: Oxford – Ascott-under-Wychwood und Moreton – Worcester (2. Gleis in Bau von Charlbury nach Ascott und Moreton nach Evesham)
• Bahnstrecke Eastleigh–Romsey: Eastleigh – Romsey
• Marshlink Line: Ashford – Ore (seit 1. Oktober 1979)
• Bahnstrecke Oxford–Bicester: Oxford – Bicester (zweigleisiger Ausbau geplant zwischen Oxford und Islip)
• Oxted Line: Hever – Cowden, Ashurst – Crowborough, und Buxted – Uckfield (seit 1990)
• Wealden Line: Royal Tunbridge Wells – Eridge und Uckfield – Lewes

Südwestengland

• Golden Valley Line: Swindon – Kemble (zweigleisiger Ausbau geplant)
• West of England Main Line: Salisbury – Templecombe, Yeovil – Pinhoe, und Exeter – Okehampton – Plymouth

Schottland

• Far North Line: Inverness – Dingwall

Wales

• West Wales Line: Llandeilo Junction – Cockett

Italien

• Bahnstrecke Bergamo–Brescia: bis 1878 teil der Ferdinandsbahn, in den 1910ern eingleisig zurŭckgebaut

Polen

Unten stehende Liste beinhaltet (wahrscheinlich) alle ehemaligen zweispurigen Strecken des Jahres 1993.

Nordwestpolen

• Bahnstrecke Szczecin Dąbie–Świnoujście: Rörchen – Gollnow (Rurka – Goleniów)
• Bahnstrecke Chojnice–Runowo Pomorskie: Neustettin – Hammerstein (Szczecinek – Czarne)
• Preußische Ostbahn: Schneidemühl – Konitz – Gutenwirt (Piła – Chojnice – Gutowiec)
• Bahnstrecke Stargard Szczeciński–Gdańsk: Ruhnow – Schivelbein – Belgard (Runowo Pomorskie – Świdwin – Białogard)
• Bahnstrecke Stargard Szczeciński–Gdańsk: Stolp – Lauenburg (Słupsk – Lębork)
• Preußische Ostbahn: Schneidemühl – Konitz (Piła – Chojnice)
• Bahnstrecke Berlin–Szczecin: Stettin – Tantow (Grenze) (D) (– Berlin)

Nordostpolen

• Marienwerder – Riesenburg (Kwidzyn – Prabuty)
• Laskowitz – Graudenz – Goßlershausen (Laskowitz – Grudziądz – Jabłonowo Pomorskie)
• Miswalde – Maldeuten (Myślice – Małdyty)
• Glommen – Bartenstein – Korschen (Glomno – Bartoszyce – Korsze)
• Korschen – Skandau (Korsze – Skandawa)
• Korschen – Rastenburg – Lötzen – Lyck – Białystok (Korsze – Ketrzyn – Giżycko – Ełk – Białystok)
• Białystok – Czarna Białostocka – Machnacz
• Białystok – Czeremcha
• Czeremcha – Hajnówka – Cisówka
• Ostrolenka – Malkinia – Siedlce

Südwestpolen

• Bahnstrecke Guben–Zbąszynek: Guben – Rothenburg – Neu Bentschen (Guben – Czerwieńsk – Zbąszynek)
• Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn: Guben – Gassen – Sagan (Guben – Jasień – Żagań)
• Gassen – Schönwalde (Jasień – Sieniawa Żarska)
• Sorau – Kohlfurt (Żary – Węgliniec)
• Schlesische Gebirgsbahn: Görlitz – Hirschberg (Gorlice – Jelenia Góra)
• Liegnitz – Königszelt (Legnica – Jaworzyna Śląska)
• Schweidnitz – Frankenstein – Kamenz (Świdnica – Ząbkowice Śląskie – Kamieniec Ząbkowicki)
• Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie: Strehlen – Heinrichau – Kamenz (Strzelin – Henryków (Niederschlesien) – Kamieniec Ząbkowicki)
• Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie: Rengersdorf – Lichtenau (Krosnowice – Lichkov (Tschechien))
• Breslau Hbf – Koberwitz (Wrocław – Kobierzyce)
• Bahnstrecke Sędzisław–Lubawka: Landeshut – Liebau (Kamienna Góra – Lubawka)

Südostpolen

• Łuków – Lublin
• Chełm – Włodawa
• Tomaszów Mazowiecki – Radzice
• Zagórz – Chyrów (Ukraine)
• Przemyśl – Chyrów (Ukraine)

Tschechien

• Bahnstrecke Plauen–Cheb: (Abzweig Schweinebeutel−) Františkovy Lázně−Cheb (paralleles Gleis der Bahnstrecke Cheb–Oberkotzau, 1945 aufgelassen; echter zweigleisiger Betrieb fand nur zwischen 1939 und 1945 statt)
• Bahnstrecke Praha–Chomutov: Milostín−Sádek u Žatce, Měcholupy−Trnovany (27 km, bis 2007)
• Bahnstrecke Praha–Most: Obrnice−Most (3 km, um 1968)

Slowakei

• Michaľany − Medzilaborce – Lupków (stufenweise rückgebaut nach dem Ersten Weltkrieg)

Ungarn

westlich der Donau (Transdanubien)

• Sárbogárd − Rétszilas (9 km; rückgebaut nach dem Ersten Weltkrieg)

östlich der Donau (Cisdanubien)

• Mezőzombor − Sátoraljaújhely (41 km; rückgebaut nach dem Ersten Weltkrieg)
• Selyp − Salgótarján (48 km; rückgebaut nach dem Ersten Weltkrieg)
• Soroksár − Kunszentmiklós-Tass (44 km, rückgebaut nach dem Ersten Weltkrieg)
• Szeged − Újszeged (2 km; rückgebaut nach dem Ersten Weltkrieg, im Zweiten Weltkrieg völlig zerstört)
• Újszeged - Deszk (10 km; nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das zweite Gleis nicht mehr benutzt)

USA

• New York City, Harlem River Terminal - Port Chester

Siehe auch

• Liste der als Reparationsleistung abgebauten Eisenbahnstrecken

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.kanonenbahn-ev.de/Geschichte/Betr45.htm
2. ↑ grewamm.demon.co.uk