Bundesstraße 15n

Basisdaten
Gesamtlänge:	138 km geplant
Bundesland:	Bayern
Verlauf/Anschlussstellen (47) Dreieck Saalhaupt 48 Schierling-West (St 2144) 49 Schierling-Süd (R 45) Neufahrn in Niederbayern (St 2142) Bauabschnitt 2: in Bau seit 2009 Neufahrn-Süd Bahnstrecke München–Regensburg Ergoldsbach (LA 9) Bauabschnitt 3: (geplant) Essenbach (St 2141) (geplant) Kreuz Essenbach (geplant) Bauabschnitt 4: Bahnstrecke Landshut–Plattling (geplant) St. 2074 (geplant)(ehem.) Isarbrücke (geplant) (LA 14) (geplant) Tunnel Eisgrub (geplant) Adlkofen (St 2045) (geplant) Geisenhausen (geplant) weitere Bauabschnitte (derzeit zurückgestellt) Vilsbiburg/Haarbach (geplant) Velden (geplant) Buchbach (geplant) Kreuz Obertaufkirchen (geplant) Reichertsheim (geplant) Rechtmehring (geplant) Pfaffing (geplant) Emmering (geplant) Bad Aibling (geplant) Kreuz Kolbermoor (geplant) Nicklheim (geplant) Dreieck Raubling (geplant)

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Die Bundesstraße 15 neu (B 15n) ist eine seit 2006 im Bau befindliche und seit 2011 teilweise fertiggestellte Bundesstraße in Deutschland. Sie liegt vollständig in Bayern und soll nach ihrer kompletten Fertigstellung von Regensburg über Landshut ins Inntal führen.

Der Planung nach wird die Strecke durchgehend vierspurig (RQ 26) mit Standstreifen ausgebaut. Es handelt sich somit um eine „gelbe Autobahn“. Eine spätere Aufstufung zur Bundesautobahn ist denkbar.

B 15n lautete zudem die offizielle Bezeichnung einer ehemaligen Schnellstraße vor ihrem Ausbau zur heutigen Bundesautobahn 93 im Streckenabschnitt zwischen der Anschlussstelle 19 (Falkenberg/B 299) und der Einmündung in die ehemalige Bundesstraße 15, nahe der heutigen Anschlussstelle 25 (Weiden-Süd).

Verlauf

Die B 15n zweigt südlich von Regensburg bei Saalhaupt von der A 93 ab und führt über Landshut nach Rosenheim, wo sie nahe dem Autobahndreieck zur A 93 (Inntaldreieck) auf die A 8 stößt.

Trivia

Nach Straßenverkehrsordnung sind nicht nur Autobahnen, sondern allgemein mehrspurige Straßen mit baulicher Trennung der beiden Fahrtrichtungen frei von allgemeinen Geschwindigkeitsbeschränkungen. Der freigegebene Teil der B 15n ist eine der wenigen Nicht-Autobahnen, wo dies tatsächlich (also auch durch Beschilderung) so ist.

Geschichte

Die B 15n ersetzt die frühere Planung der A 93, da diese südlich von Regensburg (ab Saalhaupt) nicht nach Rosenheim, sondern zum Dreieck Holledau (A 9) geführt wurde – das Teilstück zwischen den Dreiecken Saalhaupt und Holledau war ursprünglich als Teil der A 90 geplant. Die Trasse der B 15n entspricht in etwa dem Verlauf der Bundesstraße 15, jedoch streckenweise in größerem Abstand. Es ist deshalb möglich, dass die B 15 nach Fertigstellung der B 15n in Teilbereichen nicht zur Staatsstraße abgestuft wird, sondern als Bundesstraße bestehen bleibt.

Der Zweck der B 15n ist vor allem die effektive Entlastung der Münchner Ostumfahrung, die jetzt schon in ihrer achtspurigen Ausführung (drei Spuren pro Fahrbahn, in Spitzenzeiten mit befahrbarem Standstreifen) oft überlastet ist. Daneben dient sie aber auch der Entlastung der bisher vom überregionalen Nord-Süd-Verkehr der B 15 und in Landshut der B 299 stark belasteten Ortsdurchfahrten.

Baufortschritt/Planungsstand

Bauabschnitt 1 (in Bau, teilweise fertiggestellt)

Derzeit wird die Bundesstraße zwischen Saalhaupt und Neufahrn in Niederbayern auf dem ersten 21,6 km langen Teilabschnitt gebaut. Erdaufschüttungen wurden bereits getätigt und die ersten Brücken bei Schierling zur Überquerung der Großen Aue werden gebaut. Am 21. Juli 2006 fand der offizielle Spatenstich bei der zukünftigen Unterführung der Kreisstraße KEH 17 bei Saalhaupt im Beisein von Vertretern des Bundes- und des bayerischen Verkehrsministeriums statt. Dieser Bauabschnitt ist aktuell mit Kosten von 154 Mio. € geplant.^[1] Die Verkehrsfreigabe bis Schierling-Süd erfolgte am 26. Juli 2011 im Beisein des bayerischen Innenministers Joachim Herrmann,^[2] die Freigabe bis Neufahrn soll Ende 2011 erfolgen^[3]. Als voraussichtlicher Eröffnungstermin wird bislang der 18. November^[4] genannt.

Bauabschnitt 2 (in Bau)

Für den zweiten Bauabschnitt Neufahrn–Ergoldsbach (Bau-km 33,735 bis 39,000) lief das Planfeststellungsverfahren seit dem 16. Januar 2004 und wurde am 16. Juli 2007 mit dem Planfeststellungsbeschluss beendet. Klagen gegen den Abschnitt wurden vor dem bayerischen Verwaltungsgerichtshof am 4. November 2008 abgelehnt und eine Revision nicht zugelassen. Das Bundesverwaltungsgericht hat eine Nichtzulassungsbeschwerde abgewiesen. Dieser Abschnitt wird voraussichtlich 50 Mio. € kosten.^[5]
Da sich zwischen den Ortschaften Neufahrn und Ergoldsbach ein größeres Industriegebiet befindet, das etwa zu gleichen Teilen von beiden Gemeinden genutzt wird, würde hier verstärkt Verkehr durch die Orte Neufahrn und Ergoldsbach (auch Prinkofen, Iffelkofen und Jellenkofen) anfallen. Aus diesem Grund wurde am 31. August 2009 vom Bundesverkehrsministerium eine zusätzliche Anschlussstelle Neufahrn-Süd zwischen den Orten Neufahrn und Ergoldsbach (auf Höhe des Industriegebiets) genehmigt, die in absehbarer Zeit gebaut werden wird.
Baubeginn für diesen 2. Bauabschnitt der Bundesstraße 15n war am 31. August 2009. Erste Vorbereitung für die Erdbauarbeiten in diesem Streckenabschnitt, der nur 7 Kilometer lang, jedoch umstritten ist, haben bereits zur Jahresmitte 2009 begonnen. Die Fertigstellung ist für 2013 geplant.

Planung Bauabschnitt 3

Der dritte Bauabschnitt Ergoldsbach–Essenbach (Bau-km 39,000 bis 48,110) bis zur A 92 (Kosten. 88 Mio. €) ist seit dem 20. September 2005 in der Planfeststellungsphase.^[6] Die Auslegung ist mittlerweile abgeschlossen, eine Anbindung an die A 92 soll erfolgen. In diesem etwa 9 km langen Bauabschnitt soll eine Anschlussstelle liegen. Den Planungen soll diese zwischen Essenbach und Unterwattenbach an der Staatsstraße 2142 entstehen. Das Ende des dritten Bauabschnittes markiert die Verbindung mit der A 92 bei Ohu.

Da das Ende dieses Bauabschnittes nach Aussagen der Gegner der Straße eine andere Trassenführung ermöglicht, als die im folgenden beschriebene, wird derzeit angeblich geprüft, ob hier anstatt des Kleeblattes eine sogenannte Trompeten-Lösung gebaut wird und der Verkehr dann über die inzwischen fertig gestellte Flughafentangente Ost (FTO) an Erding vorbei zur A94 geleitet wird.

Planung Bauabschnitt 4

Der vierte Bauabschnitt von der A 92 nach Geisenhausen als verkehrsbedeutende Ostumfahrung von Landshut befindet sich bei der Autobahndirektion Südbayern noch in der Planungsphase. Dieser Abschnitt ist wegen der Querung des Isarhanges naturschützerisch besonders schwierig und soll deshalb in einem 2,1 km langen Tunnel bei Eisgrub geführt werden (Geschätzte Kosten 321 Mio. €). Ebenso soll eine 320 m lange Einhausung bei Ohu gebaut werden. Die Fertigstellung des Vorentwurfes erfolgte mittlerweile.

Währenddessen formiert sich weiterer Widerstand gegen den vierten Bauabschnitt. Zu der „Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg - Rosenheim e. V.“^[7], einem Verein, der die Interessen der Gegner seit mehreren Jahrzehnten vertritt, wurde am 21. Juli 2009 der Grundstein zur Gründung mehrerer Bürgerinitiativen unter dem Namen „Stop B15 Neu“^[8] gelegt; so gründete sich eine Bürgerinitiative in dem trassennahen Adlkofen am 17. August 2009 und eine weitere in Geisenhausen am 19. August 2009. Vilsbiburg folgte Mitte September 2009 und eine weitere Ende November für Velden. Am 31. August 2009 protestierten Aktive der Bürgerinitiativen, sowie Betroffene aus dem südlichen Landkreis, vorwiegend aus dem Bereich Adlkofen über Geisenhausen bis Vilsbiburg, gegen den geplanten Bauabschnitt indem die komplette Fahrbahnbreite mit 27 Menschen nebeneinander symbolisiert wurde. Darüber hinaus veranlassten die Bürgerinitiativen inzwischen einen Gemeinderatsbeschluss in Adlkofen und einen weiteren in Geisenhausen, in dem sich die Gemeinden für einen sofortigen Planungsstopp und die Streichung des Abschnitts Essenbach–Schwindegg aus dem Bundesverkehrswegeplan aussprechen. Ähnliche Beschlüsse sind in Vilsbiburg und Velden bereits in der Vorbereitung. Für den 9,8 km langen und 60 Mio. Euro teuren Abschnitt Geisenhausen–Haarbach inklusive der sogenannten „Vilstalspange“ zur B 388 ruht aktuell das Verfahren. Der Planfeststellungsbeschluss erfolgte hier am 16. Februar 1991. Dieser wird vor dem Verwaltungsgerichtshof sowie dem Bundesverwaltungsgerichtshof beklagt.

Weitere Planungsabschnitte

Der 15 km lange Abschnitt Velden–Schwindegg hat ein festgestelltes hohes ökologisches Risiko und ist im Bundesverkehrswegeplan als weiterer Bedarf eingeordnet. Hier finden aktuell keine Planungsarbeiten statt.^[9]

Südlich der Kreuzung B 15n und A 94 bei Schwindegg finden derzeit ebenfalls keine Planungsarbeiten statt. Dieser 55 km lange Abschnitt ist ebenfalls lediglich im weiteren Bedarf des Bundesverkehrswegeplans eingeordnet. Nach ihrer endgültigen Fertigstellung, welche insgesamt ca. 1 Mrd. Euro kosten wird, soll sie im Nord-Süd-Verkehr vor allem die A 9 Nürnberg–München, den Autobahnring um München und die A 8 München–Rosenheim entlasten.

Das Verkehrsaufkommen für die B15n wird für diesen Zeitpunkt auf 37.500 Kraftfahrzeuge täglich, mit einem Schwerverkehrsanteil von bis zu 19,4 % geschätzt. Bis 2020 soll sie zumindest bis zum Autobahnkreuz Obertaufkirchen mit der A 94 reichen und dabei bereits ein Verkehrsaufkommen von 32.500 Fahrzeugen aufweisen. Aktuell verkehren auf der B 15 pro Tag 18.000 Kraftfahrzeuge.

Einzelnachweise

1. ↑ ABDSB Bundesstrasse B15 neu Regensburg - Landshut - Rosenheim Abschnitt: Saalhaupt - Neufahrn i. Nb.
2. ↑ http://www.mittelbayerische.de/region/regensburg/nachrichten-aus-dem-landkreis-regensburg/artikel/innenminister_weiht_die_b_15_n/687781/innenminister_weiht_die_b_15_n.html
3. ↑ ABDSB Neubau zwischen Saalhaupt und Neufahrn i. Nb.
4. ↑ [1]
5. ↑ ABDSB Neubau zwischen Saalhaupt und Ergoldsbach
6. ↑ Laufende Projekte Autobahndirektion Südbayern
7. ↑ Gemeinschaft der Betroffenen und Gegner der Autobahntrasse Regensburg - Rosenheim e.V.
8. ↑ Stop B15 Neu
9. ↑ Information der ABD Südbayern in Landshut am 17. Februar 2009

Siehe auch

• Liste der Bundesstraßen in Deutschland
• Autobahnähnliche Straße

Liste der Bundesstraßen in Deutschland

Grundnetz

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Ergänzungen zu bestehenden Bundesstraßen

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Geplante Bundesstraßen

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Ehemalige Bundesstraßen

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